Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

No, mozno dojdu dva. V podstate je to jeno, lebo budu sa homologizovat. Preto nemoze dojst velke doavky tak skoro. Najprv treba jeden - dva kusy, ktore sa homologizuju, pripravia sa dielne, preskolia sa dielensky pracovnici a potom sa mozu zacat vacsie dodavky, povedme napr. 20 ks.

My mame informaciu, ze ma prist jeden kus 21TrAC. Kedy maju prist, nevies? A odkial mas taku informaciu?

Milý Martine. Podvozek Š Octavia je podvozek VW Golf a současně podvozek A3., Tudí jseš trošku mimo mísu. A když budu chtít letět s ČSA tak poletím s ČSA.
I.

J:
-Ano, to že bude kapacita 10 milionů, bude znamenat, že přes nový terminál těch 10 milionů projde. Pokud si opět přečteš můj příspěvek víckrát zjistíš, že ČSA by rádi rozšířily své lety už teď, ale kvůli dnešní omezené kapacitě Ruzyně, to nelze. Jinak kapacita Terminálu Sever 2 a Sever 1 bude 20 milionů po dokončení "dvojky". Tam už jde pouze o nainstalované přepážky. V roce 2005 se očekává, že Ruzyní projde opravdu 10 milionů pasažérů.

-Spojení Bratislavy s Vídní? Už jsem ti to psal několikrát. Vídeň chce koupit Bratislavu, aby z ní udělala nákladní letiště. Pak se ovšem rozluč s nějakou národní slovenskou aerolinkou a leteckým rozvojem na Slovensku vůbec. Slovenská správa letišť je blbá, že se nesnaží nějaké lety přenést z Vídně do BA. A to z důvodů:
a) Na světě se dělí letiště na 2 části. A to na letiště, které jsou umístěny v atraktivní oblasti a o letecké dopravce se nemusí snažit, protože aerolinky k nim létat chtějí sami. A oni si tím pádem mohou diktovat, kdo k nim létat bude nebo nebude. A na ty letiště, které se snaží přilákat další aerolinky, aby z nich měly peníze. Příklad: Do Vídně chce létat každá aerolinka - je to perfektně vybavené letiště ve světoznámém městě a letiště nabízí doplňkové služby, jako veliký výběr přestupů, péče o posádky, hotely..... A pak např. Bratislava, kam se kromě pár pravidelných letů létá hlavně charter.
b) Schwechat tím, že je atraktivní a láká většinu dopravců právě do Vídně, může nasadit vysoké letištní poplatky pro aerolinky. A on to taky dělá. Vídeň je přetížené a pro východoevropské aerolinky strašně drahé letiště.
c) Kdyby Slovenská správa letišť byla trochu chytrá, tak nabídne aerolinkám z pobalstkých zemí, Běloruska, Ukrajiny, Rumunska, Běloruska a dalších, dvakrát levnější poplatky než nabízí Vídeň. Ovšem pro to, aby do Bratislavy létaly aerolinky z chudých zemí se musí něco udělat. Slovenská správa letišť musí přizpůsobit stávající terminál a nabídnout zdarma pro cestující, kteří se prokážou letenkou, dopravu ze Štefánika na Schwechat. Chce to trochu schopný management a trochu se umět prodat. Prodat se tím, že se nechám koupit 40km vzdáleným letištěm je úplně cesta do pekel. A kdyby přeci jen do Bratislavy začaly létat jiné aerolinky, všimnou si toho další a další a pak už se jedná o lavinový efekt. A s letadly přicházejí turisti, kteří třeba na jednu noc v Bratislavě zůstanou a nechají tam peníze, na letišti se zaměstná více a více lidí atd. atd.

K bodu, že Air France jsou ve ztrátě a proč tedy neprofitují z oblíbené Francie, nevím co bych dodal. Samozřejmě, že kdyby do Francie nemířilo tolik turistů, tak Air France se nachází ještě ve větších sračkách. Možná si něco přečti o dopadech dnešních dnů na leteckou dopravu a pak tu směšuj jabka s hruškama. Ano ČSA opravdu profituje z atraktivity Prahy, protože těch turistů co se přiletí na Prahu podívat není málo. Je to jeden z důvodů, proč se ČSA daří. Dělat rozbory, proč jsou Air France ve ztrátě se mi nechce. Je to např. proto, protože jejich letadla jsou využitá ze 40%, u ČSA z 68%. Protože ČSA kupuje ty nejdražší letadla, aniž by je potřebovala. Protože se jedná o lobby Airbusu, který chce prodat co nejvíc letadel ve své zemi, tak je cpe Air France atd. atd.

si:
Říká mi něco ekologie. ALe jde o to jak si vysvětlíš tu ekologii. Počtem přepravených osob lomených časem? Tam poráží letecká doprava automobily jasně. Pokud budu brát v Evropě počet přepravených osob na vzdálenost, tak tam zase vyhrává železniční doprava. Ono to není tak jednoznačné.

martiner:
ČSA mají podíl na přepravených cestujících do Prahy zhruba 60%. Je to tak půl na půl. Pokud ti letí do Prahy z Londýna deset letadel denně, je jich 5 ČSA a 5 British Airways. Pokud ti letí 8 letadel do Frnakfurtu je to 4X Lufthansa a 4X ČSA. Zrovna tak je to do Itálie, Skandinávie apod. To je obyčejný trh. ČSA by se také nelíbilo, kdyby Malév létal do Prahy 6X denně a ČSA do Budapešti pouze 4X.

Letos budou dodány do Bratislavy 2 trolejbusy 21TrACI.

...uz viem co mi pripomina T3 s tym digital-transparentom...T2

Takze kto mate zaujem o fotky zo vcerajsej akcie, su tu: http://www.pieskovisko.sk/fotky/2003/20/
a daju sa tam najst rozne zaujimavosti, ako napriklad podvozok T2ky

Ty hovoris asi o nejakom inom meste V skole tazko obstoji take nieco, ze som nenastupil do ziadneho spoja medzi 7.00 a 8.00, lebo boli preplnene... Nastastie vsak uz chodim do skoly, kam prave mne preplneny voz nejde ;)) A co sa tyka dveri, zle skusenosti som mal jedine s Karosami a kacicami - ale pri tych sa situacia za poslednych 10 rokov dost zlepsila, takze dvere v zlom stave uz nie su

d3k0> co by som si nevybral...jednoducho do takeho spoja nenastupim a ked nastupim tak s rizikom, ze sa mi nieco moze stat (nie len v karose...v tambuse moze prasknut sklo na dverach, v 280tkach su tak prehrdzavene uchytenia dveri, ze tiez mozem vypadnut aj s nimi...). ked sa neponahlam tak pockam na prazdnejsi spoj, alebo si vyberiem inu trasu to, ze vsetci sa vzdy musia natlacit do prveho spoja za kazdu cenu je ich problem...tak pre mna za mna nech si aj vypadnu ked sa tak ponahlaju

91 je super, pol hodiny sauna a potom rychlo do jazera

Inak tie argumenty v dnesnom MHD-clanku v SME su dooost na zaplakanie...

No ved hej, s tym srotom plne suhlasim. Na schodoch by sa nemalo stat, ale poznas preplnenost nasich spojov. To, kde stojis, si nevyberies... O dvere sa napr. ja neopieram, ale ked pride bus do zakruty a privali ta nejaka tlsta babka, tak sa opieras ci xces alebo nie ;-))

Pocas svojej planovanej zivotnosti vsetky autobusy splnili celkom dobre to, na co boli urcene, ale uz davno mali byt vsetky davno v srote, tak ich tu dopekla uz neporovnavajte a pokial viem, tak nikto sa u nas doteraz nezabil vypadnutim z dveri karosy (btw. dvere nesluzia ako operadlo a na schodoch sa tiez nema stat)

Inac vsimli ste si, ze Karosy x2xx su ovela zachovalejsie ako x3xx ? Neviem, ci sa mi to len za, ale x2xx maju vzdy v pohode interier, aj motor uplne v poriadku (to bude asi tym Liazommotorom)

nebude to preto, ze do Pariza lieta cely svet a do Prahy len CSA? :-))
[som zvedavy kto to zas zoberie doslova... samozrejme ze ide o obrazne vyjadrenie]

Mozme si teda porovnat stav plechov busov z roku 1991-1992:

Karosy 7xx - boky relativne dobre, osuchana cervena farba, strecha uplne hrdzava, dvere na niektorych miestach hrdzave a prekryte nitovanymi plechmi
Ikarus 28x - boky zozrate od hrdzy, na niektorych miestach diery, strecha v dobrom stave, dvere dole hrdzave a derave
TAM-BUS (4400) - boky prehrdzavene podobne ako u Ikarusov, strecha OK, dvere OK.


Cize keby si to mal hodnotit podla plechov, mozes rovno napisat, ze aj Ikarus alebo Tam-Bus ma chybnu konstrukciu. Ked si porovname interier, tak zistime, ze najmenej poskodeny je v Ikarusoch, najviac v Karosach. Je to samozrejme sposobene vyrobou a aj to, ci praska ram, alebo nie - a u vozov s rokom vyroby 1989 praska statocne u oboch vtedy dodavanych typoch. Nazor zalezi len od toho, comu kto priklada vacsiu dolezitost.

Novsie busy uz nemame s cim porovnavat, lebo ich nemozme predsa porovnavat s podstatne starsimi... Cez to vsetko sa ako cestujuci necitim v Karosach bezpecne (s vynimkou vozu 1320 a vozov po GO v Zlineri) vzhladom na svoje osobne skusenosti - napr. s dverami.

m@rtin: Len k jednému bodu. To že bude nový terminál a kapacita bude 10mil. cestujúcich neznamená, že tých 10mil cestujúcich cez tú Prahu prejde. Avšak cez Viedeň prešlo 12mil. No a po spojení s Bratislavou ako jedno letisko sa to zrejme aj zvýši. A áno viem, spojenie BA s Viedňou je podľa teba najhoršie čo môžme spraviť. Nemusíš mi to písať.

No a najnaštevovanejšou krajinou na svete je Francúzko. Prečo teda AF sú v strate, ak podľa teba CSA profituje z ubľúbenosti Prahy.

No mňa ako cesujúceho zaujíma aj to či z dverí nevypadnem. Naozaj nepotrebujem prísť o zdravie. Proste Karosy čo u nás jazdia čiže K7XX sú šroty. Veď len to, že sa na našich 741 ošúchala červená farba hovorí za svoje. Nie prehrdzavela, proste sa spod nej vynára biela. A to nie je údržbou, to je proste nekvalitná výroba. Ani sa nečudujem, že sú také hrdzavé, keď sú tak nekvalitne nastriekané.

Martyk:
Ještě bych zapomněl. Nemá tvůj bratr zkaženou chuť americkou restaurací? Vždy když jsem letěl Air France, stolovali tak odporné jídlo, že mi nebylo dobře jen při pohledu na podnos. Pokud jde o mě, nejradši letím ČSA kvůli české kuchyni. Řízek s bramborem a Plzeňský pivo je přeci jen lepší než zeleninový pokrm s kousky nutrií a hlemejžďů s piškotovým dezertem s olivou a Pepsi colou Tady jde opravdu pouze o subjektivní názor. ČSA prostě dělají českou kuchyni, která mě sedí. Navíc si mohu vybrat ze dvou jídel, což se mi u Air France nestalo. Mimochodem pokud tvůj bratr létá z Los Angeles do Prahy s Air France, nerozhoduje o tom jakou společností poletí, protože zkrátka letí společností Sky Team a ta mu prodá letenky nezávisle na letecké společnosti. Ikdyby si se na hlavu stavěl, že chceš do Octavie podvozek z Audiny, stejně ti tam daj Golfáckej. Takže pokud létá Air France do Paříže s následným přípojem do Prahy, letí tím co zrovna letí. Takže má šanci 50 / 50. Z Prahy se létá do Paříže 8X denně 4X ČSA, 4X AF.

Martyk:
Prosím tě jakou zprasenou vzduchotechniku? Víš, že se jedná o nejprodávanější letadlo na světě? Charakterizuj mi tu sprasenou vzduchotechniku. MOžná by jsi moch Boeingu poradit, že to dělá špatně a že ty tomu víc rozumíš.

Swissair byl hodnocen jako velice dobrou leteckou společností, ale. Jednou seš nahoře a jednou zase dole. Po zřícení jejich stroje 767 v roce 99 a následné 11. září poslalo společnost pod kytičky. Společnost šla do hajzlu kvůli obrovskému snížení cestujících, který byl po 11. září patrný na transatlantických letech, na které se Swissair hlavně orientoval. Malá země jako je Švýcarsko měla spíš leteckého dopravce specializující se na dlouhé lety namísto regionálních. To byl jeden z důvodů, proč Swissair krachnul. Pár bodů, jak se může dařit i nedařit ČSA.

1)ČSA může spadnout letadlo jako se to může stát jaémukoliv dopravci. A lidi z USA nepřesvědčíš, že ČSA je tento nebo hento. Prostě lidi si jí zaškatulkují jako nebezpečného dopravce a basta.
"nadruhou stranu, ČSA mají pátý nejmladší letecký park v Evropě a čím mladší letadla, tím nížší je pravděpodobnost pádu"

2)V celém světě může přijít krize - války, SARS, zvýšení teroristických útoků apod. Pak se zajisté můžou hýbat ledy. Oni se už hnuly. USA po 11. září -krach dvou areolinek, teď SARS atd. Pokud přijde ještě horší doba, což si samozřejmě nepřeju, může to mít opravdu katastrofální následky na letecké dopravce vč. ČSA.
"Nadruhou stranu létat se bude dál, protože absolvovat cestu z Londýna do Sydney lodí asi dost možné nebude. Ikdyž je teď doba, kdy letectví opravdu prochází krizí, je s podivem, že areolinky jako Ryanair nebo ČSA se stále drží. A kdo přežije tuto dobu bez úhony, může to pro něj znamenat výhru. ČSA stále posilují, nakupují nová letadla narozdíl od jiných světových aerolinek, která letadla prodávají. Rozšiřují své destinace a podíl cestujících v prvním čtvrtletí za rok 2003 je o 15% vyšší než v loňském roce." To jsou prostě fakta.

3)Proč je u ČSA dobrá perpektiva: Protože
a) na středoevropském trhu nemají dnes de facto konkurenta. Pryč je doba, kdy konkuroval Malév nebo LOT. S počtem 3,5 milionu přepravených osob za rok ČSA přepravily skoro tolik co oba dopravci Malév a LOT dohromady.
b) ČSA těží z atraktivity Prahy. Těžko ti přiletí do Varšavy tolik turistů co do Prahy. Pokud nikdo nezboří Karlův most, Hradčany nebo Staré Město mají ČSA zaručené turisty na dlouho dobu dopředu.
c) Letiště Ruzyně vydělává a roste. Po dokončení terminálu 2 Sever bude jeho kapacita 10 milionů cestujících ročně s budoucím rozšířením až na 20 milionů. Pro srovnání Vídní prošlo vloni 12 milionů a Budapeští 4,7 milionů.
d) Po rozšíření Ruzyně v roce 2005 se zkapacitní celé letiště a ČSA nebudou zbržďovány další lety do nových destinací. Dnešní Ruzyně je na horní hranici kapacity, proto se nedá předpokládat do roku 2005 další drastické rozšiřování letů.
e) Letadlový park ČSA je velice moderní a počítá se s dalšími nákupy letadel, což ČSA zaručuje zisky od dalších cestujících.
f) Pokud ČR vstoupí do EU, bude to znamenat rozvoj letectví v celé ČR. Prahu jako svou novou destinaci si vyberou další letčtí doprvaci, kteří teď létat do Prahy nechtějí, kvůli složitým celním odbavením apod.
g) No a si to poslední je to, že ČSA před dvěma roky vstoupily do největší letecké aliance na světě Sky Team, ve které je největší letecká společnost světa Delta, pak Air France, Korean Air, Aero Mexico, Alitalia a ČSA. Sky Team chystá z Ruzyně udělat tzv. hub pro přestup západ X východ a orinetovat sem velkou část letů právě z USA. Zatím růst ČSA a Ruzyně předčily očekávání různých spekulantů a to je hlavní.

No snad ti to jako vysvětlení stačí. Pokud nechceš lítat kvůli kouření, je to čistě jen tvůj problém. Já bych naopak zrušil kuřácké vagóny i u ČD. To by potom zachvíli mohli protestovat Punkeři, že si nemohou pouštět ve vlaku hlasitou hudbu a že jsou to vlastně také cestující. Zkrátka kuřáci obtěžují nekuřáky a basta.

Ovšem souhlasím s tebou v tom, že vlády by neměly pomáhat aerolinkám. Nemysli si ovšem, že to nechci z důvodu letecké dopravy jako takové, ale jedná se zkrátka o soukromé firmy, které nemají dostávat miliardy jen tak. Zrovna tak nesouhlasím s pomocí železáren, ČKD, ŠKody Plzeň apod. Na tom se shodneme.

Sakra sorry za dlouhý off topic. Kdo to nechtěl číst nemusel.
A můj názor na dveře u Karosy? Jo nejlepší jsou dveře předsuvné, ale jako cestujícímu mi to je úplně putna.