Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pocas svojej planovanej zivotnosti vsetky autobusy splnili celkom dobre to, na co boli urcene, ale uz davno mali byt vsetky davno v srote, tak ich tu dopekla uz neporovnavajte a pokial viem, tak nikto sa u nas doteraz nezabil vypadnutim z dveri karosy (btw. dvere nesluzia ako operadlo a na schodoch sa tiez nema stat)

Inac vsimli ste si, ze Karosy x2xx su ovela zachovalejsie ako x3xx ? Neviem, ci sa mi to len za, ale x2xx maju vzdy v pohode interier, aj motor uplne v poriadku (to bude asi tym Liazommotorom)

nebude to preto, ze do Pariza lieta cely svet a do Prahy len CSA? :-))
[som zvedavy kto to zas zoberie doslova... samozrejme ze ide o obrazne vyjadrenie]

Mozme si teda porovnat stav plechov busov z roku 1991-1992:

Karosy 7xx - boky relativne dobre, osuchana cervena farba, strecha uplne hrdzava, dvere na niektorych miestach hrdzave a prekryte nitovanymi plechmi
Ikarus 28x - boky zozrate od hrdzy, na niektorych miestach diery, strecha v dobrom stave, dvere dole hrdzave a derave
TAM-BUS (4400) - boky prehrdzavene podobne ako u Ikarusov, strecha OK, dvere OK.


Cize keby si to mal hodnotit podla plechov, mozes rovno napisat, ze aj Ikarus alebo Tam-Bus ma chybnu konstrukciu. Ked si porovname interier, tak zistime, ze najmenej poskodeny je v Ikarusoch, najviac v Karosach. Je to samozrejme sposobene vyrobou a aj to, ci praska ram, alebo nie - a u vozov s rokom vyroby 1989 praska statocne u oboch vtedy dodavanych typoch. Nazor zalezi len od toho, comu kto priklada vacsiu dolezitost.

Novsie busy uz nemame s cim porovnavat, lebo ich nemozme predsa porovnavat s podstatne starsimi... Cez to vsetko sa ako cestujuci necitim v Karosach bezpecne (s vynimkou vozu 1320 a vozov po GO v Zlineri) vzhladom na svoje osobne skusenosti - napr. s dverami.

no tak asi by bolo dost nelogicke ist z mosta pod zem, da logika ze dole by mala ist cesta a vrchom vyvod z mosta

Re #16966 m@rtin: a "Říká ti něco např. " ekologia ? (v tomto smere su este aj gumokoly uplne cistulinke dopravne prostriedky...)

Re #16967 Martyk: hmm myslim ze to ze fajcis a vdychujes ten hnusny dym ti nik zazle mat nebude, ale skus ho nevypustat do okolia a nechat si ho iba vo svojich plucach

Martyk:
Ještě bych zapomněl. Nemá tvůj bratr zkaženou chuť americkou restaurací? Vždy když jsem letěl Air France, stolovali tak odporné jídlo, že mi nebylo dobře jen při pohledu na podnos. Pokud jde o mě, nejradši letím ČSA kvůli české kuchyni. Řízek s bramborem a Plzeňský pivo je přeci jen lepší než zeleninový pokrm s kousky nutrií a hlemejžďů s piškotovým dezertem s olivou a Pepsi colou Tady jde opravdu pouze o subjektivní názor. ČSA prostě dělají českou kuchyni, která mě sedí. Navíc si mohu vybrat ze dvou jídel, což se mi u Air France nestalo. Mimochodem pokud tvůj bratr létá z Los Angeles do Prahy s Air France, nerozhoduje o tom jakou společností poletí, protože zkrátka letí společností Sky Team a ta mu prodá letenky nezávisle na letecké společnosti. Ikdyby si se na hlavu stavěl, že chceš do Octavie podvozek z Audiny, stejně ti tam daj Golfáckej. Takže pokud létá Air France do Paříže s následným přípojem do Prahy, letí tím co zrovna letí. Takže má šanci 50 / 50. Z Prahy se létá do Paříže 8X denně 4X ČSA, 4X AF.

Martyk:
Prosím tě jakou zprasenou vzduchotechniku? Víš, že se jedná o nejprodávanější letadlo na světě? Charakterizuj mi tu sprasenou vzduchotechniku. MOžná by jsi moch Boeingu poradit, že to dělá špatně a že ty tomu víc rozumíš.

Swissair byl hodnocen jako velice dobrou leteckou společností, ale. Jednou seš nahoře a jednou zase dole. Po zřícení jejich stroje 767 v roce 99 a následné 11. září poslalo společnost pod kytičky. Společnost šla do hajzlu kvůli obrovskému snížení cestujících, který byl po 11. září patrný na transatlantických letech, na které se Swissair hlavně orientoval. Malá země jako je Švýcarsko měla spíš leteckého dopravce specializující se na dlouhé lety namísto regionálních. To byl jeden z důvodů, proč Swissair krachnul. Pár bodů, jak se může dařit i nedařit ČSA.

1)ČSA může spadnout letadlo jako se to může stát jaémukoliv dopravci. A lidi z USA nepřesvědčíš, že ČSA je tento nebo hento. Prostě lidi si jí zaškatulkují jako nebezpečného dopravce a basta.
"nadruhou stranu, ČSA mají pátý nejmladší letecký park v Evropě a čím mladší letadla, tím nížší je pravděpodobnost pádu"

2)V celém světě může přijít krize - války, SARS, zvýšení teroristických útoků apod. Pak se zajisté můžou hýbat ledy. Oni se už hnuly. USA po 11. září -krach dvou areolinek, teď SARS atd. Pokud přijde ještě horší doba, což si samozřejmě nepřeju, může to mít opravdu katastrofální následky na letecké dopravce vč. ČSA.
"Nadruhou stranu létat se bude dál, protože absolvovat cestu z Londýna do Sydney lodí asi dost možné nebude. Ikdyž je teď doba, kdy letectví opravdu prochází krizí, je s podivem, že areolinky jako Ryanair nebo ČSA se stále drží. A kdo přežije tuto dobu bez úhony, může to pro něj znamenat výhru. ČSA stále posilují, nakupují nová letadla narozdíl od jiných světových aerolinek, která letadla prodávají. Rozšiřují své destinace a podíl cestujících v prvním čtvrtletí za rok 2003 je o 15% vyšší než v loňském roce." To jsou prostě fakta.

3)Proč je u ČSA dobrá perpektiva: Protože
a) na středoevropském trhu nemají dnes de facto konkurenta. Pryč je doba, kdy konkuroval Malév nebo LOT. S počtem 3,5 milionu přepravených osob za rok ČSA přepravily skoro tolik co oba dopravci Malév a LOT dohromady.
b) ČSA těží z atraktivity Prahy. Těžko ti přiletí do Varšavy tolik turistů co do Prahy. Pokud nikdo nezboří Karlův most, Hradčany nebo Staré Město mají ČSA zaručené turisty na dlouho dobu dopředu.
c) Letiště Ruzyně vydělává a roste. Po dokončení terminálu 2 Sever bude jeho kapacita 10 milionů cestujících ročně s budoucím rozšířením až na 20 milionů. Pro srovnání Vídní prošlo vloni 12 milionů a Budapeští 4,7 milionů.
d) Po rozšíření Ruzyně v roce 2005 se zkapacitní celé letiště a ČSA nebudou zbržďovány další lety do nových destinací. Dnešní Ruzyně je na horní hranici kapacity, proto se nedá předpokládat do roku 2005 další drastické rozšiřování letů.
e) Letadlový park ČSA je velice moderní a počítá se s dalšími nákupy letadel, což ČSA zaručuje zisky od dalších cestujících.
f) Pokud ČR vstoupí do EU, bude to znamenat rozvoj letectví v celé ČR. Prahu jako svou novou destinaci si vyberou další letčtí doprvaci, kteří teď létat do Prahy nechtějí, kvůli složitým celním odbavením apod.
g) No a si to poslední je to, že ČSA před dvěma roky vstoupily do největší letecké aliance na světě Sky Team, ve které je největší letecká společnost světa Delta, pak Air France, Korean Air, Aero Mexico, Alitalia a ČSA. Sky Team chystá z Ruzyně udělat tzv. hub pro přestup západ X východ a orinetovat sem velkou část letů právě z USA. Zatím růst ČSA a Ruzyně předčily očekávání různých spekulantů a to je hlavní.

No snad ti to jako vysvětlení stačí. Pokud nechceš lítat kvůli kouření, je to čistě jen tvůj problém. Já bych naopak zrušil kuřácké vagóny i u ČD. To by potom zachvíli mohli protestovat Punkeři, že si nemohou pouštět ve vlaku hlasitou hudbu a že jsou to vlastně také cestující. Zkrátka kuřáci obtěžují nekuřáky a basta.

Ovšem souhlasím s tebou v tom, že vlády by neměly pomáhat aerolinkám. Nemysli si ovšem, že to nechci z důvodu letecké dopravy jako takové, ale jedná se zkrátka o soukromé firmy, které nemají dostávat miliardy jen tak. Zrovna tak nesouhlasím s pomocí železáren, ČKD, ŠKody Plzeň apod. Na tom se shodneme.

Sakra sorry za dlouhý off topic. Kdo to nechtěl číst nemusel.
A můj názor na dveře u Karosy? Jo nejlepší jsou dveře předsuvné, ale jako cestujícímu mi to je úplně putna.

Toto by som teda nechcel v Bratislave

To je vše, co jsem ochoten napsat o letecké dopravě. Spíš bych od tebe očekával nějakou reakci na xindl zvaný dveře Vrakos.

Shit 737 má hlavně totálně zprasenou vzduchotechniku, která dělá hnusný randál. Já už nikdy nikam nepoletím, protože jim nehodlám platit za to, že mi na spoustu hodin zakážou kouřit. Za svoje peníze se šikanovat nenechám, radši budu smrdět autem v koloně. To samé se týká ČD a jejich politiky nekuřácké první třídy. Nechtějí-li mě jako zákazníka, který kouří, tak s nimi nepojedu. Stejně jsem s výjimkou Olomouce i s blbou Felicií všude rychleji, než s ČD.

Mě nazajímá, jak hospodaří nějaké letecké společnosti. Letecká doprava je jako každé jiné hospodářské odvětví. Je velkou ekonomickou chybou snažit se z nacistických důvodů neustále zachraňovat špatně řízené a nefunkční národní aerolinie, stejně tak, jako je chybou zachraňovat ze státních prostředků jakýkoli jiný podnik.
Pamatuju doby, kdy byl Swissair hodnocen jako jedna z nejlepších leteckých společností. Kde je dnes? Co myslíš, že čeká ČSA? Čas předražených služeb na palubách letadel a monopolu národních společností už skončil, takže vývoj bude pro většinu zajímavý a pro nacionalisty nejspíš bolestný.
A mimochodem, můj bratr lítá z Los Angeles do Prahy 8 - 10x za rok. Ten tvrdí, že servis na palubách letadel je nesrovnatelný se servisem Air France, British Airways atd. Takže s ČSA nelítá vůbec.

Neoháněj se zaměstnaností jako důvodem pro státní podporu krachujících firem. Tento zrůdný rudofašistický blud je jednou z hlavních příčin dvouciferných procent nezaměstnanosti v Evropě. A myslím, že letecká doprava jako taková spíš zaměstnanosti škodí. Je to jednoduché. Pokud někdo stráví cestováním do londýna 4 dny, pak cestou utrácí a ty 4 dny nepracuje. Tudíž vyžaduje více služeb, než když na cestě stráví 8 hodin a zároveň je ještě nutno zaměstnat další lidi, aby zvládli práci, kdy je onen dotyčný na cestách. Úspora času - viz výše.

Martyk:
Boeing 737 má v turistické třídě úplně stejně místa jako všechny dnes výráběná letadla. Ať poletíš čímkoliv na vzdáĺenost do 3 500 km a poletíš turistickou třídou, budeš se mačkat stejně tak v Boeingu 737 jako v Airbusu A320. Je to dáno normami.

"Až něco sprasí management ČSA, budu řvát jako raněná svině"
Mohu ti říct, že Malév měl v loni ztrátu 12 miliard Forintů, polský LOT asi pětkrát větší. Lufthansa hospodařila se ztrátou několika miliard Euro!!! Mohu ti s klidem napsat, že ČSA se velice daří a proto nemůžeš být na našeho národního dopravce nasraný. ČSA jsou opravdu ve světě velice uznávanou aerolinkou. Ať se ti to líbí nebo nelíbí.

"Letecká doprava není nijak obecně prospěšná" No ty si se asi zbláznil? Nejsi trochu přepracovaný? Říká ti něco zaměstnanost, investice do infrastruktury letišť, tam kde je silná letecká doprava je bohatý i region. Nemít Frankfurt největší letiště v Evropě, byla by to normální 500 tisícová německá díra. Tím, že je ve Frankfurtu obrovské letiště, láká i investory, kteří se stěhují do Frankfurtu a na to se nabaluje další X věcí, jako je zaměstnanost, peníze atd. atd.

Říká ti něco např. šetření času?

Ale ak to je technicky realizovatelne, tak jedine podjazdom v smere Vajanskeho nabrezie - Dostojevskeho rad.

Hej, boli celokovové. Akurát konštrukcia bola veľmi slabá, karosérie sa krútili, praskali okná (hlavne čelné a zadné), design s hranatými oknami v hliníkových profiloch s tenučkými stĺpikmi asi zodpovedal vtedajšiemu poňatiu moderny ale k tuhosti karosérie asi veľmi neprispieval:-).

Nemám žiadnu vedomosť o tom, že Nitra prevádzkuje Urbina. Zrejme to boli len tie Mercedesy...

Mne sa pacia tie Mercedesy Connecto, co stretavam niekolko krat denne.. Jazdia z BA do NR.

Síce sa to netýka Blavy, ale včera som si v Nitre všimol kopec nových a pekných mestských busov - určite to boli nejaké Mercedesy a keď som dobre videl, tak aj nejaké to Urbino...

Neviem si to predstaviť - hnusný slintyhnis s logom Ikarus - aké poníženie bueeeeeeeeeeeeeeeeee.......

A tie povodne (prototypy) 14Tr boli celokovove tiez??? Tak sa mi asi nieco marilo....

V princípe súhlas, až na to, že 14 Tr nemala nikdy laminátovú konštrukciu, to bola 13 Tr, ktorá nikdy neopustila štádium vzorky. 14 Tr rámy nepraskali ale krútili sa a torzná tuhosť bola zvýšená najprv zosilnením stĺpikov pri dverách, neskôr aj použitím stredného stĺpika predného a zadného okna, od čoho sa potom pri M-kách opäť upustilo.
I.