Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Zaujímavý materiál.... Napr. na "Pranie a čistenie rovnošiat, upratovanie, kosenie trávy" sa v roku 2009 minulo 69 tisíc eur, ale v r. 2010 už 216 tisíc eur. Prenájom predmetov dlhodobej spotreby, vozidlá - 6 tisíc v roku 2009, ale už 80 tisíc v roku 2010. Inzercia v roku 2009 stála 89 tisíc, v r. 2010 to bolo 102 tisíc. Atď.

Zaujali ma aj náklady DPB na "Službu SMS cestovných lístkov" - za rok 2010 to bolo 693 tisíc eur.

Kdesi som čítal, že model T5 (???, nie som si istý) bol konštruovaný na spriahanie do súprav MV+MV alebo MV+MV+VV, preto ma zaujímalo ako to dopadlo, resp. či sa uvažovalo o reálnej prevádzke trojvozových súprav. T3 sa tak spriahali vo viacerých mestách, o T6 som ale nepočul, preto ma to v článku zaujalo.

DPB pod lupou
http://www.bratislava.sk/MsZ/Archiv/MsZ_11_05_26/Bod_17/DP.PDF

Ako keby Bratislava doteraz mala nejaký kvalitný informačný a tarifný systém...

Nie je dôvod, vozidlá sú na takúto trakciu projektované a stavané, rovnako ako T3.

http://www.sme.sk/c/5905255/vlaky-medzi-viednou-a-bratislavou-blokuje-vykolajena-suprava.html

http://imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=9196

- k tomu článku len toľko 95 mala síce 8 poradí a teraz ma 10, ale tam sa presunuli prejazdy na 92ku z 93ky...
takže pred tým bolo 93 + 95 = 19 poradí (93 - 11 poradí, 95 - 8 poradí)
teraz 93 + 95 = 19 poradí (9 - poradí, 95 - 10 poradí)

Ďalšie chyby v článku hľadať nebudem, ale určite tam sú ? takže keď už chcete tak strašne kritizovať tak si aspoň overte všetko.

keby chodili LEN vpravo, tak aj tak budu zaberat cely most (z oboch smerov). Krom toho fakt dobru divocinu tam robia niektori cyklisti (nie vsetci, ale je ich dost).

Keby sa tak horlivo chcela TA3ka venovať aj chodcom, dokonca celým rodinám, ktorý na cyklochodníkoch obmedzujú premávku cyklistov (pod hradom Devín, Petržalka pri Kauflande, Malodunajská cyklistická cesta), pričom najlepší sú noční bežci v tmavom, so sluchátkami na ušiach a bez (nanajvýš tak s minimom) reflexných prvkov. Nechápem, prečo sa nechodia radšej poprechádzať po diaľnici, tam by to mali rýchlejšie za sebou.

Od rana rotuje na TA3 reportaz, ako bezohladni cyklisti jazdia po lavke na Starom mozte. Ano, je tam osadena tabula, ktora zakazuje jazdu na bajku. Ale ja sa pytam, z akeho titulu??? 100 rokov sa po tom moste jazdilo na bajkoch, aj peso a nikdy sa nic nestalo. Keby chodci chodili VPRAVO a nie roztahani po celej sirke, tak nie su problemy. Ja tadial jazdim na bajku, idem pomaly a vzdy zazvonim jemne, ked sa blizim k chodcom. Skutocne nechapem histeriu okolo cyklistov! tak nie aby sa budovali pre nich trasy - este sa zakaze jazda aj tam, kde je to idealne. Pozrite si tu reportaz, isto je aj na ich webe.

Vďaka. O testovaní sa píše v poslednej vete predposledného odseku v spomínanom článku, konkrétne "Premávku troch spriahnutých električiek overovali vozy 7913+7908+7914, 7941+7942+7940 v dňoch 14. a 15. septembra 1996. Rovnako sa testovala aj súprava 7941+7942+7943, avšak bez cestujúcich."
Či poznám dotyčného vodiča/ov dosť pochybujem, ale do knižnice sa na knihu ísť pozrieť môžem. Ešte raz ďakujem ?

Super, dovidenia kvalitny info-tarifny system v BA...

Nie vybrali, ale vítaz vyššiel z elektronickej aukcie. Neviem či už je možné prezrádzať aj meno víťaza, ale keďže to všetci tušia tak snáď ani nemusím.

Ja som ju pochopil, ale je na moj vkus prilis slovenska...

asi si nepochopil pointu, nevadí
Re #166647 no.ev.di.: to sú predsa tie slovenské podnikateľské "náhody", nie? nikto nevie, že by to chceli predať, ale jedna firma ich osloví, či by to nechceli predať
plus ako bonus, pre istotu pôvodná firma je zrazu v likvidácii a vzniká nová firma...
Re #166648 AAA: ? aj keď sa mi to zdá divné, pretože tie busy (ich nákup) predsa boli dotované z verejných zdrojov...
Re #166654 Dopravák: to vážne? alebo si iba robíš srandu?

Či k takému testu došlo v roku 1996 neviem, ale určite k nemu došlo v roku 1993. Fotografia z tej jazdy je v publikácii 100 rokov električiek v Bratislave na strane 196. Podrobnosti z jazdy by určite vedel povedať vodič, ktorý tú súpravu viedol - určite ho poznáš.

To urcite v poriadku nie je. Aj keby ti odisiel o 20 sekund skor, v poriadku to nie je. Toto som povedal teraz tak, ako vravia nase predpisy. Minutu by som este tolerovat vedel, vzhladom na faktor "Little Big City" ale to uz je moj nazor.

Tak po dlhom case sem prispejem svojimi poznatkami aj ja. Budem reagovat tiez na ten clanok o "pochybnom setreni jakozto pridavani extra vozov do vypravy" a budem sa vyjadrovat k tomu co jazdim a s cim prichadzam do kontaktu, menovite linka 70 - Po - Pi a vikendova 63 s ktorou sa chvalabohu len vozim.

Toto opatrenie, ktore prislo do platnosti, si ja ako vodic neviem vynachvalit, pretoze, presne tak ako pise Peto Dopravak, sa pod most konecne zacalo jazdit na 0 az -2. To o.i. aj preto, lebo dve minuty z malej sceny pod most su podla mna v "C" pasme malo, mali by byt 3.

70-kovu chronometraz poznam dobre a dovolim si povedat ze tak cez tyzden, ako aj cez vikend sme chodili vsetci pod most s meskanim casto krat (!!!) na viac ako -3. Co sa tyka tyzdenneho jazdenia, o vyradeni jedneho vozu nemoze byt DUFAM ani reci, pretoze vdaka kolonam na Slovnaftskej sa casto stava, ze prichadzame pod most na -15. A to prosim, ako bolo spravne podotknute, cez vikend a v pracovne dni do tusim 6:30 vypli ten ..... semafor pri Slovnafte, ktory zbytocne brzdil premavku v case, kedy sme mohli pohodlne prejst bez ujmy aj bez toho, aby bol zapnuty. Takze co sa tyka vetrania cez tyzden, ani reci o tom.....snad pri Slovnafte, ale smerom do Biskupic, dorovnavam, ale to tiez nie vzdy.

Ze bola aj vikendova vyprava posilnena o dvoch vodicov a tym padom aj jeden voz navyse? Podla mna uz musela byt, pretoze predchadzajuca chronometraz bola tak nasponovana, ze bolo nemozne prist pod most presne, aj ked som stihol prejst cez ten semafor pri slovnafte na prvy krat.

Vikendove 70-ky som uz dlhsie nerobil, ale tam to bolo tusim tak ze po prichode na -3 mi uz zostalo iba +18, to znaci po vykonani obhliadky, technologickeho casu a casu na obrat, ktory je vzhladom na vzdialenost vystupnej a nastupnej zastavky a prihliadnuc aj na to, ze su medzi nimi 2 koordinovane svetelne krizovatky, tiez vacsi ako na inych linkach, mi zostalo na osobnu prestavku uz iba 14 minut, mozno aj menej. To uz vzhladom na vyse 8 hodinovu sluzbu nie je pripustny cas na oddych, pretoze zakon o organizacii prac. casu v doprave pripusta pre vodicov MHD 30 minutovu prestavku, ktora vsak moze byt delena na 2x po 15 minut.

Takisto aj ta vikendova 63, to bola tiez velmi nasponovana chronometraz. Keby tak boli nasponovane klinove remene na autobusi tak by sa najskor roztrhli. To, kolko minut tam bolo pridane, je druha vec, ku ktorej sa vsak neviem uz vyjadrit, lebo po novom som to uz nejazdil. Ak bude nejaky problem, verim a viem ze vodici sa zacnu ozyvat a bude sa to riesit, ci uz skor, alebo....neskor.

Z tohoto titulu clanok ktory o tomto pojednava v bodoch linky 70 a 63 nemozem ja povazovat za objektivny, ba zajdem este dalej, je podla mna nepravdivy.

Ja si myslim ze som to povedal dostatocne jasne. A koniec koncov, Peto Dopravak to povedal hned jasne tiez a to uz v prvom prispevku ("konecne sa zacalo jazdit na cas", vsak uz ake ine argumenty by ste chceli ). Chronometraz sa musi prisposobovat tak, aby to vodici stihali vyjazdit a nemuseli sa nahanat a ked je nastavena dobre, pre vodica nesmie byt problem pri slabsej doprave a inych priaznivych okolnostiach jednotlive odchody dodrziavat.

K ostatnym linkam sa nevyjadrujem, kedze som ich nejazdil ani s nimi necestujem. ?

A uplne na zaver, ziadne setrenie by sa nemuselo robit, keby...

Zdravím. V popise k modelu T6 sa píše, že v roku 1996 bola testovaná jazda v trojvozovej súprave. Existujú z tohto testovania nejaké fotky, alebo nejaká správa o ňom (napríklad či nevznikali problémy s napájaním, ovládaním dverí a podobne)? Ďakujem.