Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Myslim, ze si to uplne vystihol

ked nieco kvitne hrdzou, nie je to moralne opotrebovane, ale fyzicke. Moralne opotrebovany moze byt aj uplne novy vyrobok.

V ostatnom mas pravdu, pri tych tambusoch som ale myslel, ze vnutri su vcelku v pohode aj motor je v pohode. Teraz ma zase iste niekto chyti za slovo, ze ma drevene sedacky- no ale to je v BA vyhoda, nejdem rozoberat preco.
Neber ma ako nejakeho zastancu bratislavskej MHD, ja sa tu tiez vozim castejsie autom.

jaj - vytocenie. No, niezeby dnes uplne som sa rozhodol - to nie. V podstate ma tocia veci dookola stale tie iste. A kedze nevidim ziadne zlepsenie, ale naopak zhorsenie, tak som si povedal - kaslem na nix.

V skratke:
- zabijak casu (cim dalej tym dlhsie intervaly a ked musis prestupovat - tak sa to natiahne a uprimne, bez prestupu sa dostanem malo kde). Ono v spicke sa to da, ale to vacsinou som v praci - tak ma to netankuje. Ale vecer, ci podvecer, alebo cez vikend - fakt ma to neba. Ako som zacal pracovat si viacej vazim volneho casu, bo ho mam menej, ako pocas studia, a uz ma nebavi zabijat ho v mhd. Ono ani nejde o tu cestu - ta trva rovnako dlho, ako autom zhruba, a aj pretrpim okolos eba smradlavyxh ludi (ved zase nesmrdia vsetci a vzdy a v lete sa da aj casto pozerat na zenske ;-)), ale to cakanie, stale sa prisposobovanie niecomu, minuta zdrzania ti obvykle sposobi aj 20min meskanie, ci zdrzanie sa a tak.
- nespolahlivost
- nepresnot
- zle napajenie pri prestupe (vzdy /75%/ mi zdrhne ten na ktory xcem ist)

a take xobotiny, ze spinave vozy, alebo prepxatost - to uz ani nehovorim...

dnes ma vytocilo, ze mi nesiel spoj jeden, co som potreboval - do prace obcas nestihama a tak mam este poslednu sancu - jednen odchod 88 z ovsista rano - idem len dve zastavky na prestup na 86 (z celeho spektra intervalov tento jediny ako tak vyhovuje /inak by som musel cakat vzdy 15+min/, ze stiham - su tam 4min. rozdielu). A dnes a tusim v piatok minuly tyzden (naposledy, co som xcel v tom istom case ist) proste nesiel bus a zmeskal som. Alebo ide pravidelne neskoro o dve-tri minuty a to tiez nestihnem, alebo 86 ide o minutu skorej - proste ma to neba .

Veľmi dobre napísané, Turbovi všetka česť. Škoda, že predstaviteľov DPB ani magorstrátu to vôbec, ale vôbec neserie. Oni totiž majú neustále pocit, že to "vôbec nie je až také zlé, ako hovoríš". Pravdepodobne jediné porovnanie robia so Sibiu či Alba Iulia:-). Btw., čože Ťa už tak vytočilo, že musíš hneď kupovať IGK:-)?
I.

Turbo dobry clanok. V podstate si vystihol podstatu . Ja len dodam, ze by si kludne mohol pridat fotku zastavky pred krasnanskou vozovonou. Ked som minule tak nad tym rozmyslal, napadlo ma,ze kua - je to zastavka vedla sidla casti podniku a mala by aspon tato tomu zodpovedat (teda po pravda jej stav zodpoveda stavu podniku absolutne :(((). Ale kdeze - clovek, co to nepozna ma pocit, ze vystupil, pred fabrikou, ktoru zrusili tak 20 rokovo dozadu a dnes je tam lacny autobazar....

ale ja nehovorim, ze nemas pravdu uplne - v podstate mas - ved som to pisal v #16320 ze suhlasim s vladimirom, a ten pisal defacto to iste.

Ja len, ze sa musi aj troxu na luxus pozerat, bo sukromne si ho vela ludi moze dopriat, a ak ma mhd konkuoravat IAD, tak aj tym troxu. Netvrdim, ze kozenne sedadla a tak, ale aspon determalne skla, a podobne veci.

Lenze tu v BA treba zmenit asi tak 99% veci.

Andrej:
A teď si polož otázku: "má Bratislava peníze na tvou vizi MHD?" Já říkám, že nemá, proto je nutné z nějakých požadavků slevit. Třeba právě nakoupit vysokopodlažní autobusy.

Neříkej mi, že Ikarusy 415 a 435 nebo Karosy B950/960 jsou východoevropské šunky. Pro mě jako zdravého cestujícího jsou Karosy 900 pohodlnější než Citybusy. Jsou tiché, smrdí stejně jako nízkopodlažní, jsou pohodlné, splňují veškeré podmínky, které spľňovat musí apod.

Po přečtení článku nezávislého pohledu na mhd v Bratislavě se ti ani nedivím (viz odkaz nahoře). Ten článek mě ani nepřekvapil, jen mě utvrzuje v tom, že je nutný něco dělat a ne mi říkat, že vidím pouze černo-bíle. Ano v DPB není nic černo-bílé, tam je to pouze černé.

Kami:
Kloubový Citybus tahá stejně jako Karosa B961. Záleží na řidiči, jak mu šlape po krku. Znám řidiče, co jezdí s 6503 (pražský kloubový Citybus) a sere se s ním jak s hnojem. A jsou i tací jako s 6507, kde máš problémy se udržet tyče. Ikdyž trolejbus to není

Andrej:
A teď si polož otázku: "má Bratislava peníze na tvou vizy MHD?" Já říkám, že nemá, proto je nutné z nějakých požadavků slevit. Třeba právě nakoupit vysokopodlažní autobusy.

Neříkej mi, že Ikarusy 415 a 435 nebo Karosy B950/960 jsou východoevropské šunky. Pro mě jako zdravého cestujícího jsou Karosy 900 pohodlnější než Citybusy. Jsou tiché, smrdí stejně jako nízkopodlažní, jsou pohodlné, splňují veškeré podmínky, které spľňovat musí apod.

Po přečtení článku nezávislého pohledu na mhd v Bratislavě se ti ani nedivím (viz odkaz nahoře). Ten článek mě ani nepřekvapil, jen mě utvrzuje v tom, že je nutný něco dělat a ne mi říkat, že vidím pouze černo-bíle. Ano v DPB není nic černo-bílé, tam je to pouze černé.

Kami:
Kloubový Citybus tahá stejně jako Karosa B961. Záleží na řidiči, jak mu šlape po krku. Znám řidiče, co jezdí s 6503 (pražský kloubový Citybus) a sere se s ním jak s hnojem. A jsou i tací jako s 6507, kde máš problémy se udržet tyče. Ikdyž trolejbus to není

Som prekvapeny, ze klbovy CB netaha. B961 ma rovnaku techniku a slape poriadne. V Brne do kopca v pohode stacil 21Tr. Ked na tu vodic dupne, vobec 961 nezavadzia osobnym autam v kopci.
Musim si ten CB vyskusat. Hadam este jazdi ? Solo CB ma nezaujma, naposledy v pondelok som sa viezol polovicou vozoveho parku na Slovensku

Re #15972 pitero: neviem co tym myslis ? Preco nemaju vypravovat B941E. Hadam 941 LIAZ, ked uz. Renault ma podla mojich informacii rovnaku spotrebu ako Iveco. Mozno po 50 000 km usadne a zlepsi sa (Iveco v 961), ale teraz vychadza narovnako.
LIAZ mam osobne rad, a vyssiu spotrebu vyvazuje nizsia cena ND.

P.S.
Ten kloubový Citybus bude opravdu nejspíš Zlínský. Letos očekávají další 4 kusy. Ta SPZ je z Pardubického kraje právě proto, že Vysoké Mýto je v Pardubickém kraji

Lidi uvědomte si tady, že Bratislava potřebuje obměnit autobusy ihned a velké množství. Nakoupit 100 nových nízkopodlažních autobusů je šílenství.

1)V Bratislavě jezdí neuvěřitelné množství přestárlých a pro provoz nebezpečných autobusů ve špatném technickém stavu.

2)Omládnutí vozového parku lze provézt třemi způsoby:
-modernizovat stávající vozový park
-nakoupit více nových vysokopodlažních autobusů
-nakoupit méně nízkopodlažních autobusů
První varianta je sice levná, ale pouze se zakonzervovává už tak starý vozový park a to ještě jen na pár let dopředu. Druhá varianta je sice dražší, ale za málo peněz se obnoví vozový park moderními a na dnešní dobu autobusy splňující veškeré normy. Třetí variantu si mohou dovolit bohatá západoevropská města, které nepřemýšlejí nad tím jestli zrekonstruovat 2 tramvaje K2 nebo jednu tramvaj.

3)Ač mě zase nekdo nařkne, že z Prahy dělám hento tento. Tady se v roce 1995 nakoupil 1 Citybus, v roce 1996 dalších 5, které se daly rovnoměrně po jednom do různých garáží. Ty si vůz odzkoušely a podaly připomínky či podněty. Po několikamesíčních zkušenostech s vozidly se rozhodlo nakupovat vozy ve velkém v řádu několika desítek kusů ročně.

4)Žádný dopravce na světě nemůže z týdenního testování určit zda se jedná o vyhovující vozidlo. Vozidlo je třeba zkoušet celý rok (zima, sníh, letní horka, nasazení na všechny linky ve městě apod.)

5)Nikdo nepůjčí DPB autobus na rok. Proto je lepší nakoupit v roce 2004 100 nových vysokopodlažních autobusů a např. 5 Solarisů. Pakliže se Solarisy osvědčí, ať jich nakoupí DPB v roce 2005 třeba 50.

6)Co když se DPB zalíbilo Citaro a objedná jich v roce 2005 100 a pak zjistí (nové zrcátko = 30 000 Kč, přední sklo = 40 000 Kč, startér = 100 000 Kč.......) CO když zjistí po roce provozu, že se Citaro v bratislavských podmínkách rozpadá? Prodá je zpátky nebo mu zbydou oči pro pláč? Vlastně je to jedno, vždyť jde jen o miliardu korun.

7)Už si konečně uvědomte, že pakliže DPB bude myslet na luxus dopadne to jako s metrem. Dávno tu mohly být rychlodrážní tramvaje. DPB potřebuje razantně obmněnit vozový park a to hned.

8)Dovedete si někdo představit, co nastane až se v Petržalce objeví 50 nových Citar? Až to vjede na dílnu? Co si počnou mechanici s počítači komunikující německy? Až mechanik zjistí, že bude muset odložit kladivo a hasák a použít laptop? Až bude mít Citaro zasraný podvozek od rozmočeného sněhu se solí? Jak se tyto vozy budou umývat a kde se budou sušit? Takhle bych mohl pokračovat donekonečna. Proto mě napadá otázka: "je DPB připraven na provoz těchto vozů?" Já jsem přesvědčen, že teď ne.

9)Pakliže DPB nakoupí opravdu stovku nových drahých prošpikovaných vozidel elektrikou, bude mi těch vozů líto. Copak má DPB nějaké zkušenosti s těmito vozy, že jich bezhlavě nakoupí najednou 100?

DPB NESMÍ JÍT O LUXUS, ALE O TO POSKYTOVAT KVALITNÍ MHD VE VÝCHODOEVROPSKÝCH PODMÍNKÁCH. Nejste v Mnichově, ale v Bratislavě.

J:Mýlíš se daň 22% se na MHD vztahuje už dlouho.

Ked nieco kvitne hrdzou, nie je to v pohode. Jasne? Mali by ste sa naucit, co to je moralna opotrebovanost. Preco by som mal liezt do narvaneho hrdzaveho busu, ked mozem vliezt do prazdneho a nehrdzaveho auta?

samozrejme ik280 by som nahradzoval len klbvym NP busom. Keby si kupil jeden Citybus, budes nanho potrebovat technologiu ako keby si ich mal 50, fixne naklady na vybavenie dielne sa ti rozlozia do väcsieho poctu autobusov, takze ta to vyjde relativne lacnejsie, a kupovat Karosy 950- tie sa dost lisia od Karos 741 732 , maju uplne ine motory atd, cize nasi dielenski pracovnici by sa museli ucit aj na tento autobus, takze pre nas by bolo lepsie vynechat tento krok a ucit sa na nieco perspektivnejsie, radsej ich ucit na jedno poriadne NP vozidlo, ako na dve vozidla (950 Citybus) Hold v BA je to komplikovane

No to mas pravdu. Mne uz trpezlivost dosla. A to mam posledne dva roky MHD uplne zdarma (ak nepocitam svoj prispevok z dani). A aj tak uz nemam trpezlivost.

V mnohom mas pravdu-pisala som na podobnu temu asi v pondelok-nielenze dielne nestacia kapacitne, ale mechanici potrebuju pre kazdu novu znacku aj nieco ako licenciu na prevadzanie udrzby-myslim, ze tak sa to vola . A tiez skolenie alebo staz priamo u vyrobcu, aby sa z kazdou vacsou poruchou nemuselo behat k vyrobcovi...

V momentalnej situacii si musime drzat palce, ze trossssicku to podrzia klbove draciky a male SOR-y a ze sa na ostatnych vozoch nestane do vypisania tendra ziadne nestastie pretoze teraz uz kazda mala "chyba" povzbudi Bratislavcanov k rozhodnutiu, ze lepsie je zivit auto, ako dotovat DP

Sice z technickýho hlediska by ty vozy ještě možná něco vydržely, ale na druhou stranu , opravdu by bylo potřeba zrenovovat park novými vozy , jinak ty lidi z aut nedostanete. Navíc pokud by se pokračovalo v obnově busů SORkama a podobnýma nalokapacitníva vozama , tak to asi není to pravý ořechový. Neber to jako rejpání, ale nemyslím si že by se okamžitej nákup 50 NP vozidel dal dílensky zvládnout. Nejni na to vybavení ani prostory, ani skušenosti. Takovej Citybus se od karosy 950 docela dost liší. Navíc je potřeba vzít v úvahu počet vozidel po životnosti a aktuální potřebu vozidel . Myslím si že náhrada IK280 sólo citybusem nebo třeba citarem asi není to nejlepší. Navíc by se měla vzít v úvahu aj cena vozidla . Ony NP vozy jsou o dost dražší než VP vozy a poslední série Citybusů nevynikaj nějakou obzvláštní úsporností paliva.

PvvS, Vladimir: zase nepozerajte na tie nase busy az tak dramaticky, mame tu zopar nebezpecnych zhnitych Karos B732 a Ik 280, ale ostatne je v pohode, Tambusy aj ked kvitnu hrdzou su v pohode, Ik 4xx tiez, najnovsie aj reko Karosy su v pohode, tam ziadne nebezpecie nehrozi, ani pri plynovych (po tom co v Usti ci kde zhorel plynovy SOR a bomby s plynom nijako na ohen nereagovali). Podla mna by BA akutne potrebovala asi 60 kusov novych na tento rok a to by sa dalo zvladnut, keby sa niekomu chcelo...

Su to tie oznacovace co sa chvilu testovali v BA v 7910, znacky Mikroelektronika (taky modry stvorcek s m vnutri)

Technicke parametre Citybusu 18:
http://www.karosa.cz/data/doc/czech/c_city18.doc :o)