Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Porovnával jsem si výše rozpočtu k počtu obyvatelstvu a došel jsem k udivení, že někteří se domnívají, že levnější varianta nákupu částečně NP tramvají je špatná.
Bratislava 7mld kč 430 000 ob.
Brno 10mld Kč 370 000 ob.
Plzeň 5mld Kč 170 000 ob.
Když se na to podíváte, vidíte, že situace Plzně a Brna je daleko lepší. Přesto obě města řeší nízkopodlažní vozbu na tramvajových tratí levnější cestou, kteoru zdejší hlavní příspěvatelé tvrdě odmítají. Obě města mají NP tramvaje s pevnými podvozky. A to dokonce Brno nové kupuje, přestože jeho tramvajová síť je daleko více obloukovaná, než bratislavská, která je naopak skoro všude rovná s minimem oblouků hlavně v centru. Obě města též řešila a řeší situaci nákupem částečně NP vozidel. Obě měta mají též výhodu 1435 mm tratí, díky kterým mají větší výběr mezi NP vozidly než Bratislava. Přesto tyto města zvolily postup lepší vrabec v hrsti než holub na Mont Everestu a díky tomu vozíčkáři těchto měst jásají.
Ovšem Bratislava, která má na počet obyvatel výrazně méně postředků se díky vlivu lidí z imhd.sk rozhodla, že koupí jedině super moderní 100% NP tramvaje s otočnými podvozky, které jsou mnohosáhle dražší než část. NP či s pevnými podvozky, nemluvě o další vyšší cenně díky užšímu rozchodu, na který existuje daleko méně typů a některé ani neexistují. Jediným výsledkem této politiky je, že je Bratislava jediným městem Střední Evropy, která nemá žádnou tramvaj pro vozíčkáře uzpůsobenou. Takže při MS v hokeji se cizinci budou jen divit a vzhledem k existenci část. NP tramvají v Košicích nabydou dojmů, že metropolí Slovenska jsou Košice.