Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

To je u všetkých trolejbusov tak isto... plus tieto 4 tlačítka na rádiový signál k prehodeniu výhbky majú (niečo ako diaľkové ovládanie, napr central od auta) k dispozícií napr. aj vrchári alebo dispečeri.

nie len ma to zaujima lebo sa mi to lubi to povolanie

a moyem vas o to teda poprosit__???a ci je to vo vsetkych elinach a trolejoch rovnake

Neskončí to tak že budeme za nejakou bicyklovať? ?

ahoj rad by som vedel o vsetkych lebo fascinuje ovladanie elektriciek a aj trolejbusov a budem rad ak mi to poslete na lukaslysina@gmail.com aj s obrazkom nech si to viem predstzavit, takye vsetko o pracovisku vodica elektriciek a trolejbusov, rad by som nim bol v buducnosti

Ak myslis tlacidla A, B, C a D, tak to je ovladanie vyhybky..

Ahojte kolegovia z imhd, nevie niekto ako a co znamenaju tlacitka vsetky co ovlada vodic trolejbusu, ma to nesmierne zaujima , ja som kolega z tn sekcie imhd..

lebo ty nemaju normalny 12m bus ?

čo Tedom.., čo tam nedali sor... ?

Nevedia postavit za 8 rokov jednu trat a vymyslaju...

Preco tam nedali aj Tedom? Som pri niektorych interieroch mal pocit ze Tedom je na tom rovnako dobre ak nie obcas lepsie ?

zaujimave citaro s kabinou vodica a la ikarus 4x5
http://www.bustv.de/cms/btv_home?content=694377&singleton=true

Oficialne nemusi cakat.Ale mohol by ? nakolko to je v tej istej minute a za predpokladu ze by 21tka prisla presne na cas. ?

proste je o tom debata, tak sa diskutuje... Niektoré návrhy by sa dali aj dnes realizovať a dobré by boli. Neboj sa ty, že ja trávim celý deň MHDčkou, aj iné záujmy mám, ale momentálne je o čom diskutovať a v iných veciach "zdochol pes", tak sa venujem tomuto.

síce to nie je v tom návrhu ale v súčasnosti sa uvažuje o električkovej trati na Slávičie údolie cez Mlynskú dolinu. Zaujímala by ma realizácia, či by to šlo pod povrchom alebo na povrchu, príp. jednotlivé kríženia s komunikáciami a vybudovanie samotného obratiska na SÚ.

Mna zaujalo ze sa neplanovalo predlzenie elektrickovej trate na Komisarky a vajnorska radiala mala byt ukoncena v miestach sucasnej zastavky PPA Controll (ak som spravne pochopil mapu).

Nevie mi niekto povedať, či spoj L24 s odchodom o 8:42 z Jána Jonáša na Volkswagen čaká na spoj 21, ktorá príde k Jána Jonáša o 8:42?

to už môžme iba oplakať, ale na čo?! Treba robiť s tým čo je teraz! Ale je tam niekoľko fakt zaujímavých vecí, ktoré si dnes už ťažko predstaviť alebo čo je zarážajúce,že ešte niesú realizované.
1. Harmincova - Kramáre - Hl.st. - vetva a) - Račianske mýto - Karadžičova - Dostojevského
- vetva b) Žilinská - Banskobystrická (???) - Suché mýto
Tu by ma zaujímalo, že kadiaľ sa plánovali dané trate viesť, či pod zemou alebo povrchovo? V tom návrhu vyzerá, že úsek Kramáre - Hl.st. je vedený popri železnici (ak nie rovno po nej)
2. Mlynské nivy - Gagarinova - Tomášikova - Prievoz - Vlčie hrdlo - Vrakuňa
Táto trať ak sa dobre pamätám je vraj nerealizovateľná lebo na Gagarinovej nie je dosť miesta, aspoň tak mi to bolo na tomto DF prezentované. Hlavne dnes keď obasť Kaštieľskej a Domkárskej obsluhuje L66 a z Vlčieho hrdla chodí všetko autobusmi, kde klbáky premávajú akurát cez prac. dni na 70 a 74 (pričom na L70 len v špičke) mi príde zbytočné. Hlavne v tom návrhu je zakreslená Prístavná ulica ako plynule predĺžená do Vlčieho hrdla, čo ešte ani dnes neexistuje ale podľa mapy tvar Bajkalskej a Prístavnej prezrádza, že sa mala Prístavná priamo predĺžiť na smer Vlčie hrdlo, avšak stále ten úsek 550m chýba. Taktiež dnešná zástavba vo Vrakuni by nedovolila električkovú trať viesť oblúkom (cca Železničná ulica, okolo ktorej sú ešte stále pôvodné rodinné domy starej Vrakune) ako je v pláne.
3. Ružinovská radiála - zaujímavé je, že je vedená cez Záhradnícku ako ide dnes L212 a nie cez Trnavské mýto. Je fakt potreba viesť električky cez Trnavské mýto z Ružinova, nebolo by to do mesta priamejšie cez Záhradnícku?
4. Nepočíta sa s traťou po Špitálskej - namiesto toho tam sú a-busy alebo t-busy s pokračovaním na Kamenné nám. až do miesta Hviezdoslavovho nám.
5. trať z Rázusovho nábrežia nepokračuje po Vajanského nábreží ale cez Fajnorovo a popod Starý most ústi do priestoru cca ako je Malá scéna.
6. Pozoruhodné a celkom dobré je aj predĺženie Jégeho ulice cez "blšák" a spojenie s Košickou
7. Vedenie t-busov z Trnávky ešte po povôdnej trase k Martinskému cintorínu. Čo sa vlastne stalo s pôvodným krížením/podjazdom popod vlakovú trať?
8. Vedenie a/t-bus linky po Pionierskej ulici až na Karpatskú.
9. Zaujímavé je tiež to, že v Karlovej Vsi sa nepočíta s a/t-busmi okrem Slávičieho a Líščieho údolia. Dokonca ani Dlhé diely tam niesú (škoda, že to tak neostalo, alebo aspoň keby mali polovičnú rozlohu a paneláky s max. 4-5 poschodiami)!
10. Zaujímavé spojenie Lamačskej cesty cez Rázsochy, Lamač a predĺženie ulice Podháj do Dúbravky a ešte jedno podivné spojenie (asi cez J. Alexyho a Vrančovičovu) do Lamača. Tu je zaujímavé práve to, že danému spojeniu Dúbravky cez Podháj s Lamačom chýba len 400m úsek popod diaľnicu a železnicu!

Zaujímavé aké riešenia mohli byť, keby sa prv nenakydali všade paneláky (Petržalka, DNV, Karlova Ves a Vrakuňa) ale prv by sa vyčlenil priestor pre električku, tam kde by sa plánovala zástavba. Hlavne čo sa týka Vrakune kde sú pokope paneláky a RD, tak je to des. Tiež novú časť DNV mohli postaviť umnejšie s priestorom pre električkovú trať.

ja voci nej nic osobne nemam, len do tejto funkcie sa absolutne nehodi .. ale absolutne .. tam by mal ist konecne nejaky schopny manazer a nie politicka figurka, ktora nema paru o komunalnej politike (ano viem, som naivny)