Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Niekto prišiel na to, že existencia hrbu ako jedinej podmienky rozhodujúcej o víťazovi neprejde kontrolou z EU. ? Navyše nezabúdaj, že niečo si treba nechať v zálohe aj pred mestskými voľbami a zas tak dlho sušiť Capacity a Sory vo vozovni...

Možno sa prihlásil Trolliga tak dali podmienky 20 kusov za uvedené obdobie...

a o čo vlastne v skutočnosti ide? aké okolnosti sa mali zmeniť? či to sa len dakomu prisnilo a nedostal by to nedajbože SOR, tak sa to zrušilo... nech tá celá búda v Lichavách zhorí, nech je pokoj svätý... ☠

alebo sa zistilo, ze niekto dokazal ponuknut lacnejsi autobus ?

Zmenili sa také okolnosti, že sa zistilo, že SOR ma zhodou náhod už vyrobené dva BN12 takže by ich nebolo na škodu využiť. ? ?

Mne sa páči, že dodržujú aj jazykový zákon kde miesto "Domov" resp. "Hlavná stránka" používajú "slovenský" výraz "Home". ?

Je v poriadku, ak sa elekricky vybavene kamerovym systemom oznacili len jedinou malou nalepkou na zadnych dverach zvnutra?

najlepsie je, ze uz z toho shitu odstranili napis Testovacia prevadzka ? a zaroven odstranili aj trasy liniek ?

ako sa blizia volby, tak aj narasta rychlost elektriciek v tuneli. aktualne v spravach na STV tvrdili, ze rychlost za zvysi 10-nasobne ? v prispevku to potom spresnili, ze z 5 na 50 km/h ?

nevie niekto ako mam pridat fotky do galerie

Vyhľadávanie je tam riešené tak úboho, že ja by som sa hanbil podobný soft. pustiť do sveta.

Napr: nájde to cesty na max. 1 prestup, nie sú tam možné pešie presuny medzi nástupišťami, všetky parametre sú natvrdo nastavené.

Tipujem že to majú spravené pomocou jednoduchých sql query z php do databázy, t.j. poriadne im to nebude fungovať nikdy.

Je mi ľúto toho, kto túto stránku dpb použije.

(Ak sa mýlim, dajte vedieť keď to korektne vyhľadá spojenie Krematórium -> Vodostav.)

Lenže operačné programy sú väčšinou tak zadefinované, že prakticky nemôže.

Re #148667 SORBN12: Nie, pre druhokolónne Tedomä bude vytvorené špeciálne zadelenie a obsluhovať budú linky 20 a 22.

V mojom príspevku som ti odpovedal na otázku z #148659 "ako je to s náhradou zľavneného cestovného pre štátom určené skupiny?" + na to, že z čoho je tá doprava platená. A to sú príjmy samosprávneho kraja. Takže sme sa asi nepochopili.

myslím si, že sa chápeme a že dokážeme zachovať si schopnosť oddeliť formálnu stránku od obsahovo-vzťahovo-významovej,
ak sa vrátim k pôvodnému meritu, že vieme, že aj verejná autobusová doprava je vlastne dotovaná, aj keď peniaze nie sú odosielané zo ŠR,

2112 prave okolo asmn? 50 bude tedomova?

Áno zdroje samosprávneho kraja sú prevažne z cestnej dane, ktorú platia podnikatelia, čo jazdia po cestách vo vlastníctve štátu alebo miest. Cesty I.triedy sú vo vlastníctve štátu pretože je to považované za "nadradenú" sieť celoslovenského významu. Kým cesty II. a III. triedy nemajú za účel spájať Slovensko. Myslím, že sa uvažovalo aj o cestách I. triedy, aby patrili pod samosprávne kraje, ktoré sa tomu bránia. Nezabúdaj, že štát má príjem aj z PHM. Za diaľnice sa platí mýto (príp. diaľničná známka). Okrem Bratislavy a Košíc sa o cesty v iných mestách starájú príslušné samosprávne kraje. Bratislava a Košice + Martin majú svoje vlastné zákony o mestách a z nich vyplyvajúce zmeny. Myslím, že myslíme nato isté ale nevieme sa pochopiť

bratislava moze dostat dotacie z EU, je to vecou definovania operacnych programov..

a keby si tvrdil opak, tak praha, ktora je este bohatsi region ako BA dostane tusim az 5 miliard czk na vystavbu metra z EU fondov

Na niektoré poradia 87-čky sú ale krátke plyňáky aj pridelené.

formálna stránka je zmluvná, ale zdroje samosprávneho kraja, ktoré slúžia na financovanie, sú prevažne z cestnej dane, ktorú platia aj podnikatelia, čo jazdia prevažne po cestách vo vlastníctve štátu alebo miest, o ktoré sa samosprávny kraj nestará, ani nechce prispievať na ich údržbu,
podľa mňa v skutočnosti ide o nepriznavané dotovanie,
verim, že z administratívneho hľadiska je jednoduchšie, ak to je priamy vzťah medzi samosprávnym krajom a poskytovateľom verejnej služby, ale z ekonomického hľadiska je to zároveň dotácia aj menej majetných, aj dostatočne majetných užívateľov verejnej služby v rovnakej miere,
možno je to tak dobré, možno nie, zatiaľ nikto neprezentoval model diferenciácie prípevku na dopravu podľa majetkového cenzu,