Tak dobře, dejme tomu, že vaše 343 bude jezdit na 1/12 jako garantovaný spoj. 333 bude stále nasazovaná jako 1/39. V případě poruchy 343 nahradí 333 na pořadí 1/12. Jak snadné a víš v čem to bude přínos? V tom, že i linkou 39 se bude moci svézt vozíčkář.
Vypravování nízkopodlažních vozidel na negarantovaná pořadí nemá vůbec význam. Nejenom, že provoz Citybusu je šíleně drahý, ale pro vozíčkáře nemá vůbec smysl.
Jak prosté. V případě poruchy 343, přejede 333 na linku 12.
V jízdním řádu linky 39 může být věta:
"v případě poruchy nízkopodlažního vozu na lince 12, je z této linky ztažen nízkopoldažní vůz, který přejede na linku 12". Je to jednoduché a chce to jen chtít.
Takže po sté ti odpovídám, že tak jak to praktikuje DP Prešov je chyba. Spousty jiných měst v ČR to praktikuje tak jak jsem popsal výše a problémy nemají. Nikdo tam neříká, že NIKDY nesmí přijet na linku XY standardní vůz. Provoz Citybusů na negarantovaných spojích je v Praze z ekonomického hlediska už zakázaný.
Znovu opakuji, že pro MĚ je lepší:
2 vozidla po celém městě
než
1 vozidlo po půlce města a druhé vozidlo někde jinde.
I s tím, že se občas stane, že na linku 12 přijede Karosa. Nikdy neříkej nikdy.
Vypravování nízkopodlažních vozidel na negarantovaná pořadí nemá vůbec význam. Nejenom, že provoz Citybusu je šíleně drahý, ale pro vozíčkáře nemá vůbec smysl.
Jak prosté. V případě poruchy 343, přejede 333 na linku 12.
V jízdním řádu linky 39 může být věta:
"v případě poruchy nízkopodlažního vozu na lince 12, je z této linky ztažen nízkopoldažní vůz, který přejede na linku 12". Je to jednoduché a chce to jen chtít.
Takže po sté ti odpovídám, že tak jak to praktikuje DP Prešov je chyba. Spousty jiných měst v ČR to praktikuje tak jak jsem popsal výše a problémy nemají. Nikdo tam neříká, že NIKDY nesmí přijet na linku XY standardní vůz. Provoz Citybusů na negarantovaných spojích je v Praze z ekonomického hlediska už zakázaný.
Znovu opakuji, že pro MĚ je lepší:
2 vozidla po celém městě
než
1 vozidlo po půlce města a druhé vozidlo někde jinde.
I s tím, že se občas stane, že na linku 12 přijede Karosa. Nikdy neříkej nikdy.
I Keď obyčajne som na tieto veci háklivý. Pre Tvoje info prvá šestica slovenských miest je nasledovná > BA, KE, PO, NR, ZA, BB.
Ale najbližšiu zimu by už mali byť spojené tak uvidíme.
m@rtin
Skoro ve všech městech, které mají po jednom nebo dvou vozech.
Uvedu příklad Mostu a Litvínova. Tam mají po dvouch tramvajích Astra. Nemají žádná jiná nízkopodlažní vozidla. Tudíž názory, že je pro vozíčkáře nutnost 100% zajištění na jedné lince by mohlo platit i tam.
Ale je to jinak. Obě Astry jezdí podle pravidelného diagramu a jsou zapisovány v jízdním řádu. Vozíčkář má možnost si telefonicky zjistit, zda tramvaj opravdu jezdí nebo ne.
Výsledek je jednoduchý. Celá tramvajová síť je obsloužena nízkopodlažními vozidly. Pro vozíčkáře to má nevýhodu. Ano, porouchá-li se jedna tramvaj, má smůlu. Kolikrát do roka se porouchá Citybus v Prešově nebo Mercedesy v Kolíně, o tom ať uvažují jiní. A výhoda pro vozíčkáře? Může se pohybovat po dvakrát větší ploše města 350 dní v roce. Bohužel těch 15 dní v roce má smůlu, ale dalších 350 má to štěstí, že se dostane na úřad, poštu, do nemocnice či do kina.
A když už se DP Prešov tak strašně brání tomu, aby byly obě vozidla nasazeny na dvě garantované lnky, tak by stačilo jednu linku provozovat jako 100% garantovanou a druhou linku s nasazením jen částečným do doby než se porouchá druhý vůz na jiné lince.
Co se tím předejde? Vozidlo za 7,5 milionu nestojí na dvoře vozovny 300 dní v roce.
Ikarus 435 má tři schody, protože první schod je už při nástupu z chodníku do vozidla. Zrovna tak to platí i u Karosy.
PvvS: Bylo by rozumné mi říct kde.