Ludia vážne skúste sa hádať o Prahe niekde inde.
Vladimír: no ja som fakt nevedel koľko má Prešov obv. takže sorry. Ale myslel som, že je o dosť menší ako BB. No myslel som zle
Ešte raz sorry nechcel som rýpať alebo urážať.
Re #14656 Papyr: ono v BA je pri kalamite problém ten, že kvôli plným uliciam nemá kade zimný mechanizmus prejsť. To je hlavný dôvod, že ulice sú moc plné a to, že tu fungujú tri dispečinky, ktoré spolu nekomunikujú.
Ale najbližšiu zimu by už mali byť spojené tak uvidíme.
m@rtin: Ja si myslím, že DPB by sa v žiadnom prípade nemal zaoberať kúpou vysokopodlažných busov. To radšej vraziť prachy do modernizácie starých. Inou cestou ako NPA sa už ísť nedá. A mali by byť na plyn.
Vladimír: no ja som fakt nevedel koľko má Prešov obv. takže sorry. Ale myslel som, že je o dosť menší ako BB. No myslel som zle

Re #14656 Papyr: ono v BA je pri kalamite problém ten, že kvôli plným uliciam nemá kade zimný mechanizmus prejsť. To je hlavný dôvod, že ulice sú moc plné a to, že tu fungujú tri dispečinky, ktoré spolu nekomunikujú.

m@rtin: Ja si myslím, že DPB by sa v žiadnom prípade nemal zaoberať kúpou vysokopodlažných busov. To radšej vraziť prachy do modernizácie starých. Inou cestou ako NPA sa už ísť nedá. A mali by byť na plyn.
m@rtin
Skoro ve všech městech, které mají po jednom nebo dvou vozech.
Uvedu příklad Mostu a Litvínova. Tam mají po dvouch tramvajích Astra. Nemají žádná jiná nízkopodlažní vozidla. Tudíž názory, že je pro vozíčkáře nutnost 100% zajištění na jedné lince by mohlo platit i tam.
Ale je to jinak. Obě Astry jezdí podle pravidelného diagramu a jsou zapisovány v jízdním řádu. Vozíčkář má možnost si telefonicky zjistit, zda tramvaj opravdu jezdí nebo ne.
Výsledek je jednoduchý. Celá tramvajová síť je obsloužena nízkopodlažními vozidly. Pro vozíčkáře to má nevýhodu. Ano, porouchá-li se jedna tramvaj, má smůlu. Kolikrát do roka se porouchá Citybus v Prešově nebo Mercedesy v Kolíně, o tom ať uvažují jiní. A výhoda pro vozíčkáře? Může se pohybovat po dvakrát větší ploše města 350 dní v roce. Bohužel těch 15 dní v roce má smůlu, ale dalších 350 má to štěstí, že se dostane na úřad, poštu, do nemocnice či do kina.
A když už se DP Prešov tak strašně brání tomu, aby byly obě vozidla nasazeny na dvě garantované lnky, tak by stačilo jednu linku provozovat jako 100% garantovanou a druhou linku s nasazením jen částečným do doby než se porouchá druhý vůz na jiné lince.
Co se tím předejde? Vozidlo za 7,5 milionu nestojí na dvoře vozovny 300 dní v roce.
Ikarus 435 má tři schody, protože první schod je už při nástupu z chodníku do vozidla. Zrovna tak to platí i u Karosy.
PvvS: Bylo by rozumné mi říct kde.