Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

jasne, už dlhšie sa vyše BR preferujú šukafóny, lebo tá trať žije iba zo slávnej minulosti... dopravný význam tej trati stúpol až po ukrutnom zlepšení ponuky autobusom inštaláciou downgradu SAD ZV za monopolného dopravcu v ZVSK...
trať 174 je na tom veľmi podobne... kým bude stáť najbližšia vlaková zastávka 2 km za dedinou, tak tým v dnešnej dobe nikto cestovať nebude...

tak jedine tak by to malo zmysel, že by BB - Brezno ťahala 750 alebo 754 s 3-4 osobnými vagónmi, alebo 2x 813+913 a od Brezna by jazdili vlaky po Margecany a nemuselo by sa v ČS prestupovať. Brezno zas totálne bezvýznamné nie je, prestupuje sa tam na 174. Ale máš aj pravdu, ľudia tam síce žijú ale je to tam zapadákov. Ľudia nemajú dôvod cestovať, lebo práce tam 2x veľa niet. Ak niekto prácu má, tak autom berie ďalších troch kolegov alebo v dedine kde býva pracuje príp. v najbližšom väčšom meste alebo kde sa dá, už to všetko padlo...

tu je správny link, hento bolo na Karosu

http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/409235100061024-zaslapane-projekty/

Myslim ze to je dvojclankove, ma to dvojo dveri a tusim to je cerveno-biele. Aspon sa mi zda. Zajtra tade znova pojdem, takze ak to tam este bude, tak obzriem podrobnejsie

to ti neviem potvrdiť/vyvrátiť. Ale vraj sa s nimi rušňovodiči + pracovníci depa ťažko lúčili, takže asi obľúbené boli... ak chceš presne ten diel o "Chrochtadle" tak tu ho máš ? http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/409235100061020-zaslapane-projekty/

V prvom rade z BB po Brezno by som určite nechal aj osobáky, tam to má zmysel. Mohli by pokračovať prípadne z Brezna po trati 174. Tie semi-fast vlaky BB - KE by mohli stáť: Slovenská Ľupča, Brusno kúpele, Podbrezová, Chvatimech, Brezno, Polomka, Heľpa, Pohorelá, Dobšinská ľadová jaskyňa, Stratená, Dedinky, Mlynky, Hnilec, Nálepkovo, Mníšek nad Hnilcom, Prakovce, Gelnica, Margecany, Kysak.

Nákladná cez tunel je už len pp. (Neviem, ako tento grafikon - ešte som ho neštudoval. Ale tuším už od predvlani žiadny pravidlený vlak.)

160 je v zásade dobre tak, ako je. Zlom frekvencie je práve vo Fiľakove, kam jazdia väčšinou klasy, ďalej to už zvládajú motoráky.

Pozri http://www.vlaky.net/servis/obehy.asp.
Suma sumárum, BB-BR nejaké 4 páry 812, zvyšok klasy so 750 a 754, BR-CSK-MAR všetko 812.

To znamená čo? Slovenská Ľupča, Podbrezová, Chvatimech ČHŽ, Obhoretá, Dobšinská ešte trocha ľadová jaskyňa, Dedinky-Mlynky, Hnilec, Malý Mních nad Hnilcom, Prakovce. Okresné Mesto Gelnica a čo ešte?

Ako to vyzerá?

Presne tak. Rýchliky v dvojhodinovke, osobáky v autobusoch. A ak nastane rev, že na rýchliky v dvojhodinovke nema peňeži, tak odpoveď znie zastaviť osobnú dopravu, hoci aj mám tú trať veľmi rád.

Skôr by som potom preferoval nejaké zrýchlené vlaky, ktoré by stáli tam, kde to má zmysel (mestá, dediny, ktoré majú blízko stanicu, turistické ciele). Dlho som v tých končinách síce nebol (naposledy ešte vtedy, keď medzi Č. Skalou a Margecanmi jazdili "marhule"/"elektrošukafóny"), ale v čase mojej poslednej návštevy boli tie vlaky celkom slušne obsadené.

Ciastocne OT:
Na hranicnom priechode Jarovce (dialnicnom) v smere do Rakuska uz par dni stoji nejake kolajove vozidlo (elektricka/primestska jednotka) nalozene na kamione.. mate niekto info co to je?

Tam by skôr ľuďom pomohol 30 min alebo aspoň hodinový takt busov, ktorý ich vezie priamo cez dedinu. Os doprava v úseku Brezno - Nálepkovo nemá na tej trati moc význam (často sa tam vozí iba vlaková čata). Jedine si tam viem predstaviť nejaký takt rýchlikov (nejaká motorová jednotka) BB-Košice.

Osobne som presvedceny ze teraz stavat zacnu (lebo maju realny projekt a lebo volby ;))

Ano, su to strasne supy po celej horehronskej trati ? Jazdu to robi znacne neprijemnou.

Píšeš, že 173 ČS-MG čiste šukafóny - potom aj BR-ČS, tam tiež okrem Horehronca sú na všetkom šukafóny.
BB-BR je to 50:50.

vieš zle...
172 - BB-BR jazdia prevažne veľké mašiny
BR-ČS jazdia prevažne šukafóny,
173 ČS-MG čiste šukafóny, 174 dtto