Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Laminátku uvádzam ako príklad. Bez ohľadu na to, čo za mašinu na čele vlaku, na 7 promile cez ÚNS utiahne podstatne ťažší náklad, než na 25 promile cez tunel, hoci pomer normatívov hmotnosti môže byť iný.

tvba.sk
"K dopravným nehodám vozidiel mestskej hromadnej dopravy jazdí od týchto dní nové ťažkotonážne vyslobodzovacie vozidlo. Dopravný podnik ho zakúpil len nedávno. Jazdiť by malo spoločne s 25 ročným vozidlom typu tatra. Najväčšie problémy majú obsluhovači nového typu s jeho ovládaním. "

Načo by ti bol lístok u vodiča keď máš možnosť, kúpiť si SMS lístok?
U nás nebudú až také problémy, v Košiciach tomu dopomohlo aj to, že montovoli do starých vozidiel kabeláž a nie vždy tak ako by mali. Takže by nemali teoreticky nastať.

Myslím, že to bude niečo ako v KE. Označovače nepôjdu budú sa zapínať, vypínať, tabule budú zobrazovať raz to a potom tamto... Ináč keď sme pri tom, bude sa dať kúpiť aj u vodiča lístok za zvýšenu sumu či DPB s tým neuvažuje? Vie niekto?

Rozum im nedošiel. Oni dávno vedeli, že nebudú meniť Buse tabule, len novinári to nevedeli. Samozrejme, že si EM-test palubáky rozumejú s Buse tabulami. Skôr to tipujem na nové EM-test palubáky pre DPB, keďže tie BUSE BS 100 tušim sú už trochu zaostalé. Akurát sa obávam čo nastane v Bratislave po zmene Buse za Emtest...

ten nadpis by mali očíslovať na pokračovanie, ako napr. "Chystá sa jednotný tarifný a informačný systém integrovanej dopravy IX.", lebo takto má človek pocit, že má de ja vú

Žeby im nakoniec došiel rozum a nebudú meniť BUSE tabule, ale len dokúpia do Slovak Lines BUSE palubáky či do DPB emtest palubáky? Vôbec rozumie si Emtest/trest s BUSE tabulami? http://bratislava.sme.sk/c/5058699/chysta-sa-jednotny-tarifny-a-informacny-system-intergrovanej-dopravy.html ? A takže informačný display nebude len na Molecke. ?

ale predsa sú na tom lepšie ako na Slovensku... čo nám teda chýba aby sa to tu začalo podobať na západ? Okrem tej politickej anarchie, ktorú tu máme...

nezávislou trakciou myslíš to, že nákladné vlaky sú ťahané diesel-elektrickými lokomotívami? Také dačo ako napr. keď som nedávno videl cez stanicu v NZ mašírovať 740-ku s nákladným vlakom? Alebo ten rušeň od Siemensu čo často vidno v Rusovciach, príp. Rajke? Neviem presne čo sa deje, keď hovoríš o tom úchylnom odbere, ale ak môžeš tak mi to špecifikuj ak máš na to čas prosím ťa. Zaujíma ma to, lebo z rodiny mi dakto pracuje okolo vecí obchodov s elektrinou.

Áno, je to tak. K tej trati - Viedeň - stále som porovnával s Viedňou, nevidím dôvod prázdne súpravy voziť okolo Bratislavy, keď prejdú v pohode tadiaľ. Jasné, nie na úkor taktu. ALe znova píšem - len tak ako to je vo Viedni. Ale je to offtopic. Takže späť k MHD.

Medzi mechom a točňou? Pozriem si.

Ono také dvojdielne má podstatne vyššiu (škoro dvojnásobnú) adhéznu hmotnosť, než 189, fyziku neoklameš.

Môžeš do 90 t lokomotívy narvať aj 100 MW výkonu, keď ho neprenesieš na koľajnioce, je ti nanič.

Keďže v nákladnej doprave sa ide na maximálnu efektivitu, tak ten Taurus/Traxx/Prima povlečie aj adekvátne dlhší a ťažší vlak.
Na 20 (nie 25!!!) promile s ES64U4 odveziem 1200 t rýchlosťou 77 km/h. 1200 t brutto je najkých 700 t netto, čo nie je pri dnešných podmienkach pomaly náklad, ktorý by stál za odvezenie.
Nehovoriac o tom, že by si jazdou cez tunel vypustil ÚNS, čím by ten vlak väčšinou stratil zmysel .

Tá "diera" vzniká v točni. V momente, keď sa voz začne lámať v zákrute, tak v oblasti ako je mech a prekrytie točne, začne vznikať medzera do ktorej nie je problém spadnúť pri menšej nepozornosti. Nie je to nijako zabazpečené.
Karosy 700-ho radu a Ikarusy tam majú "zábradlie" a SOR sa na to vykašlal, vôbec to nevyriešil.
A pritom je pravda, že bol na to upozornený...

Problémo prakticky každej novovzniknutej strany v CZ/SK realite je to, že na stranu s tými najkrajšími cieľmi sa okamžite nabalí hŕba príživníkov - ten istý problém vidím tu v CZ u TOP09 - teoretické ideály krásne, špička bez výhrad, ale už v druhej línii neakceptovateľné osoby.

Pretože kvôli priepustnosti potrebuješ mať čo najviac rovnobežný grafikon a nie niečo, čo sa bude plaziť tridsiatkou.

No, spomienky pamätníkov často nezodpovedajú realite ? .

No tak Ž1 by sa dala upraviť, len sa obávam, že Ž1 v tomto vychádza z nejakého predpisu vyššej právnej sily.
Okrem toho sa obávam, že ono legendárne téžévé Paríž-Bratisalva ten autoblok akosi nevyužije, lebo žabožrúti tam asi MIREL dodávať nebudú. Možno sa počíta už s ETCS level 3 s plávajúcim oddielom .

Aké tam budú sklonové pomery? Jazdíme výhradne v nezávislej trakcii (kvôli úchylnému spôsobu platenia za elektrinu v ČR, ešte úchylnejšiemu spôsobu plánovania odberu v SR a v 99,99% nezadrôtovanej "poslednej míli" nemôžeme ako ad-hoc dopravca závislú trakciu používať) a taká ER20 toho utiahne dosť (pri nejakých 1.600 kW na obvode kolies uvezie isi toľok, koľko má normu laminátka).
Skôr by som videl problém v tom, že zatiaľ každý vníma nákladné vlaky ako pomalé, hoci taký kontajnerový vlak v pohode stíha aj pred EC.