Preßburg.Germane
Reakcia na: no.ev.di. #134630:
+Re súvisiace príspevky.Budovanie nových električkových tratí možno hodnotiť len pozitívne, otázkou sú však vždy finančné možnosti daného mesta či dopravného podniku...
El. trať po trase dnešnej linky 202 by dnes bola určite viac než rentabilná. -Na trase je Autobusová stanica, Obchodné centrá a len samotná Vrakuňa má vyše 18 000 obyvateľov.
Ulice na to sú skoro všetky dostatočne široké, problém by mohol vzniknúť jedine na Vrakuňskej. ul. Tam ale nevidím dôvod trať viesť popri ul. Svornosti a mimoúrovňvým križovaním prejsť priamo na Kazanskú ul. Ešte problematická môže byť v centre Dunajská ul. ,no to všetko závisí aj od vôle zmeniť príp. legislatívu aby bolo umožnené budovať trať aj po niečo užších uliciach. Kde je vôľa tam je aj cesta.
No, za dnesnej situácie by som dal prednosť takým častiam kde el. trakcia vôbec nie je - napr. Petržalka, Dev. N. Ves, možno Lamač.
Ohľadom el. trate do Vrakune sa mi zdá byť voľačo reálnejšie aj finančne menej náročné predĺženie ružinovskej radiály po Vrakuňskej ceste a Hradskej ul.
Pražská a Brnenská ul. je veľmi náročná na stúpanie pre električku. Netvrdím, že by to bolo úplne nereálne ale vozy by museli mať všetky podvozky hnacie, s veľmi účinnou výzbrojou a aj tak by dostali ešte poriadne zabrať. Riešením by bola možno segregovaná trať s tunelom alebo ešte hlbším zárezom.
Toto celé aj pre finačné možnosti mesta aj pre ne-vôľu vedenia nepokladám za veľmi reálne v dohľadnej budúcnosti.
Trať po Šancovej by padla vhodne tiež, vlastne keby sa vybudoval celý polokruh - Šafárikovo nám. - Dostojevského Rad - Karadičova - Legionárska - Šancova. Bol by to akýsi električkový obchvat centra ktorý v Bratislave chýba.
Z nových tratí čo ale určite najviac súri, je už toľko omieľaná radiála do Petržalky.
asi pripravuje plan B kde v mediach povie, ze su nevhodne na DD a preto tam nasadia Citelisy a Tedomy "vyradi" do inych M.Č. 
no.ev.di.
K Pražskej a Brnianskej chcem dodať, že tam sú myslím 2+1 pruhy (IAD+BUS) a plus v strede je myslím aj nejaký ten zelený pás na Brnianskej ale až. Pražskú by šlo rozšíriť v pohode od miesta kde prechádza do Brnianskej až po prvé objekty železníc, ktoré by museli ustúpiť rozširovaniu cesty a tak by sa do stredu mohla dať električková trať. Ak sa nemýlim tak dačo z tých železničných objektov má myslím aj ísť dole pre prístupovú cestu od Pražskej do Predstaničného námestia, takže by to mohol byť benefit aj pre električku takýto prístup do Predstaničného námestia.
Na Šancovej by najprv. pomohlo keby sa zabránilo parkovaniu áut na ceste a potom zhodnotiť či by sa tam vošla aj električka. Samozrejme, tu aj pre Štefánikovu uvažujem o tom, žeby sa tam ruka v ruke so zavedením električky zrušili trolejbusy a tie by premávali zo smeru Kramáre cez Štefanovičovu a pri NBS sa delili na smer Trnavské mýto, Kollárovo nám. a Odborárske nám., to by si vyžadovalo vybudovať spojenia existujúcich tratí v centre s touto novou.
Keď už sme pri tých nových tratiach, spomínal som, že na STU som videl výkres, kde bola vykreslená trať Šafko - Pribinova - Košická - trhovisko. Teraz by už taká trať bola nerealizovateľná, ale ako druhá trať do Ružinova by som navrhol trať, ktorá by sa od tej súčasnej oddelovala kdesi pri nemocnici, a stúpaním (podľa toho ako by križovala Bajkalskú) prešla k zastávke Mliekarenská kde by križovala Bajkalskú (úrovňovo alebo ju zapustiť pod zem) a vyšla by na (povrch, ak križovala Bajkalskú mimoúrovňovo) Trenčiansku ulicu, kde by trať stála v stredovom páse a pokračovala na Dulovo nám. a ďalej dve varianty :
1) Košická - Mlynské nivy - AS...
2) Páričkova - AS - ...
...pokračovala by po Dostojevského rad a pripojila by sa k existujúcej sieti na Šafárikovom námestí.