Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

"pri najväčšom možnom intervale pri električkách by si neprepravil toľko cestujúcich, ako pri najväčšom možnom pri metre" - To je pravda, len či tú kapacitu 20000 os/h v jednom smere naozaj potrebujeme? Kapacita metra je samozrejme ešte vyššia, ale tých 20000 bola tuším plánovaná kapacita pre pôvodnú bratislavskú rýchlodráhu. Alebo postavíme metro, a budú tam jazdiť v sedle dvojvozové jednotky každých 20 minút? Ušetríš 2 minúty na jazde, ale v priemere budeš čakať na zastávke o 5 minút viac. Ďalšie dve minúty si pripočítaj väčšou dochádzkovou vzdialenosťou na zastávku. Pravdepodobnosť potreby prestupu sa tiež oproti električke zvýši.

Prípadne ešte zatrolejovať Staromeskú a dala by sa tá trať napojiť aj na trate na Hodžku a Nám. 1. mája.

suhlasim, len neviem ci sa toho dockame pri doterajsom sposobe vedenia mesta i DP

Hlavne je treba všetky projekty skoordinovať, lebo dosť krát sa stalo, že sa postavila nejaká dopravná stavba, ktorá len skomplikovala situáciu MHD a navyše to pohnojila aj čo sa týka prípadnej stavby električkovej alebo trolejbusovej trate v danej lokalite.

Myslieť si, že električka si niekedy zarobí na náklady je rovnako smiešne.

Inak, áno? Tak potom prečo stavali metro v mestách, kde električky jazdia, keď tam tiež mohol prísť niekto s nápadom, že načo, však električky to zvládnu? Potom sú v tých ostatných mestách asi trafení. Ja nehovorím o výstavbe oboch liniek, ale aspoň o trase od stanice (obsluha mesta) do Petržalky, v ktorej niet iného nosného systému, než sú autobusy. Aj keby si sa neviem ako o zem hádzal, pri najväčšom možnom intervale pri električkách by si neprepravil toľko cestujúcich, ako pri najväčšom možnom pri metre. Samozrejme, stavbu metra nepodporujem v tom prípade, ak by si ju mal z viac ako 40% hradiť štát, resp. metro, v tomto naozaj nemáme financie na rozhadzovanie.

to nijako nespochybnujem, ale ich masa bude asi diametralne ina pre busy a elektricky, udrzba kolajovej trate vo vyhovujucom stave je tak nakladna, ze asi sa nikdy "nezaplati" vysokou vykonnostou prepravy

ten úsek bol iba ako nevyhnutne minimum, asi by to malo byt najmenej po Lazaretsku, viem si to predstavit aj dalej, ale to uz by bolo asi dost tvrde voci ludom zijucim alebo pracujucim v domoch v useku Lazaretska - 29. augusta,
Cintorinsku by som nenavrhoval, lebo je uz roky osvedecena pre dopravu v opacnom smere spolu s parkovanim,

elektricka na DD cez Kuklovsku (od obratiska pri Metrologickom ustave v KV) by obsluzila nanajvys vrchol Majernikovej a prilahle domy, ako by sa obsluhovala Hany Melickovej, stredna a spodna cast Majernikovej s ich dotykovymi uzemiami? okrem toho na vacsine useku je stupanie este prudsie ako na Molecovej a prvom useku H.Melickovej, inak vela ludi o tom navrhu elektricka na DD hovori, ale oficialne publikovany (asi) nebol, mozno iba mne unikol a niekto ho ma alebo vie, kde by sa dal pozriet

http://bratislava.sme.sk/c/4845127/nehodu-elektricky-zavinil-vodic.html

nepredpokladam, ze ste lekarom, aby ste komukolvek oznamoval diagnozy, tak som predpokladal, ze je to Vase blizsie predstavenie sa,
ak je to Vasa diagnoza, potom sa nedivte, prekvapiulo ma to, ze ju uvadzate, nedokazem reagovat k veci, lebo nie som lekarom,
na konstatovanie, ze trepem, reagovat nema zmysel, najma ak autor napise "Ja som povedal, ze my to nepotrebujeme. Pre mna za mna si kludne mysli tie hovadiny co tu prezentujes.", proste je to opakovanie sa

preberali - nepreberali, casto sa tu dava ako priklad Brno, tam chodila elektricka do prudsieho stupania, samotne stupanie Prazskej mozno upravit, dnesny stav je vysledkom prestavby, predtym to bola klukata, ktorej vrchol bol v absolutnej vyske o niekolko metrov vyssie ako je sucasny, dosledkom je slepa ulica na strane HP nedaleko nadchodu, ani pojazd z Kramarov by nemal byt technckym problemom, urcite by sa dal este zapustit, z principialneho hladiska, ak NDS MHD ma byt elektricka, by bolo ovela spravnejsie ak by elektricka chodila po Prazskej v spodnej urovni (podjazd) kvoli miernemu stupaniu a cesta z Kramarov po vyssej urovni (nadjazd), a to uz aj pre zabranenie zaplavovania v case po velkych burkach,
v suvislosti so zamerom prestavby Predstanicneho namestia sa uvazuje s podjadzom pre MHD z Prazskej, existuje moznost, ze Prazska v smere od SAV by zacala stupat ovela skor ako je to teraz, tym by sa mohlo vyrazne zmiernit stupanie, ani prechod pre chodcov by nemal byt problemom, lebo sa uvazuje s nadchodom, rovnako ani vyhladove pomery, a to ani z domov na Prazsklej, lebo aj teraz sa divaju na oporny mur, takto by sa divali na stupajuci usek, ktory by neprekrocil vysku 1. NP,
kto chce pomahat - hlada riesenia, kto nechce - uvadza vyhovorky,

Na nástupištiach hlavne nie je žiadna dlažba. Vyzerá to tak, že ju budú dokončovať za prevádzky, napríklad zajtra.

naklady na vybudovanie a udrzbu infrastruktury su vo fixnych nakladoch.

Ja predpokladam presun casti cestujucich z inych liniek, takze kapacita nebude nevyuzita. Lenze je tu este rozvojove uzemie Petrzalka Juh, ktore potrebuje napojenie na kapacitny system.

vidim, ze zas pouzili pri rekonstruckii trate tu najskaredsiu dlazbu.. ? Ma bratislavsky magistrat vobec nejake oddelenie architektury a tvorby mestskeho prostredia?

asi pred pol hodkou sa pri jazere zrazila k2G 7085 s autom.

Dnešné Krasňany a to pracovné malé motorové vozidlo:
http://skratka.sk/3h4n8c

NJ, v Blízkej budúcnosti budem radi ak sa poopravujú jestvujúce trate, po trati v tuneli aj súčasná trať je vo veľmi zlom stave. Ale tu by práve tiež nie celkom zmyselne zrušená trať po Štefánikovej pomohla odkloniť el. dopravu. Takto sa na čas výluky bude museť riešiť doprava inými dop. prostiredkami.
Ono aj keby aj tak by sa stým nedalo nič robiť, ale pôvodná trať na Štefánikovej bola vytrhaná komplet so všetkým alebo to len prekryli asfaltom?

Hovoril som o "blízkej budúcnosti", čítaj pozornejšie...

Mal som na mysli stúpanie električkovej trate, ale už som to našiel -je to úsek medzi Krčacami a obratiskom Karlova Ves.