Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

BUSE prehadzuje zastavky na zaklade dveroveho a drahoveho kriteria, dverove je myslim jasne a drahove co tiez z nazvy vyplyva tiez;) funguje tak, ze v palubaku su nahrate vzdialenosti medzi zastavkami a na zaklade toho ich prehadzuje v pripade, ze su na znamenie, ak nie su a autobus na nich nestoji, alebo neotvara dvere, tak som si neni celkom isty, upresnit budu vediet vodici, ale BUSE sa opyta nieco na styl byla jiz zastavka? a vodic potvrdi, alebo necha tak...nie vzetky vzdialenosti su presne na meter namerane, preto su obcas odchylky...a potom sa samozrejme zastavky daju prehodit aj manualne (tlacidlom)

Závisí to od nastavenia dráhového kritéria. Ak je dráha ÁNO, palubný počítač sa riadi prednahratými medzizastávkovými vzdialenosťami. Ak je dráha NIE, zastávky sa prehadzujú ručne (toto sa používa napríklad ak vozidlu nefunguje tachometer, prípadne ak sú zle nahraté vzdialenosti...napríklad zastávka Vodárenské múzeum, je dodnes nahratá v starej polohe (ex Riviera))

No to je pravda DPB nepoužíva moderné technológie. Ja som ešte dávno (je tomu asi už 5 rokov) pozeral dokument a nejakom DP v Nemecku kde mal každý autobus GPS a nielen na dispečingu ich mohli sledovať, ale aj ľudia cez internet si to mohli prezrieť, alebo poslať sms s nejakým kódom a prišlo ti, že o 3 minúty príde na zástavku takú a takú bus... Alebo, že ten bus šiel vtedy a vtedy...

neviete niekto kolko je teraz revizorov v DPB?

ako dakujem ostatnym za objasnenie, lebo som to nevedel... ale to GPS by som vylucil ako prve... ☺

Nemajú náhodou BUSE počítače určovanie polohy zástavky cez GPS súradnice? Istý čas v Bigmediovej 25Trke na DD hlásilo Hany Meličkovej tesne pred tou zástavkou. ?

ja mam pocit, ze iba na zaklade kilometrov. Na zaklade casu by to bola blbost. A aj vodic moze rucne prehodit zastavku.

Technicka otazka... BUSE transparenty, resp. palubny pocitac vyhodnocuje zastavky na znamenie a ich premienanie (tj tie kde sa neotvaraju dvere) na zaklade casu, ci prejdenych kilomtrov? alebo oboje musi byt splnene?

...a okrem toho vedenie spojov L80 za ŽST Petržalka sa týka absolútneho minima cestujúcich. Myslím, že rozplývať sa tam nad pomerom jednotlivých vetiev trasy je úplne zbytočné.

Veď to tu už bolo rozoberané tuším. Problémom na L80 je nedostatočná kapacita obratiska pri Matadorke. Pôvodne chcel DPB odtiaľ úplne vycúvať (kritizoval si), ale aby bola zachovaná obsluha územia, napokon pristúpil len k zmene obehov vozidiel rešpektujúc existujúcu kapacitu obratiska, takže od Matadorky do Kopčian sa prevekslovali len niektoré spoje (taktiež kritizuješ).

Ani tak, ani tak... Tak potom ako?

Keby si si než začneš opravovať čo napíšem dobre pozrel čo píšeš, 50:50 je 80 pre Kopčany a Matadorku v sedle+víkende a poobednej špičke. Ráno premáva väčšina spojov na Kopčany a posledný spoj 80 ide z Matadorky 20:35 a do Matadorky o 20:15.

P.S.: Prečo je taký problém počas rannej špičky počas celého dňa posielať spoje striedavo Kopčany/Matadorka? Predtým to bolo v opačnom garde, že každý tretí spoj 80 šiel na Kopčany počas rannej špičky. Prečo nedokážu dať do prekladu intervaly spojov na Kopčany 8/24/15//24 a na Matadorku rovnaký interval?

Áno, pozerám, že máš pravdu. Ale iba 2x za hodinu je to tak. ?

v rannej špičke idú na Kopčany v pomere 2:1.

"Pri pohľade na nový CP 80 sa mi chce teraz pre zmenu väčšina spojov bude chodiť na Kopčany čo je v pŕŕŕŕ..."

Ha! Ale iba po 20.hod. Inak je to 50:50.

"Celkovo než existoval Apollo tak to mali super... Mali tam aj cez víkendy 83, ktorá jazdila cez Nový most do centra. Teraz im chodí najbližšie k centru všetko cez Apollo a síce 68 a 88."

Blbosť, 88 chodí aj cez Nový Most.

Ono by sa v BA dali spraviť skvelé zberné miesta kde by sa prestupovalo z autobusových liniek na električkové linky ale dosť takých miest je zastavaných a električková sieť v centre neponúka veľa možností na rôzne varianty vedenia liniek tak aby sa v prípade skrátenej autobusovej linky po električkové nástupište dala nahradiť električkovou linkou. Pred dvoma dňami som sa prešiel pešo z Vysokej ku hotelu Kyjev a potom zo zastávky Kamenné nám. na Poštovú. Prvá cesta mi trvala 5-6min a druhá 6-7min, čiže viesť z každej radiály linku po "vrchnej" (Obchodná a Floriánske nám.) a po "spodnej" trati" (Krížna, Špitálska je úplne zbytočné a namiesto toho aby sa električkové súpravy využívali efektívnejšie chodievajú prázdne 2 a 3 na stanicu ?

dalo by sa otocit cez parkovisko pri riviere a vynechal by sa tak prechod cez el. trat ale je to hlupost

No tak to ale nieje dôvod otáčať linky na priblbých miestach. Molecova nie je tak pustá, žeby to tam šlo bez problémov autá sa hrnú stále. Keď nie zhora po Karloveskej tak z Molecky. Skracovať 28 a 29 po Riviéru len z trucu preto, že Dlhodielčania sa nemôžu prepraviť bez prestupu je dementnosť. Z Východného chodila napr. Voľakedy 114 na Trnavské mýto a dnes všetko ide po Raču a Zlaté piesky z tej oblasti a kto sa odtiaľ ozýva?

veď Sorka sa dokáže otočiť aj na mieste, takže nie je problém hocikde ? .