Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

a takt aspon na cas dna prejde aj do okolia BA.

"Intervalový jízdní řád nově převezmou i některé regionální spoje v okolí Bratislavy:

* - osobní vlaky Kúty – Skalica na Slovensku v odpoledních hodinách (Kúty XX:12 od 14:12 do 20:12)
* - osobní vlaky Bratislava – Trnava (Bratislava hl.st. XX:15)"

Ehm, ehm... Pozri von oknom nech vidis, ze stale si v Bratislave.


Re: debata o takte medzi BA- ZA - KE
http://www.zelpage.cz/zpravy/6757
takto to mysleli zrejme na TA3 ? ?

Hlavní tah v trase Bratislava - Žilina - Poprad - Košice se od nového GVD vůbec poprvé dočká pevného intervalového systému jízdy pravidelných rychlíků. Ty budou z hlavního města odjíždět vždy v sudou hodinu a 10 minut. Cesta do Žiliny jim potrvá 2 h 42 min; do Košic 5 h 57 min, resp. 6 hod 6 min v opačném směru s odjezdem z Košic v sudou hodinu a 2 minuty. Do pevného intervalu budou nově zasazeny i vlaky IC s jízdní dobou 4h 57 min a odjezdy z obou výchozích stanic v lichou hodinu a 35 minut. Výjimku z tohoto systému tvoří pouze R 705 Dubeň z Bratislavy do Žiliny, který kvůli zajištění autobusových přípojů v Žilině dostal posunutý odjezd z Bratislavy hl.st. v 19:55 a do cílové stanice dorazí v 22:35. Druhou výjimkou je pak pár mezistátních spojů IC 404/405 Tatran v trase Košice - Wien Westbf. - Košice. Ten právě kvůli pokračování do Vídně bude odjíždět z Košic již v 13:25 a v opačném směru z Bratislavy až v 9:55.

Další novinkou v relaci Bratislava – Košice je posílení noční obslužnosti ve vybraných dnech odkloněním a prodloužením trasy R 703 Turiec z původní cílové stanice Martin až do Košic. Cestující tak v těchto dnech nebudou odkázáni až na pozdní R 615 Zemplín s odjezdem z Bratislavy před půlnocí.

Intervalového provozu se dočká i vozební rameno Bratislava – Galanta – Nové Zámky/Zvolen v úseku Bratislava – Šaľa. Denně mezi 12.21 a 19.21 zde bude fungovat hodinový interval dálkových vlaků s alternací směrů Nové Zámky a Zvolen.

ZSSK bude i v novém grafikonu na slovenském „jižním tahu“ pokračovat v, často neprávem kritizované, praxi spojování a rozpojování dálkových vlaků ve stanici Zvolen os.st., což umožňuje spojení Bratislavy s Košicemi i Banskou Bystricí naráz bez nutnosti přestupu. Nově do této koncepce přibudou přímé vozy od R 831 Slatina, které následně plynule přejdou na Zr 1842 Turčan do Žiliny.

Keby sa chcelo nikde nie je dané, že ten t-bus nemôže raz za 8 - 10 minút prejsť Hodžko povrchom.

Hm tiez nie zly napad. Trosku by bol problem so zastavovanim na Hodzku...

Však som napísal "ansámbel".

To však potom treba defenestrovať nielen oného drúka na DP, ale aj pána Kadnára či Cíleka, ktorí si tieto "drúkoviny" veľmi rýchlo osvojili, bez akejkoľvej snahy zvážiť veci komplexnejšie a aspoň počúvať aj iným argumentom.

Jo, 100% souhlas. co se týče povedených Kotasovin.

Hej, Mühltal mal byť zatrolejovaný už dávno. Ale keď nejaký drúk na DP vypočítal, že km trolejbusu je o 15,- SKK drahší ako autobusu - čo sa dá s takým ansámblom robiť? Ja by som mal len jedno riešenie - defenestrovať, najlepšie z UFOkaviarne na Novom Moste SNP.

Lepšie zatrolejovať po Nám. 1. mája a spojiť s 208.

Práve vyšetrenia považujem za opodstatnené na poskytnutie zľavy.

Nemohu si pomoct, ale 15T je dle mého hlediska již třetí dopravní prostředek v řadě, který se Kotasovi mimořádně povedl. 1 - začátek 90. let 22Tr, 2 - druhá pol. 90. let M1, 3 - 15T.

Jistě, každý má subjektivní pohled na věc, ale design se dnes většinou podřizuje technickému zadání. U 15T šlo o koncepci podvozků a pohonů prvořadě až následně po té se na to namaloval xicht. A i ten se podle mých pocitů vydařil skvěle.

Letadla by také mohla vypadat lépe, kdyby neměla křídla... A toho prostoru, kolik by se na letištích ušetřilo.

Ja suhlasim Tie transparenty povazujem za blbost, ale inak sa mi to paci.

podla mna je to megablbost miesto toho by mohlo byt 10 mensich tabul o dostacujucej velkosti ja nepotrebujem mat ciel a odchod linky v mojej velkosti staci mi nejaky ledkovy arial 100ka

Tie tabule su blbost, to suhlasim, ale inak sa mi to riesenie paci

Vydrz a bude Ak to nedam do zajtrasej polnoci, urguj to, je mozne ze zabudnem

6 spojov za hodinu v kazdom smere je podla mna dost ked vezmeme do uvahy potencialne zvysenie kapacity po zatrolejovani Mlynskej doliny (mozne nahradenie liniek 30 a 37 v useku NM - Patronka trolejbusom).

Tak si to skús prepočítať. Oni do toho vstupujú aj iné faktory.
Áno, design je dôležitý. Ale na rozdiel od teba a Kotasa zastávam názor, že by nemal ísť PROTI užívateľom.
Škoda 15T je strašná? Podľa mňa práve 15T a metro M1 sú najpodarenejšie Kotasove diela, ale ty evidentne musíš ísť proti prúdu, tak si poslúž.
Mimochodom, 109 E NIE JE Kotas ale Porsche...

Ale ty nikdy nepochopis, ze tvoj pohlad na svet nie je ten najspravnejsi a tvoje riesenia najlepsie, takze zbytocne komunikovat.

Neviem ci ta definicia este plati, ale ak v relacii spravis 70 spojov za den, tak sa trolejbus oplati.

Re #118838 S499.1023: Ano dizajn je pre mna velmi dolezita sucast hocijakeho objektu. Napriklad pri mobilnom telefon si radsej vyberiem dizajnovo zvladnuty kusok so slabsimi parametrami ak ma vsetko co potrebujem. Napriklad telefon PRADA.
Nie som technokrat a nepotrebujem 5 megapixelovy fotak na telefone. Lebo ked chcem poriadne fotky zoberiem si moj panasonic.

Kotas ma dobre a zle veci. Napriklad 15T a Skoda 109E su z mojho pohladu strasne.

Clovek zije aj esteticnom. Ale ty nikdy nepochopis, ze tvoj pohlad na svet nie je ten najspravnejsi a tvoje riesenia najlepsie, takze zbytocne komunikovat.

Ešte lepšie. Takže budem vyvaľovať oči cez osem pruhov v snehu, daždi kamsi do diaľky.
To je presne to, čo obdivuje Ámos (určite je obdivivateľom diel ing. arch. P. Kotasa) - pekne vyzerajúce a absolútne nepraktické veci.