Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Srovnáváš dvě naprosto odlišné koncepce.

1) Nějak se ti motají pětičlánkový a sedmičlánkový ULF.
2) Ano, ULF má opravud 7 dveří, ale pouze u sedmičlánkové verze, která měří 40 metrů. Tedy jedny dveře na 5,7 metru. Škoda 15T má 6 dveří na délku 30 metrů. Tedy jedny dveře na 5 metrů.
3) ULF nemá klasické 4 podvozky. Nejdřív si přečti něco o koncepci řešení podvozků ULF. Sedmičlánkový ULF (40 m) má na každé sraně 6 kol. Tedy jedno kolo na 6,6 metru. 15T má na každé straně 8 kol!!! Škodovka má jedno kolo na 3,75 metru. Proto má ULF výrazně vyšší nápravové zatížení. Já bych se ULFu v Praze nebránil, pokud by se po pár metrech nepropadnul do metra.
4) ULF má extra nízkou podlahu právě proto, že nemá klasické podvozky. Bohužel tyto podvozky ULFu způsobují to, že má enormě vysoké nápravové zatížení. Něco za něco.
5) 320 mm nástupní hrana je stnadard většiny NP vozidel. A hlavně se to řeší zvýšenými nástupišti.
6) Hlavně nemá ULF otočné podvozky! To bude největší deviza škodovky. Zajeď se podívat do Vídně na jakoukoliv smyčku a uvidíš vyžrané oblouky kolejí.

Podtrženo sečeteno, srovnáváš tu naprosto něco jiného. Ať si stojí ULF co chce, do Prahy by byl jeho nákup šílenstvím.

tak tak, dokonca aj medzi BA a W jazdi reklamny vlak ale teraz ti fakt nepoviem z hlavy co je to za znacku

uff, ak si dobre pamatam, to je pri prazskom hrade nie ? taky dost stupak ?

podobne trate su aj vo viedni .. dokonca aj priamo v centre v jozefstadte je docela dobry stupak..

ono sa to sice nezda, ale vieden je hodne kopcovita

len sa priznam, ze uz si to vizualne fakt az tak nevybavujem ako to je v prahe, ale mal som z toho dojem, ze je to "kvalitny" stupak ..

cize objektivne by som ruku do ohna ohna nedal, len snad, ze vo W je tiez kopu stuapkov na elinach .. len ak som si vsimol viedenske kolajnice su robene kusok inac ako u nas, aspon som mal ten dojem ..

Prave bolo v spravach na CT1, ze v Ostrave sa zrazili 2 elektricky, 4 mrtvi.. ?

K2/T3 forever ?

Nie nie, je to novostavba.. Je to dobre vidiet aj na fotke, ze to ma pred aj za klbom o jedno okno viac:
http://www.dpo.cz/vozy/img/v_variolf2.jpg

no ale aj tak je ta dlzka podobna dlzke K2... takze kapacita nic moc.. podla mna treba ratat aj s istou rezervou, nie ze "ked sa to nadzgalo doteraz do K2, tak sa do dadzga aj do LF2"...

Sorry, že sa blbo pýtam, ale LF2 sa nerobí z vozidiel K2? ?

tak to som nevedel, dik za informaciu ?

Ked uz Vario, nebola by lepsia LF3? Mohla by sa tak zvysit kapacita.. Neviem, aku dlzku ma LF2, ale vyzera to byt kratsie ako T3..

"treba podmienky pripravit kvalitne"
Súhlasím, ale myslím, že čas potrebný na kvalitné pripravenie tendra sa neráta na roky, ale na mesiace.
#100984: "Ono dobry manazer riesi vsetky problemy sucasne. "
V tomto nesúhlasím. Dobrý manažér rieši problémy podľa priorít. Pre DPB má byť v súčasnosti v oblasti vozového parku absolútnou prioritou tender na kĺbáky a na ten mali sústrediť všetky sily.

Prečo by si to nemohol prezradiť? Budú to VarioLF2.

DPB dostáva od mesta dotáciu.

Leasingovka ich prenajme, kto iný by ich prenajímal? Čo je na to zvláštneho?

"...si radšej over veci, než niečo kategoricky prehlásiš."

Som sa už ospravedlnil: #101265
Netušil som to a zdalo sa mi to neuveriteľné. Aj sa mi to také stále zdá, ale zdanie často klame.

A na to si ako prišiel? Mesto si chce prenajať aktuálne práve jednu várku autobsov. Nikdy nikto nikde nepovedal, že to už bude jediný spôsob financovania. Takisto zvyšok tvojho príspevku je nezmysel - prečo by autobusy museli byť zaplatené práve do troch rokov?

Stíhačky sú prúdové lietadlá tak prečo by sa mali inak chovať?

Hm, a keďže vodiči sa na službách "točia", ako to pán humanista tolerantný vyrieši?

Ten rozdiel medzi 48' Bratislavou, 49' Presovom a 50' Prahou nie je az taky velky. Najvyssie teploty vsade dosahuju 36-38 stupnov. Okrem toho, nezabudaj - cim si v lete viac na sever, tym dlhsie tam svieti slnko V lete je 30 stupnov aj v Laponsku.

..cize takto:
http://i30.tinypic.com/scev78.jpg