Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

to je cisto iba vec tvojho vkusu, mne sa napriklad LBC nepaci vobec, SPP ano a to co ma SAD TN (cize aj MHD kedze je to ten isty podnik) je podla mna len jednofarebny nater nicim zaujimavy, modra farba sa uz dlhe desatrocia pouzivala hlavne pre natery primestskych vozov, cize modru farbu na vozidla MHD by som rozhodne nedaval. Dobre farebne schemy maju napriklad ik4x5 alebo trofle 15Tr, podla mojho nazoru... niekomu sa moze zasa pacit nieco ine, na natere vozidiel MHD by sa mali rozhodnut vsetci obcania, nie iba hrstka sotousov na imhd

za tuto sumu by som ocakaval 40m elektricku. Ale tak mozno mam skreslene predstavy... ?

Ještě k nedávné debatě o cenách tramvají. Tramvaj 15T pro Prahu bude stát 66 mil. Kč.

lenze ten diesel ma svoj vyznam. Normalne sa pouziva na dojazd do vozovne, pri vylukach, ... Neboj sa, dalsie klbaky, z noveho tendra, uz mozno budu bez diesla.

keď dáš všetkých 300 vozidiel do reklamného náteru, tak "normálne" reklamy dáš potom kam?

okrem toho teraz som to sem napísal preto, lebo som na nete objavil tú fotku Scanie z Teplíc. Nie preto, že by ma to len tak napadlo alebo že by som nemal čo robiť..

SPP je otras aky nema obdobi... ak by mala prist schema, aj nova, tak by som uvital nieco na styl MHD TN, alebo SAD TN (ked uz inu farbu tak modru)...

http://www.imhd.sk/tn/index.php?img=27493&typ=gm
http://www.mestskadoprava.net/galeria/galleries/Trencin/primestska/TN-271CB_23feb07.jpg

LBC nie je vhodny nater, ako reklama na mesto ano, ale urcite nie na cely vozovy park. SPP vyzera hrozne

lenže my žiaden náter vozidiel nemáme. Preto to riešim. Nemôžem sa pozerať na to, ako sa každé vozidlo dáva do iného náteru, podľa toho ako má kto náladu. Keď budeme mať jasne definovaný náter, ktorý sa bude dávať na všetky vozidlá, tak to riešiť prestanem..

takze treba prist s uplne novom schemou...
pre niekoho je LBC ohavna pre inych nie. Ak skutocne pride behom buducich 4 rokov cez 300 vozidiel, dufam ze vsetky budu LBC alebo SPP. A bude pokoj!

co je na tom? sucasna farebna schema, ktoru na vozidla vyberaju v DPB asi ako ja rano ponozky (raz tie, raz tie) je dost ohavna

kedy uz prestanes riesit natery bratislavskych vozidiel. uz je to dost trapne ako v nepravidelnych intervaloch sa snazis presvedcit neviem koho o potrebe zmeny nateru BA vozidiel.

ja som za, trocha by tam mohlo byt viac bielej (napr od toho spodneho pasa az dole biele) a bolo by to super
ale to je uz vec vkusu, hlavne ide o farby a myslim ze bielo-cervena bola, je a mohla by byt farba BA

Takže opäť k náterom vozidiel:
Keď už sa v Bratislave presadzuje červená farba reklamou LBC, tak by sa bratislavským náterom mohla stať červená farba.
Napríklad ako to majú v Tepliciach:
http://www.citybus.cz/fotodatabaze/aktualni/php/image.php?index=5&hleddotaz=+WHERE+%28zobrazod%3D%220000-00-00+00%3A00%3A00%22+OR+zobrazod%3C%3D%222008-04-10+18%3A44%3A34%22%29&podle=pridani&radit=%20DESC

Toto je veľmi pekné riešenie, namiesto obrázkov a smajlíkov LBC, by na nátere boli takéto biele pásy. Lebo je jasné, že donekonečna tú reklamu LBC lepiť (dúfam) nebudú. No a iba červené vozidlá by boli dosť fádne..

to s tymi sedadlami v Ik435 uz napadlo aj mna. V zadnej casti mohli byt takisto sedadla v usporiadani 2+1, bolo by tam ovela viac miesta. Samozrejme, ak by to vyslo co sa tyka hmotnosti, ako napisal Amos..

Ovsem mohli ste ziadat 435 s nahonom strednej napravy, to slo

KT8D5 sa jednak uz nevyrabaju, a druhak, ani ked sa vyrabali, sa nedali vyrobit na rozchod 1000 mm. V osemdesiatych rokoch mala byt KT8-ka buduce univerzalne vozidlo pre vsetky DP v CSSR, nieco ako v 60. rokoch T3. Kedze jedine Liberec a Bratislava mali rozchod 1000 mm, tak pre sudruhov bolo jednoduchsie rozhodnut o priserne drahom prerozchodovani, nez by vymysleli nejaku alternativu ku KT8D5 pre tieto mesta.

Kazdopadne, KT8D5 v sieti DPB nikdy neuvidis.

pretoze v Ik435 nesie tretia naprava nielen cestujucich, ale aj motor a prevodovku... Vsetko ma svoju nosnost. Dnes uz by sa dopravcovia mali snazit vozit ludi, nie ako pytle zemiakov, ale ako zakaznikov. A ti chcu sediet. Preto usporiadanie 2+2 by malo byt na co najvacsej moznej ploche vozidla. Ak kapacita nepostacuje, treba posilnit interval.

boli by ale nebolo to možné vtedy keď sa vyrábali. počul som také, že výrobca nebol ochotný vyrábať KT8D5 a niekto hovorí, že sme nemali na to trate ani.

Teraz inak správa všetkým. Jedného času sme tu rozoberali problém električky s dvomi stanoviskami, že neni takú treba, že druhé stanovisko pre šoféra je plytvanie miestom. Tak ma napadla otázka či neni plytvanie miestom stanovisko šoféra v druhom prívesnom voze električky, keď by tam mohlo byť viac miesta pre cestujúcich?

O dĺžku aj tak prt ide. Porovnaj si koľko ľudí nasáčkuješ do tej úzkej uličky medzi sedadlami v Solarise a koľko do uličky Ikarusu 280! Neporovnateľne oveľa viac. V Ikaruse 280 sa mohli aj dvaja ľudia postaviť vedľa seba a bola rezerva ešte aj, kdežto novodobé moderné busy svojím maximálne nevhodným usporiadaním sedadiel 2+2 obojstranne toto neumožnňujú a kedže v BA sa ráta s obsadtiteľnosťou vozidla na posledný cm štvorcový tak to prechídzanie uličkou v preplnenom buse je "slasť" hotová... Keby sa v našej MHD nepočítalo s intervalmi pre sardinkáreň tak by to usporiadanie sedadiel bolo v pohode. Takisto tu otrepem už po x-tý krát zadnú časť Ikarusu 435 kde je ulička maximálne spravená na prt, kedže cez ňu prejsť ak tam stoja ľudia je celkom ťažké. Nedalo sa pri 435 zadať si,že by sme chceli sedadlá len po jednej strane vo dvojiciach a na druhej nie viac ako jedno? Mohli by takúto úpravu spraviť pri GO inak ?