ja zasa pravidelne cestujem na trase BA - PK a využívam vlak. Môžem potvrdiť, že OS a ZR vlaky premávajúce v tomto úseku chodia veľmi naplnené (častokrát stoja ľudia aj v uličke, 4 až 6 vagónovej súprave) a drvivá väčšina cestujúcich z vlaku vystupuje práve v PK, taktiež tam v smere na TT nastupuje tiež dosť veľký balík ľudí. To isté je aj v opačnom smere. (Výnimka je víkend okolo obeda, kedy chodia vlaky prázdnejši s menším počtom vagónov) Ak by sa zrušil bus na trase Ba - PK, tak by ten nápor cestujúcich žel. stanica v PK nezvládla. Obratisko pre busy pri stanici nie až také veľké (občas tam prestávkujú aj 2-3 busy naraz a vtedy je tam dosť problém otočiť sa), okrem toho sú tam aj malé nástupišťa a parkovisko.Vlaky by to v dnešnom intervale tiež nezvládli (s tým istým počtom vagónov ako dnes)...
Na stanicu v PK by sa ani toľko busov naraz nezmestilo. Obratisko tam síce je, ale akurát pre tie busy dostačujúce, ktoré tam premávajú dnes. Viac prímeských liniek po zrušení trasy BA-PK (smer Modra a okolité dediny) + odvoz ľudí na sídliská po PK (kedysi to bola MHD PK, teraz ju robia busy SL) sa tam nezmestí.
Najlepšie by bolo to obratisko pri stanici prestavať na nové a zrušiť to Parkovisko v strede a zrobiť tam väčšie nástupišťa...
tak zase ked vystupis v raci a ides na elektricku tak az tak dlho v zapche necakas, popripade poobede tiez necakas.
Najlepsie by bolo keby nejaky bus chodil z hornej casti Jura na zel. stanicu, v nejakej rozumnej nadvaznosti a takisto nieco podobne v PK , len u nas to je utopia.
a niesu nejake nove informacie o MHD do Jura?
Pohodlnejsie je ist autobusom a stat hodinu v zapche, ako ist na stanicu a byt za 15 min v BA.
Na druhej strane to chapem. Kraj by mal dat financie do kampane a naucit ludi racionalite. Zial, zavadzanie BID uz 10 rokov svedci o tom, ze to zrejme nie je vo verejnom zaujme.
Ono je minimalny problem spravit garantovany prestup bus(PK)+vlak+MHD(BA) - zial... sme v zlej krajine
tiez poznam par ludi odtial a vacsina preferuje autobusy, kedze zel. stanica v juri je uplne dole, daleko od vacsiny domov, a niektore autobusy chodia az na namestie hore do jura. a do PK je tiez pohodlnejsie autobusom, kedze zase vacsina ludi nebvyba blizko stanice , a nikomu sa nehce dlho chodit peso, vlak je fajn, ale to by museli chodit autobusy na stanicu nejak rozumne, a to je problem vela mensich miest
Tiez cestujem denno denne autobusom po trase Bratislava - Pezinok a este dalej, a urcite nejsom ochotny ho vymenit za vlak na trase BA - PK a nasledny prestup na bus k nam do Modry. Okrem toho autobusovu stanicu Mlynske nivy mam hned za rohom, a s nazorom ze autobus je malo pohodlny nesuhlasim. Okrem toho tych ludi je strasne vela co uprednostnuju na tomto useku autobus a teda pytam sa ze ako to ti "odbornici" maju vymyslene? Zrusia autobusy do Pezinka, lebo tam im jazdi vlak a do obci za pezinkom budu autobusy chodit normalne z BA? a to ma potom aky zmysel ked ich budu vyuzivat ti pezincania co nebudu ochotni jazdit vlakom. Alebo snad vsetky tie busy budu jazdit az z pezinskej stanice? No tak to by bolo fakt "skvele" riesenie, vzhladom k pomerne malej vlakovej stanici v Pezinku s tromi autobusovymi nastupistami a nedostatocnym priestorom na otacanie autobusov. A jak sa potom maju zachovat dopravci SAD Trnava a SAD Trencin ktorí tiez jazdia tymto usekom? Suhlasim aby vlaky nadvazovali na autobusy, ale nesuhlasim aby ich nahradzali.
Idealne je,keby prisiel konkurent pre DPB. Pozri si zeleznice ZSSR , prisiel Regiojet a uz hned sa veci hybu rychlejsie aspon co sa tyka obnovy voz.parku a sluzieb
Milej zlatej, taky rezim uz davno skoncil, ked si niekto moze zrusit cokolvek lebo mu to nevyhovuje. Zmluvy proste platia, to je zaklad pravneho statu.
Ešte mám takú doplňujúcu otázku: Aké how-no sa dá vycicať na ZSSK a ZSSKC? Ako spraviť čo najväčšiu stratu, ako vyhnať čo najviac zákazníkov, ako zamestnať čo najviac neschopných príživníkov?
1. Pri dnešnom stave zelezničnej dopravy na vyplnenie kapacity. Choď sa v rámci tvojich prieskumov previesť ráno vlakmi z týchto smerov - odporúčam najmä cestu zo Záhorskej Vsi do Bratislavy o 6tej ráno.
2. Ak si nepostrehol, tak od novembra sa zvyšovalo cestovné a tam to vychádza tak ako som popísal. BTW, myslel som, že sa bavíme o prímestskej doprave, tak sem nepleť Trenčín a Žilinu (najmä keď odtiaľ tých autobusov zas nie je ani kto vie koľko).
3. Akú zmluvu si VÚC uzavrel, takú má. Kto dnes posúdi čo je to výrazne nevýhodná podmienka.
4. Určite ani v TTSK žiadne zmluvy na rok neuzatvárajú, pre dôvod ktorý som ti uviedol pred chvíľou. Nanajvýš tak dodatky upravujúce výkon pre daný CP.
po bodoch :
1. Na čo je treba autobusy na spojení Malacky-BA, Pezinok - BA a Senec - BA, keď je tam možnosť odviezť ľudí vlakom a viac naraz, pričom komfort vo vlaku je oveľa vyšší ako v prímestskom buse, kde máš nacapené kolená na sedadle pred sebou.
2. Zaujímavé, že všetci spolužiaci čo cestovali do školy a mali možnosť ísť vlakom, tak vždy šli vlakom, iba tí čo boli z dedín ako Stupava, Kuchyňa a Slov. Grob cestovali autobusom lebo tam nemali vlak. Prečo asi. Ďalej kamaráti z Trenčína, Žiliny, Dubnice a Martina v živote asi tak 2-3 šli do Bratislavy počas svojho štúdia autobusom, aj to povedali, že nikdy viac už. Víťazom je vlak.
3. Rušiť zmluvy by sa mohli iba za výrazne nevýhodných podmienok. T.j. keď VÚC musí ako idiot furt vykrývať stratu dopravcovi a on de facto nemá stratu vôbec! To sa potom môže pri takomto zhovädilom systéme hlásiť každý lajdák :"Hej vy! Mám stratu, vykryte mi ju!" Logicky, ak niečo nefunguje, tak nech to padne, načo to umelo živiť! Proste nepôjde to s jednou spoločnosťou, tá padne, tak sa bude hľadať efektívnejší systém, ale efektívnejší nie je nalievanie peňazí úžerníkovi.
4. Zaujímavé, že v TTSK takto uzatvárajú zmluvy s tromi dopravcami, na každý kalendárny rok.
Ja som v tom prvom prípade hovoril o dlhoročnom riaditeľovi DP v šariškej metropole. ? V druhom o domácom DP, ale nepredpokladám, že návrh by prišiel od novodosadeného politického nominanta. Taký prišli s inými "zlepšovákmi".
Stále sa zaoberáš zbytočnosťami?
1. Výkony možné obmedziť je, nakoľko presný výkon sa rieši každoročne dodatkom. Otázne, prečo by sa mal výkon redukovať, keď ho možno použiť tam, kde je treba.
2. Kde by vlaková doprava stála ľudí menej? Však dnešný stav je taký, že ceny sú plus mínus na rovnakej úrovni, pri vzdialenostiach nad 35 km je dokonca bus už výrazne lacnejší.
3. Zmluvu možno zrušiť na základe podmienok, za ktorých bola dohodnutá. Načo by bol dobrý zákon, ktorý by dovoľoval zmluvy len tak rušiť (ak sa jednej zo strán nepáč), to by už žiadne zmluvy ani exitovať nemuseli.
4. Zmluvu netreba uzatvárať na x rokov, možno hoc aj na pol roka... Avšak legislatíva káže, že ak je výkon na istý objem (teraz presné číslo neviem), alebo úhrada nad 2 mil. € musí sa na dopravcu vyhlásiť verejné obstarávanie s minimálne ročným predstihom. Takže dosť pochybujem, že by boli podpisované len ročné zmluvy.
A teraz mi povedz, ako by si prestavoval také zmluvy na dva roky.... Stále by bežalo nejaké obstarávanie? A to už ani nehovorím o výhodnosti pre dopravcu, ktorý by pri takej zmluve nemal záujem ani vozidlový park obnovovať, keďže už ďalší rok by mu mohli byť k ničomu.
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
