Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Bratislavským oraništěm? Mluvíš o tom městě, které má nějakých odhadem 70% svršku otevřeného na betonových pražcích a kolejnicích S49 nebo na VÚIS panelech? Vycházíš z toho, že se tady dokola omílá pár kritických úseků (po dokončení tunelu zbyde už jen Radlinského - hlavní nádraží, Vazovova - Trnavské Mýto a zbytek Dúbravky) nebo ze skutečného poznání?
Ano, Bratislava je oraniště, ale ve srovnání s Prahou má svršek lepší.

A čím ešte si išiel?

Napríklad výšku podlahy tuším 170 cm nad TK, oproti iným NP vozidlám s výškou poddlahy 330-400 mm nad TK?

Nie, nemá.

A čo bráni tebe samotnému sa pred tú kameru postaviť?

Tramino je úplne štandardné NP vozidlo s pevnými podvozkami pod nepárnymi článkami a zavesenými párnymi článkami. Jej interiér sa ničím nevymká v porovnaní s inými vozdilami podobnej kategórie. Vöbec netušíš, o čom hovorí ale msíš to komentovať, lebo pes...

15T je v kĺboch zúžená, pretože tam má podvozky. ULF je tam zúžený, lebo tam má "podvozky". Vozidlá s pevnými podvozkami pod článkami nepotrebujú byť v kĺbe zúžené.
Tvoj "odhad" len zdôrazňuje tvoju nekvalifikovanosť, dávanú nepokryte najavo šotopohľadom "viac sa mi páči = zdá sa mi lepšia". Najmä keď Tramíno existuje akurát tak na obrátkoch a tam si teda môžem fakt nakresliť čo chcem.

Ja ju nezatracujem, urcite ma svoje miesto vo vyvoji elektriciek, ale dnes uz su proste aj lepsie vozy:)

http://www.dpb.sk/sutaz/vyzvy_znh/vyzva_trolejtrat_gastanova.pdf

Ale jo, já bych ULF úplně nezatracoval. Ve své době to byla špičková tramvaj, která se snažila svou koncepcí minimalizovat účinky pevných podvozků na koleje. V té době ULFu málokdo věřil, že vůbec vyjede. V polovině 90. let době byl ULF nejlepším kompromisem podvozků a 100% nízké podlahy. Taky si první sérii nechal Siemens tučeně zaplatit a to pořádně - jezdí snad ULF někde jinde než ve Vídni a v potěmkinově vesnici v Oradei? Přesto si neodpustím jedno rýpnutí - ta tramvaj vyjela na koleje před 12lety a vývoj komponentů, motorů i podvozků za ta léta pokročil hodně vpřed. Doba miniaturizace udělala prostě své a Škoda ForCity je dnes mnohem sofistikovanější než ULF. Stejně tak si to nechá Škodovka pěkně zaplatit. Ale kdo ví, třeba i ForCity bude za 10 let stát mnohem méně než teď.

luky133:
ULF samozřejmě otočné podvozky nemá. A moc by mě zajímalo, co by nápravová hmotnost 12 t udělala s bratislavským oraništěm po deseti letech provozu.

ještě aby byl ULF dražší....
ULF:
-pevné podvozky (natáčení jednotlivých článků je sice mnohem lepší než standardní pevné podvozky, ale koleje to žere taky)
-35 m na 6 dvojkolí (nápravová hmotnost 12 t je ještě o tunu a půl větší než u 14T)
-640 kW
-12 motorů

ForCity:
-všechny otočné a hnané podvozky
-32 m na 8 dvojkolí
-720 kW
-16 motorů

Co z toho plyne? Že ULF musí být lacinější.

dobrý nápad! nezabudnite aj na uniformy!

Sorry, samozrejme som myslel 15T.

15 Tr je trolejbus

"Co na tom vidim" je bezna fraza v slovencine pre nieco ako "Co sa mi na tom paci".. Osobne ako cestujuci hodnotim KOMFORT a ten pri ULF nie je nic extra. 15Tr mi pride z fotiek omnoho lepsia, z toho cim som uz isiel mi pride naj Combino..

Tak vzhľadovo je to nič moc, priestorovo je to taký priemer, sám som sa ňou niekoľko krát viezol a aj dokonca v celkom plnej keď bola. ? No napr. za ňu hovorí cena, potom, že je najnižšia a dokonca je cena nižšia než pri 15T , ktorá nie je klimatizovaná o niekoľko miliónov Kč a predsa všetci poznáme výberové konania DPB (pokiaľ nikto nikomu nedá nič do vačku) je to 60 bodov cena 40 výbava a pri tomto pomere by vyhralo asi ULF oproti 15T, ale toto nie sú jediné električky takže bude zaujímavé, kto sa prihlási a vôbec kedy bude tá súťaž... ?

..vidia - to e nejaké kritérium pri rozhodovaní? Skôr technické parametre.

Hej, v DPB sa nacisto zblaznili. Chapem ze peniaze sa zidu a predavaju CVR, a tie drziaky, ale toto prekonava hranice. Ten informacny system sa vola informacny, lebo ma informovat... idioti.

ULF? Popravde som nikdy nechapal co na nom ludia vidia...