Discussion Forum › General Discussion

deti, dnes som prvykrat videl nazivo revitalizovanu elinu ev. cislo 4303. nepytajte sa ma na typ, ale je to ta s novym druhom spriahadiel... poviem vam, je to celkom srandovne, ked clovek vidi tu elinu celu oplechovanu, bez tych spriahadiel vpredu a vzadu. cloveka to v prvom momente dost prekvapi...

ale chcel som sa vyzalovat na piatok: bol som sa pozriet na tej vystavke busov na nam. snp a opat som sa potvrdil, ze marketingovy duch je v dpb neznamym pojmom... vycapili tam styri autobusy, z ktorych tri uz kazdy videl, postavalo tam dva a pol cloveka, o nejakom programe (aspon blby technicky vyklad) sa im asi ani nesnivalo, historicky autobus ziadny... tak som aspon kukol do toho citybusu, kukol dopredu, dozadu, chvilu som pocuval debatu (pravdepodobne) niektorych z vas o nejakej knihe, ktora sa neda zohnat a sklamany som odisiel prec... neviem, ako to vyzeralo v sobotu na vinohradoch, ale toto bol totalny prepadak myslim, ze tu rocnikovku o neexistencii komunikacie v dpb fakt napisem...

#7433> 412 su vypravovane uplne nahodne (a na take linky kde to clovek uplne najmenej caka), takze o nejakom vyznaceni v CP nemoze byt ani reci...

Rad by som poznal dovod, preco na linkach č.21 jazdia autobusy po dialnici niekedy rychlostou LEN 50-60 km/h. A to aj pri novych vozidlach, ktore nie su v zabehu. Pokial viem, na dialnici sa ma jazdit rychlostou od 60 do 130km/h. Takouto pomalou jazdou sa jednak brzdi ostatna doprava a jednak predlzuje cas prepravy cestujucich. To mohla 21-ka kludne premavat cez Lamac. Podobne problemy byvaju aj na 92-ke.

Majkl: Urcite by sa neslo systemom 4 ks rocne, ale hadam tak na jeden, dva by sa mohli najst peniaze. Ono podnik uz dlhsi cas deklaruje svoju ochotu vrazit peniaze do nizkych podlah, takze vola by tu bola (lebo mame na Slovensku mesta, kde takato myslienka je prilis revolucna).

Kazdopadne nizke podlahy maju v PO buducnost. DPMP (vraj ako prvy v SR) zaviedol prepravu telesne postihnutych osob na verejnej linke uz v roku 1991. Tato premava na trase, ktora obsluzi pomerne velke zaujmove uzemie (bezbarierove byty, ustav, skola pre tel. postihnutych, centrum mesta, nemocnica) v pracovnych dnoch kazde dve a v ostatnych dnoch kazde styri hodiny. V nasledovnom obdobi by sa mali Renaulty objavit aj na inych linkach MHD a DP sa netaji chutou na nizkpodlazne trolejbusy.

Teraz sa priznam, nie som si isty - nasadzuje DPB Ikarusy 412 formou garantovanych spojov? (su vyznacene v cestovnom poriadku?).

S tymi B961 si ma potesil, konecne nieco ine. Ako hovorievam, bolo uz nezdrave tri roky kupovat tie iste typy

Vladimír: Podľa mojich informácií sú Karosy B961 pre Bystricu už skoro hotové, takže sa asi vyrábajú.

Myslíš, že DPMP bude mať dosť peňazí na nákup nízkopodlažákov?

Áno, aj ja už nejakú dobu tvrdím, že by to chcelo poriadnu autobusovú injekciu. Napríklad takúto: 50 kusov kĺbových Solarisov (na linky 34, 83... :)), 10 ks 15 metrových (na 50) a zo 40 kusov tých plynových Agor. A k tomu aspoň 50 14TrM na spôsob #52 v Opave (GO v Parse zo 14Tr).

Čítali ste Nový čas? Presne to vystihuje ich politiku. Zháňať senzácie, kde sa dá. Tá tetka sa pýtala na technické veci a tak a od Tebeceho a Andreja už chcela počuť nejakú sťažnosť na DPB. A napokon k článku o 75 rokoch autobusov napísala: Na zahustenie intervalov peniaze nie sú, ale na oslavy áno. Totálna provokácia...
Už neotvorím nový čas a je úbohé, že ho číta cez 20% národa.

ufo: To vies, ked treba rychlo modernizovat voz. park, musis sa uspokojit aj s Karosami. Ale podla mojich informacii este typ B961 nie je k dispozicii, a tak to budu asi opat tie (mnou neznasane) B941E. Chcem vsak verit, ze rokom 2002 sa konci era nakupovania vysokopodlaznych vozidiel v Presove.

Podiel na nizkopodlaznych vozidlach sa na vychode este zvysi po dodavke dalsich 10 ks Solarisov do KE.

d3k0: V tvojom príspevku z Viedne je že meter ULF stojí 1 mil. ATS = 3,15 mil Sk. Bratislava by mala asi tak na 10 metrov ročne. Ja by som vrážal peniaze do moder. T3 a K2 na T3S a K2S. Je to zatiaľ výhodnejšie. Iste raz budú peniaze aj na nové eliny. A tak isto raz busy úplne ustúpia elinám a Tbusom - kvôli pohonným hmotám, lebo výroba el. energ. bude oveľa lacnejšia-(jadrová fúzia a tak)

Spectre #7392: I435 - dobry je Iveco Cursor ako v Karose 950
B741 CNG - vyraba sa aj Liaz ML 640 - 240 kW
elektricka trakcia - su tu vysoke investicne naklady a ked ledva nakupis par 15TrM a inak Sory ...

Vladimir: musite byt stale prvi

Agora/Citybus: tato Agora nemala v interieri nic spolocne - ine sedadla, tyce, dopytove otvaranie, zvoncek, ...

dodatok:nas Ikarus lepsie, co sa tyka parametrov okrem motora.

Teda DPMP jepriekopnikom v nizkopodlaznych vozidlach,ale skoda, ze tento rok kupuje iba 4 klbove Karosy 96X.
Ked urobite percentualne porovnanie NPD vozidiel k vozovemu parku tak vyjde:
BA 0,37%
BB 2,35%
PO 2,9%
KE 4,57%
cize vychod vedie.

Inac preco nedoniesli na ukazku tu novsiu verziu Renault Karosa Agora Citybus,teda bez schodu v zadnych dverach? Takto bol na tom na vystave nas Ikarus 412.

A este dotaz: preco DPB nekupuje plynove SORy,vsak sa stale ohadzuje tym,ze uz bude kupovat len CNG autobusy a kupil 3515-3517 na naftu! Co cakaju, ze to bude niekto iny za nich na Slovensku homologizovat?

To nikto nevie...

d3k0: Uvazoval niekedy vobec DPB o naukupe ceskych nizkopodlaznych vozidiel? Ako prve nizkopodlazaky ste (zrejme s ohladom na tradiciu :-)) kupili z Madarska, teraz zo vsetkych stran pocuvam, ze vraj chcete polske Solarisy.

Este jedna otazka: Ake su vyhliadky na obnovu vozidloveho parku v BA (A+T+E) v najblizsej dobe. Caka Blava nejake nove vozidla? (okrem nejakeho toho 15 TrM-ka alebo nejakeho SORu)

Vladimir: O nic si neprisiel...
Tie tri varianty boli viac-menej o pocte miest na sedenie, aj mi ich povedal, ale uz si ich nepamatam...

Spectre: Ja som sa zasa neviezol v Ik412 , takze neviem ako to vyzera tam.

d3k0: Ako sa tam da este manipulovat so sedadlami? Viem si predstavit sklapacie sedacky na plosine pre vozicky, ale na treti variant mi fantazia nepostacuje...

J: Na druhej strane si porovnaj kapacitu elektricky, cenu jej prevadzky a zivotnost. Vyjde ti, ze sa viac oplati ako autobus, aj ked v dlhsom casovom horizonte. Treba mysliet aj dopredu a nie len, co bude zajtra.

Spectre: Od toho Karosaka, co stal na Nam. SNP som sa dozvedel, ze interier CityBusu si mozes zvolit v troch variantach (co sa obsaditelnosti tyka). A nahodou ten Francuz bol velmi ochotny, vsetko, co sa dalo na tom buse poukazovat, nam aj poukazoval.

Martin> Ako hovorim, Citybus som nazivo nevidel a mozno ma lepsie rozmiestnenie sedadiel, ako Agora. Sedadla Vogelsitze mame aj my v 15TrM a nemozem si na ne stazovat.

Vladimir> Nemyslel som tym 15metrovy Solaris. Ten by som ani ja nekupoval vo vacsom mnozstve. Ide iba o to, ze to, co bolo v Agore by sa dalo kludne urobit aj z Ikarusu 412. Solaris na mna zaposobil "exkluzivnejsie"

Kami: Tak Ta mozem potesit, lebo DPMP (Presov) seriozne uvazuje o klbovych nizkopodlzakoch. Napokon, mame na to moralne pravo kupit prvy klbovy nizkopodlazny bus v SR. Ved sme priekopnikmi v tejto oblasti.

Spectre: Hmmm... Samozrejme, kazdy mame vlastny vkus. Ja osobne sa pravidelne vozievam s CityBusmi (v PO) ako aj Solarismi (v KE) a nemozem si pomoct, CityBus si ziskal moje srdce. Ak by som vsak kupoval Solarisy, urcite by som nebral 15-metrove. Je to nezmysel, treba ostat verny standardnym dlzkam - 12 alebo 18 metrov. Pri Urbinach 15 je napr. obrovskym problemom vzdialenost medzi strednymi a zadnymi dverami, ktora je znacna. A to velmi spomaluje nastup a vystup cestujucich na zastavke.

Martin z Prahy: Jedinu vec by som interieru CityBusu vytkol. Malo miesta pre vozicky a kociare. Preto sme v Presove museli z nasich CityBusov "vyoperovat" jedno sedadlo, aby sa tam vsetci vosli...

Spectre: Agora má různé vybavení, ale Citybusy v Praze mají sedadla VogelSitze, žluté tyče, poutka na uchycení, čalounění sedadel s motivem Hradčan, podlaha Altro, elktronické systémy (teploměr, BUSE transparenty apod.) Teď jsou Citybusy 100% nízkopodlažní a ještě nějaké drobnost.

Jinak dnes byl v Praze Den otevřených dveří na rozestavěné trase metra IVC do Kobylis. Návštěvníci se mohli projít suchou nohou v tunelech pod Vltavou. Jedná se o celosvětový unikát, protože kvůli stísněným podmínkám se tunel nejdříve vybetonoval na suchu a potom pomocí remorkérů se zasunul na dno Vltavy. Fronta byla asi na 4 hodiny, bylo tam tisíce lidí.