Discussion Forum › General Discussion

Áno, aj ja už nejakú dobu tvrdím, že by to chcelo poriadnu autobusovú injekciu. Napríklad takúto: 50 kusov kĺbových Solarisov (na linky 34, 83... :)), 10 ks 15 metrových (na 50) a zo 40 kusov tých plynových Agor. A k tomu aspoň 50 14TrM na spôsob #52 v Opave (GO v Parse zo 14Tr).

Čítali ste Nový čas? Presne to vystihuje ich politiku. Zháňať senzácie, kde sa dá. Tá tetka sa pýtala na technické veci a tak a od Tebeceho a Andreja už chcela počuť nejakú sťažnosť na DPB. A napokon k článku o 75 rokoch autobusov napísala: Na zahustenie intervalov peniaze nie sú, ale na oslavy áno. Totálna provokácia...
Už neotvorím nový čas a je úbohé, že ho číta cez 20% národa.

ufo: To vies, ked treba rychlo modernizovat voz. park, musis sa uspokojit aj s Karosami. Ale podla mojich informacii este typ B961 nie je k dispozicii, a tak to budu asi opat tie (mnou neznasane) B941E. Chcem vsak verit, ze rokom 2002 sa konci era nakupovania vysokopodlaznych vozidiel v Presove.

Podiel na nizkopodlaznych vozidlach sa na vychode este zvysi po dodavke dalsich 10 ks Solarisov do KE.

d3k0: V tvojom príspevku z Viedne je že meter ULF stojí 1 mil. ATS = 3,15 mil Sk. Bratislava by mala asi tak na 10 metrov ročne. Ja by som vrážal peniaze do moder. T3 a K2 na T3S a K2S. Je to zatiaľ výhodnejšie. Iste raz budú peniaze aj na nové eliny. A tak isto raz busy úplne ustúpia elinám a Tbusom - kvôli pohonným hmotám, lebo výroba el. energ. bude oveľa lacnejšia-(jadrová fúzia a tak)

Uz na dvoch BUSoch SAD BA som zbadal taku akoze celoplosnu reklamu - tz ze zabra iba stredny pas..taka zelena, na nejaky mot. olej..."bp" abo ako sa to vola...

Spectre #7392: I435 - dobry je Iveco Cursor ako v Karose 950
B741 CNG - vyraba sa aj Liaz ML 640 - 240 kW
elektricka trakcia - su tu vysoke investicne naklady a ked ledva nakupis par 15TrM a inak Sory ...

Vladimir: musite byt stale prvi

Agora/Citybus: tato Agora nemala v interieri nic spolocne - ine sedadla, tyce, dopytove otvaranie, zvoncek, ...

dodatok:nas Ikarus lepsie, co sa tyka parametrov okrem motora.

To nikto nevie...

d3k0: Uvazoval niekedy vobec DPB o naukupe ceskych nizkopodlaznych vozidiel? Ako prve nizkopodlazaky ste (zrejme s ohladom na tradiciu :-)) kupili z Madarska, teraz zo vsetkych stran pocuvam, ze vraj chcete polske Solarisy.

Este jedna otazka: Ake su vyhliadky na obnovu vozidloveho parku v BA (A+T+E) v najblizsej dobe. Caka Blava nejake nove vozidla? (okrem nejakeho toho 15 TrM-ka alebo nejakeho SORu)

Vladimir: O nic si neprisiel...
Tie tri varianty boli viac-menej o pocte miest na sedenie, aj mi ich povedal, ale uz si ich nepamatam...

Spectre: Ja som sa zasa neviezol v Ik412 , takze neviem ako to vyzera tam.

d3k0: Ako sa tam da este manipulovat so sedadlami? Viem si predstavit sklapacie sedacky na plosine pre vozicky, ale na treti variant mi fantazia nepostacuje...

J: Na druhej strane si porovnaj kapacitu elektricky, cenu jej prevadzky a zivotnost. Vyjde ti, ze sa viac oplati ako autobus, aj ked v dlhsom casovom horizonte. Treba mysliet aj dopredu a nie len, co bude zajtra.

Spectre: Od toho Karosaka, co stal na Nam. SNP som sa dozvedel, ze interier CityBusu si mozes zvolit v troch variantach (co sa obsaditelnosti tyka). A nahodou ten Francuz bol velmi ochotny, vsetko, co sa dalo na tom buse poukazovat, nam aj poukazoval.

Martin> Ako hovorim, Citybus som nazivo nevidel a mozno ma lepsie rozmiestnenie sedadiel, ako Agora. Sedadla Vogelsitze mame aj my v 15TrM a nemozem si na ne stazovat.

Vladimir> Nemyslel som tym 15metrovy Solaris. Ten by som ani ja nekupoval vo vacsom mnozstve. Ide iba o to, ze to, co bolo v Agore by sa dalo kludne urobit aj z Ikarusu 412. Solaris na mna zaposobil "exkluzivnejsie"

Kami: Tak Ta mozem potesit, lebo DPMP (Presov) seriozne uvazuje o klbovych nizkopodlzakoch. Napokon, mame na to moralne pravo kupit prvy klbovy nizkopodlazny bus v SR. Ved sme priekopnikmi v tejto oblasti.

Spectre: Hmmm... Samozrejme, kazdy mame vlastny vkus. Ja osobne sa pravidelne vozievam s CityBusmi (v PO) ako aj Solarismi (v KE) a nemozem si pomoct, CityBus si ziskal moje srdce. Ak by som vsak kupoval Solarisy, urcite by som nebral 15-metrove. Je to nezmysel, treba ostat verny standardnym dlzkam - 12 alebo 18 metrov. Pri Urbinach 15 je napr. obrovskym problemom vzdialenost medzi strednymi a zadnymi dverami, ktora je znacna. A to velmi spomaluje nastup a vystup cestujucich na zastavke.

Martin z Prahy: Jedinu vec by som interieru CityBusu vytkol. Malo miesta pre vozicky a kociare. Preto sme v Presove museli z nasich CityBusov "vyoperovat" jedno sedadlo, aby sa tam vsetci vosli...

Spectre: Agora má různé vybavení, ale Citybusy v Praze mají sedadla VogelSitze, žluté tyče, poutka na uchycení, čalounění sedadel s motivem Hradčan, podlaha Altro, elktronické systémy (teploměr, BUSE transparenty apod.) Teď jsou Citybusy 100% nízkopodlažní a ještě nějaké drobnost.

Jinak dnes byl v Praze Den otevřených dveří na rozestavěné trase metra IVC do Kobylis. Návštěvníci se mohli projít suchou nohou v tunelech pod Vltavou. Jedná se o celosvětový unikát, protože kvůli stísněným podmínkám se tunel nejdříve vybetonoval na suchu a potom pomocí remorkérů se zasunul na dno Vltavy. Fronta byla asi na 4 hodiny, bylo tam tisíce lidí.

Nevím zda to tady už někdo publikoval, ale v Brně máme novej přírustek v podobě zgenerálkovaného vozu T3 #1560, z roku 1968. Vůz byl odeslán do KOS Krnov, kde se podrobil rozsáhlé modernizaci, při níž dostal vůz novou zesílenou skříň T3 a také novou výzbroj Europulse. Dá se říci, že na starej podvozek se dosadila nová skříň T3. Vůz dostal také determální skla, nové sedačky a digitální informační systém. Horkou novinkou, a také důvodem proč se tahle náročná novostavba dělala, je ten, že se za tento vůz bude zapřahat nízkopodlažní vlek. Ten by se v podobě prototypu měl objevit snad ještě do konce letošního roku, další 4 nízkopodlažní vleky by pak měli být dodány příští rok. V plánu je tuto soupravu nasazovat na linku 1 a další takovéto vlaky pak spolu s Astrama provozovat i na rovinaté lince 2. Na novostavbu skříně by pak letos měly být odeslány ještě dva další vozy T3. Tak zase v Brně máme něco nového, navíc nový vůz má bílo červený nátěr a zdá se, že by to mohl být do budoucna nátěr do barev znaku Brna. Cena nového vleku je jen asi o 80.000,- výší než cena zgenerálkovaného vozu T, takže se tahle koupě vyplatí. Jinak do Brna dorazili dvě nové Š 21 Tr z celkové čtyřkusové letošní dodávky, čísla 3040 a 3041.
Tenhle měsíc by pak měly být přivezeny i první City Busy z celkem 10-ti objednanejch.

tie dnesne fotky su super

[Dalsi prispevok bez diakritiky :-(]

Martin> Inak, o kolko sa presne lisi interier Agory od Citybusu?

s666n> Jedina vyhoda, ze to hned vidis. Inac mam na digitaly svoj nazor. Keby mi niekto urobil digitalnu zrkadlovku, ktora by mala vsetko zo zrkadlovky, iba by tam bolo CCd a nie film, tak by som nebol proti. Chyba digitalisov je taka, ze moznosti rucneho nastavenia su obmedzene a automatike ja neverim. Ked tam budu take veci, ako priorita expozicie, priorita clony, moznost manualneho nastavenia, inteligentne meranie expozicie, tak taky digitalis chcem. Inak aj verim, ze taky existuje, ale pochybujem o tom, ze si ho moze dovolit bezny smrtelnik...

tbc> Ja by som tym srackam Karosackym pristavil nejake B732 z 1. kolony, nech tam pozuje z vreckovkou! Je len logicke, ze pri spalovani plynu vznikaju trochu ine exhalaty, ako ked hori nafta, tak nechapem o com to bolo!!!

J> Akých 5-6 busov, keď tak trolejbusov. Neviem co vsetci maju s tymi smradlavimi kraksnami. Embargo na neelektricku trakciu!!!

Tak, videli sme na námestí štyri krásne šerblíky. Neviem prečo, ale asi najviac ma upútal Sor. Agora je pekný autobus, ale nič extra - proste ako keby sme zobrali Ikarus 412 a dali do neho trochu rozumnejší interiér. To by pre Ikarus nebolo väčší problém. Rozdiel je v tom, že Renault to dáva štandartne a u nás sa vždy objednáva to najlacnejšie.

Môj best nízkopodlažný autobus je zatiaľ Solaris, nemôžem si pomôcť. Je zvnútra krajší, aj lepšie vyriešený.

sranda
"...autobusová doprava v Bratislave vznikla pred 75 rokmi vlastne len pre takú "maličkosť", že električková trať B na Tehelné pole sa nedala predĺžiť, lebo by sa musela križovať so železničnou..."