Banská Bystrica Hlohovec Košice Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Žilina Slovakia and the world
Nearest stop
Sign up Log in Sign up Log in

Discussion Forum › General Discussion

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 32 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.
81-71

81-71

#59410 Rate positive Rate negative
Reply on: slovanista21 #59406:
No, takze asi takto. To, ze sa tu pise o zeleznici este nieje az take zle, ved ide predsa o dopravu. Pokial si spominam, dost sa tu pisalo aj o SADistoch a neviem o com vsetkom co mozno ani s dopravou nesuvisi, staci polistovat. A inak to co sa tu riesi ohladom zeleznice moze v istom pripade vysostne suvisiet aj s bratislavskou MHD ci sa ti to paci alebo nie.
Reply
fobust

fobust

#59409 Rate positive Rate negative
Ohľadom preferencie na Botanickej:
Tento týždeň chodím z DNV cez Devín do práce autom. V utorok musela každým smerom zastaviť električka pri botanickej, druhá pribzdila tak, že skoro zastavila za to smerujúcou do mesta. Takže ŽIADNA preferencia. Dnes tam zasa musela tramvaj zastaviť. A to som tade išiel len päť krát a dva krát som videl ako tramvaje MUSIA zastaviť. Zaiste to nebude ojedinelé.
Reply
Ámos

Ámos

#59408 Rate positive Rate negative
Vo vestniku je ako vitaz prestavby Karos B 732 uvedena firma Autostarko so sumou 8,5 mil.
Reply
Ámos

Ámos

#59407 Rate positive Rate negative
Reply on: tomas1 #59397:
Konkurencia snad bude len v tom nazve Pendolino a ze ludia to budu chciet vyskusat. Inak tych 20 min. na trase Bratislava - praha je zanedbatelnych.



Prosim vas, kto vymyslel, ze Solarisy pojdu na L98. Vozi sa stym niekto z DPB v spicke alebo je to zase len nejaky vyplod od stola: Ved to malo ist na L96 na posielnenia kapacity a linky kde nestacia sola. Cely ten tender bola chyba. Ked uz davali sutaz na trojnapravove vozidla, nemali urcovat dlzku. Mali nehat na vyrobcov ako sa popasuju s cenou. Mozno by nakoniec za tu sumu skutocne bol aj 18m voz.
Reply
slovanista21

slovanista21

#59406 Rate positive Rate negative
Takze:
Chodim sem citat veci okolo MHD a ucit sa nove veci okolo nej...A UZ MA NEBAVI CITAT STALE O ZELEZNICI na kazdej strane ktoru citam je minimalne polovica o zeleznicach UZ PRESTANTE...Myslim ze k tomuto nazoru sa priklonia viaceri...

DALEJ co sa tyka PREFERENCIE na Botanickej: Osobne som bol merat preferenciiu v Dubravke a KV a tak viem ze preferencia tam funguje na zaklade urciteho casoveho useku a to: napr. Auta maju 1min. na prechod a elektricky 30sec... Presne som to tam vypocital ,no uz si to nepamatam ... A tak moj nazor je ze preferencia nefunguje na zaklade prechodu vozidla nad "sluckou" ale na zaklade prednastaveneho casoveho useku...Toto ste si uz urcite vsimli...Ze tramka neraz stoji pred krizovatkou a caka na "gule"....
Tot vsio...
Reply
slovanista21

slovanista21

#59405 Rate positive Rate negative
Reply on: citelis #59301:
Zober si ze na Karosach niektorych je dole pred zadnymi dverami pas ktory namiesto toho aby ho dali dozadu az ide hhore do nenavratna...To je moj velky problem...

Re #59320 citelis: Ja aj ked sa velmi zaujimam o MHD zatial ma el.trat do pretrzky vobec nezaujima...Vsetkych to trapi a mozno zadna trat nebude...A co sa tyka filialky bolo tu uz povedabne nech s tym prestanu lebo s mhd to nema nic spolocne.--
Reply
aquila

aquila

#59404 Rate positive Rate negative
Reply on: 81-71 #59403:
ono kedze to financuje EU, tak sa to zrejme doriesi, ale moj odhad je, ze to bude stat do 20 miliard 🙂
Reply
81-71

81-71

#59403 Rate positive Rate negative
Reply on: aquila #59402:
To mas pravdu, ze to moze byt problem. Totiz nestaci mat tie miliardy co na to pojdu, podlozie pod Dunajom je na bratislavskom úseku diametrálne odlisne ako napríklad podlozie vo Viedni alebo v Budapesti. Da sa povedat, ze z celej dlzky toku Dunaja je v tomto ohlade podlozie v Bratislave najproblematickejsie. Uz pri razeni prieskumnych sacht pre metro este za socializmu, boli s tymto velke problemy. Na pokon aj prieskumna sachta pri novostavbe narodneho divadla je dodnes zatopena. Rozpraval som sa s jednym inzinierom, co tieto veci mal v tej dobe na starosti a hovoril, ze to bolo dost nebezpecne, ked razili tu sachtu, ani to vlastne nedokoncili, lebo tam boli obrovske priesaky. Dnes su uz zaiste na trhu nove technologie a tak, ale prirodny charakter sa nezmenil, takze bude to aj dnes asi dost narocne, ale urcite to dako poriesia. ?
Reply
aquila

aquila

#59402 Rate positive Rate negative
Reply on: si #59401:
ak stoji zvysenie rychlosti z 80kmh na 100 kmh skoro 100% navyse, tak to rentabilne nie je 🙂

tam je tych problemov viacej ale hlavne je priestor 🙂

ono tento tunel pod dunajom bude extremny problem. aj bez vacsich spekulacii to bude komplikovana stavba...
Reply
si

si

#59401 Rate positive Rate negative
Reply on: aquila #59400:
obluky beriem, predpokladam ale ze to nechcu stavat s oblukmi takymi ze viacej by to nedalo (tych 80 kmd vie ist vlak aj na obluku so vcelku malym polomerom, akurat musi byt obluk aj vhodne klopeny 🙂 ; v podzemi by (okrem zvacsenia dlzky tunelovej rury) ale nemal byt problem spravit obluk s vacsim polomerom)

ok, ked vravis ze to je zbytocne.... aj kopa inych veci je zbytocna a ty ich tu obhajujes 😃

ja od toho ani neocakavam zeby tam mala byt tratova rychlost 200 kmh, ale tych 100 - 120 by som povazoval za rozumne...
Reply
aquila

aquila

#59400 Rate positive Rate negative
Reply on: si #59388:
ked sa pytas tak blbo, tak to snad nema ani zmysel odpovedat. ale kedze si to ty 😉

mno trebars tie polomery zatacok, stupanie musia byt ine, ine zabery pozemku, komplikovane kedze to mas len 6km. a X dalsich veci. a ano nie kazdy vlak bude na kazdej zastavke zastavovat. ale hlavne je to zbytocne.

toto nie je projekt koridoru typu tunel turecky vrch kde bude tunel na 200kmh...

Re #59397 tomas1: jo je to pekne, takto to presne by to mohlo byt. ta zastavka einsteinova zrejme kvoli tej divokej krizovatke nebude. ta sa bude "zrejme" riesit inak.

inak co sa tyka pendolina, tak na nasej trati 110 nema ani kde moc ziskat cas, kedze je to okrem DNV cista rovina a ked sa pindo nenaklana, tak ide tak isto ako ostatne vlaky. teda oproti 350 nenazenie absolutne nic..

a je taktiez otazne ci prejde schvalovanim, lebo na rozdiel od CR, SR neupravovala normy ohladne rusenia ..
Reply
SZKV

SZKV

#59399 Rate positive Rate negative
Reply on: tomas1 #59397:
To já jsem spíš zvědavý jak se uvede v této relaci SA! Konečně budu mít čím do Bratislavy jezdit, takhle aby člověk hledal 2x denně EC vlak MÁV a jednu Slovenskou Strelu navíc a jinak jen české shity (nebo busy bez jakýchkoliv služeb po dálnici...).
Pokud jde o rychlost, tak bych o nějakém radikálním zrychlení mezi Kúty a Bratislavou dost pochyboval: trať je to rovná (naklápění zrychluje jen na obloukovitých tratích) a navíc není ani celá v koridorových parametrech (i když snaha by byla). A vymýšlet k tomu zcela nový typ rychlostníku jako na ČD by tedy byla pitomost!
Reply
SZKV

SZKV

#59398 Rate positive Rate negative
Reply on: tomas1 #59396:
Vypadá to dobře, když to šlo takhle napojit podle starého projektu, půjde to i u nového! Ale ty původní plány jsou hodně divoké- taková železniční křižovatka na Petržalce by byla skutečně moc drsná!
Reply
tomas1

tomas1

#59397 Rate positive Rate negative
busportal.sk :: Konkurencia autobusových liniek medzi Bratislavou a Prahou? Pendolino od mája v BA.
http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=1845&PHPSESSID=52da7a34c5d6b7d4d077c1d264b8aac8

K tomu Pendolinu - že vraj oni ešte len teraz na niektorých úsekoch vyznačujú zvýšené rýchlosti pre naklápacie vlaky. Medzi Prahou a Ostravou by sa tak malo ušetriť pri ďalšej zmene ešte asi pol hodina. To ma trochu zaskočilo, veď už od kedy ich majú, mohli to robiť už skôr. ?
Som zvedavý ako to bude na slovenskej strane, či aj tu budú nejaké úseky s viac ako normálnych 140kmh.
Reply
tomas1

tomas1

#59396 Rate positive Rate negative
Reply on: tr3mp #59395:
Jééj, áno vďaka... ? Tento materiál síce počíta s S-bahnom cez Petržalku namiesto električky, ale na predstavu ako by to celé mohlo nakoniec vyzerať to stačí.

Áno na 7. strane je nakreslené to vyústenie toho tunela, pred ŽST Petržalka. Tá zastávka Einsteinova, ktorá podľa súčasných úvah nebude ? by bola podľa mňa veľmi vhodná ako prestup na električku.
Na 6. strane je zas to prepojenie súčasnej HLST a Filiálky.
Reply
tr3mp

tr3mp

#59395 Rate positive Rate negative
Reply on: tomas1 #59393:
Tým oskenovaným starším materiálom myslíš toto?
http://hrady.sk/imhd/ba_uzol/ba_uzol_1.jpg
http://hrady.sk/imhd/ba_uzol/ba_uzol_2.jpg
http://hrady.sk/imhd/ba_uzol/ba_uzol_3.jpg
http://hrady.sk/imhd/ba_uzol/ba_uzol_4.jpg
http://hrady.sk/imhd/ba_uzol/ba_uzol_5.jpg
http://hrady.sk/imhd/ba_uzol/ba_uzol_6.jpg
http://hrady.sk/imhd/ba_uzol/ba_uzol_7.jpg
http://hrady.sk/imhd/ba_uzol/ba_uzol_8.jpg
Reply
SZKV

SZKV

#59394 Rate positive Rate negative
Reply on: tomas1 #59393:
I to by se určitě dalo, dodatečně vložené stanice jsou třeba v pařížském metru naprosto běžná věc. Otázkou je, jak by to bylo drahé, ale pořád lepší vkládat dodatečně stanici, než kvůli tomu zatratit celý projekt!
Pokud jde o to zaústění, tak bych to viděl (zřejmě v souladu s originálním projektem) někde v oblasti jak je z jedné strany Einsteinova a z druhé strany Černyševského (to nemám ze sebe, ale z mapy na imhd ? ), tedy těsně před obloukem do ŽST Petržalka. Akorát jde o to, že by to nešlo od severu, jak by velela logika, ovšem od jihu, aby se prodloužila délka tratě. Díky tomu by měly vlaky na stoupání víc místa a sklon tunelu by byl menší. Další věc je, že sklony do 30 promile by snad neměly být pro S-Bahn problém, ale u klasických vlaků (lokomotiva a mnoho klasických vozů) už bych si nebyl jistý.
Každopádně se mi celá ta idea dvou separátních projektů moc líbí a modlím se, aby vám to už konečně vyšlo- stávající obsluha Petržalky je ostuda evropského formátu!
Reply
tomas1

tomas1

#59393 Rate positive Rate negative
Reply on: SZKV #59361:
"ale zase není až tak nákladné dodělat dodatečnou stanici za provozu- podstané je, že vůbec něco vznikne!"
- ale tá stanica bude už pod zemou a budovať stanicu až v tuneli asi nie je jednoduché.
"pak udělat oblouk pod Petržalkou a na stávající trať by se to napojilo někde na tom rovném úseku z opačné strany (od jihu)."
- presne tak, až na tom rovnom úseku pred ŽST Petržalka. Momentálne mám problém s emailom, ale potom dám na web taký oskenovaný propagačný materiál, čo tu už niekto raz ukazoval, kde je to pekne vidieť - taká staršia štúdia...
Reply
S499.1023

S499.1023

#59392 Rate positive Rate negative
Reply on: Richie #59371:
Presne naopak. Tie to ešte výrazne zhoršia.
Reply
S499.1023

S499.1023

#59391 Rate positive Rate negative
Reply on: Sarko #59370:
Pri súčasnom zabezpečení formou autobloku je vzdialenosť medzi vlakmi 1 km "na výstrahu" alebo 2 km "na voľno". Ale pri implementácii ETCS minimálne level 2 sa môže dĺžka priestorových oddielov dynamicky meniť. Ide ale o iné veci - napríklad že električky takmer nemajú šancu plniť železničné pevnostné predpisy.
Reply

Change view

Structure
Order
Posts on page

Search in topic

Search text
Date from
Date to
You can search for more expressions divided by the space.
Guidance for advanced search can be found here.