Banská Bystrica Hlohovec Košice Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Žilina Slovakia and the world
Nearest stop
Sign up Log in Sign up Log in

Discussion Forum › General Discussion

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 32 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.

tomas1

#59393 Rate positive Rate negative
Reply on: SZKV #59361:
"ale zase není až tak nákladné dodělat dodatečnou stanici za provozu- podstané je, že vůbec něco vznikne!"
- ale tá stanica bude už pod zemou a budovať stanicu až v tuneli asi nie je jednoduché.
"pak udělat oblouk pod Petržalkou a na stávající trať by se to napojilo někde na tom rovném úseku z opačné strany (od jihu)."
- presne tak, až na tom rovnom úseku pred ŽST Petržalka. Momentálne mám problém s emailom, ale potom dám na web taký oskenovaný propagačný materiál, čo tu už niekto raz ukazoval, kde je to pekne vidieť - taká staršia štúdia...
Reply

S499.1023

#59392 Rate positive Rate negative
Reply on: Richie #59371:
Presne naopak. Tie to ešte výrazne zhoršia.
Reply

S499.1023

#59391 Rate positive Rate negative
Reply on: Sarko #59370:
Pri súčasnom zabezpečení formou autobloku je vzdialenosť medzi vlakmi 1 km "na výstrahu" alebo 2 km "na voľno". Ale pri implementácii ETCS minimálne level 2 sa môže dĺžka priestorových oddielov dynamicky meniť. Ide ale o iné veci - napríklad že električky takmer nemajú šancu plniť železničné pevnostné predpisy.
Reply

S499.1023

#59390 Rate positive Rate negative
Reply on: Mikimaus #59366:
Mazače okolkov sú samozrejme namontované na mnohých vozidlách ale na Komisárky treba stacionárne mazanie. A ak chcú občania vedieť, prečo tam stacionárne mazanie nie je, nech sa spýtajú ing. Viktora Haluzu, riaditeľa rezortu technickej infraštruktúry. Ten sa totiž uvedeným problémom odmietol zaoberať s poukázaním na to, že JEHO koľajnice tam tíško ležia a neškrípu, tak nech si problém riešia ED.
Reply

SZKV

#59389 Rate positive Rate negative
Reply on: Papyr #59367:
Jaj, takhle jsem to nemyslel! Chtěl jsem naznačit, že by to mohlo (pod zemí) podjet dnešní trať, udělat oblouk o velkém poloměru pod sídlištěm a napojit se to JEŠTĚ PŘED ZHLAVÍM ŽST Petržalka, akorát z opačné strany traťové koleje.
Samozřejmě pokud popustíme uzdu šotoušské fantazii, tak teoretických možností je víc: co třeba udělat podzemní část ŽST Petržalka (pod budovou) s tím, že na povrch by to vylezlo až na opačném zhlaví? Sice by pak bylo dost problematické ukončování vlaků od severu v tom podzemním nádraží (asi by to muselo pokračovat až do Rusovců),vlaky od Vídně by mohly buď končit tak jako teď, nebo s dvousystémovým Taurusem dojet až na Filiálku (nebo Nové Mesto).
Ale stejně doufám, že se to povede nějak zaústit z tunelu ještě před petržalskou stanicí, aby to bylo co nejlevnější...
Reply

si

#59388 Rate positive Rate negative
Reply on: aquila #59387:
a budu na tych zastavkach zastavovat vsetky vlaky osobnej dopravy ? ja mam taky dojem ze nie...

skus mi povedat v com by tak rapidne zdvihlo naklady zvysenie tratovej rychlosti z takych 80 kmh na 100 alebo 120 kmh ...
Reply

aquila

#59387 Rate positive Rate negative
Reply on: si #59384:
heh dalsi vychytraly 🙂

v tomto pripade ani nie je dovod na vyssiu rychlost, zvysenie rychlosti by exponencialne zvysovalo naklady a hlavne by to nemalo ani zelany efekt, ked na 6tich km su plus minus 4 zastavky 😉

zdvihni zadok a chod sa pozriet aspon do susednej viedne, kde je tych tunelov zeleznicnych po meste docela dost 🙂

co je podstatne na mestskych tratiach aby neovplyvnovali ZP a varianta vozit cez UNS vlaky je mimo. filialka dokaze obsluzit aj nejaky ten substrat 😉

a zase pre vlaky je dolezite v takychto usekoch zrychlenie 😉

hovorim, zite si tu radsej tym elektrickovym bielym slonom 🙂

aj tak je sranda pozorovat, ze ked som hovoril, ze zeleznicny tunel bude zrejme skorej stavany ako elektricka, tak tunak vsetci ma div neroztrhali 🙂 a aka je realita ?

nakoniec projekt filialka mozno prinesie vyraznejsie zlepsenie MHD ako samotna elektricka 🙂
Reply

Valec

#59386 Rate positive Rate negative
Reply on: si #59384:
No nemám pocit, že vo Viedenskom tuneli od Südbahnhof cez Mitte/Landstrasse... by sa jazdilo nejak obzvlášť rýchlo. Ono povedzme aj načo, keď bude každú chvíľu nejaká zastávka.
Reply

BMko

#59385 Rate positive Rate negative
Reply on: Mikimaus #59366:
Ano boli tam zabery aj z vozovne Krasnany. dalej v hlavnej ulohe 7947, 7937, 7939, 7923 a interier 7949 😃

No a k tomu mazaniu. To mazanie je dost ucinne, len je tu problem, ze je este maly pocet vozov. Osobne mam vyborne skusenosti z mazanim, takmer to nepisti v zavislosti od poveternostnych podmienok
Reply

si

#59384 Rate positive Rate negative
Reply on: aquila #59383:
v meste ok, ale nevidim dovod mat tratovu rychlost 80 kmh v podzemnom tuneli, kde by sa nahodni okoloiduci potlkat nemali 🙂
Reply

aquila

#59383 Rate positive Rate negative
Reply on: Martin Fundárek #59379:
nie neprotirecim, skus si to precitat este raz a zamysliet sa nad tym 😉

5+2 kolaji. v podzemi filialky sa logicky s elektrickou nerata. nie je dovod.

80kmh je normalna rychlost v meste. mozno ta to prekvapi ale ani TGV v parizi nebeha 300 kmh 😉

najviac sa mi pacia takyto reptalkovia 🙂 na vseko sa stazuju, aj keby sa tunak stavalo durchom v zlate 🙂
Reply

si

#59382 Rate positive Rate negative
Reply on: Martin Fundárek #59381:
a to si na hlavnej stanici menoval len kolaje ktore maju nastupiste, este su tam pokial dobre viem neake priebezne kolaje ktorymi vies realizovat prechadzajuce vlaky a posun
Reply

Martin Fundárek

#59381 Rate positive Rate negative
Reply on: aquila #59374:
"dalej filialka by mala mat 5+2 kolaje, cize je dimenzovana plus minus OK aj keby to mala byt centralna stanica."
Ak som dobre pochopil z tých pár remingovských obrázkov, pôjde o 5 železničných a 2 električkové koľaje, je tak? To je fantasticky dimenzovaná centrálna stanica, len čo je pravda. Súčasná hlavná stanica má pri perónoch 7 slušných koľají + 1 pri 6.nástupišti + 2 krátke pri piatom, a to zástancovia megalomanského projektu železníc frfľú, že hlavná nestíha.

Maximálna projektovaná rýchlosť 80 km/h - no to už bude koridor... Myslím, že keby urobili rekonštrukciu trate cez UNeSko a Nové Mesto (štíhle výhybky a pod.), bolo by to rozumnejšie. Časová úspora tunelového variantu by bola mizivá (cca 6 minút) pri neporovnateľne vyšších finančných nákladoch.
Reply

Martin Fundárek

#59380 Rate positive Rate negative
Reply on: Mike #59362:
Aj ja som si skúsil zrátať, kde by trať asi musela začať v Petržalke klesať, aby sa pri rozumnom sklone dostala pod Dunaj, a vyšlo mi, že viac-menej hneď za krajnou veksľou.
Reply

Martin Fundárek

#59379 Rate positive Rate negative
Re aquila: A neprotirečíš si tak trošku?:
#59374: "kedze aj zeleznica aj elektricka by isli zhruba v tom istom koridore a zeleznice tak ci tak bude zrejme razit dve rury (prave kvoli bezpecnosti), tak by sa to dalo urobit aby jedna rura bola pre druhu unikova"
#59359: "po 2010 musia mat totiz tunely jednu extra unikovu ruru a nie byt jeden pre druhy unikovym ..."
Reply

BMEŽ

#59378 Rate positive Rate negative
naco je nam to je podla mna je to zbytocne(metro,tunel atd.)
Reply

eMareq

#59377 Rate positive Rate negative
Reply on: Sarko #59372:
To sú tí rýchlokvasení "žurnalisti", ktorým stačí, že si niečo niekde prečítali a zisťovanie faktov ide bokom. Hlavne, že zapíšu svoj stĺpček v novinách. ?
Reply

aquila

#59376 Rate positive Rate negative
Reply on: aquila #59375:
hm, az teraz som si s odstupom casu vsimol, ze mozno bude predsa len zastavka petrzalka/einsteinova, ale inak polozena 😉

vsak pozrit si video, tam su aj vyznacene zastavky 🙂
Reply

aquila

#59375 Rate positive Rate negative
Reply on: aquila #59374:
aaah, nie avion, ale aupark kua 🙂

ale hlavne na tom videu je vidno ako to bude napojene aj na trat smer kuty ako aj napojenie trat smer petrzalka
Reply

aquila

#59374 Rate positive Rate negative
Reply on: Papyr #59367:
ohladne riesenia a napojenia trati je to zhruba vidno aj na tomto videu.

http://archiv.stv.sk/tvarchiv/video/?video=17172

inak Vmax sa na tomto useku planuje 80kmh, prave kvoli stupaniam a oblukom.

dalej filialka by mala mat 5+2 kolaje, cize je dimenzovana plus minus OK aj keby to mala byt centralna stanica.

inak tunel bude zhruba od kukucinovej az po avion, preto tych vyse 6km. vyriesi to aj zopar urovnovych krizeni so zeleznicou, z coho asi najviacsi pokrok bude pri zvaracaku.

tunak tu je vidno..
http://www.reming.sk/aktuality/0206_filialka_aktual.pdf

Re #59370 Sarko: tri kolaje vedla seba je blbost, a hlavne prioritu ma zeleznica nie elektricka v tom tunely, kedze zeleznice dostanu 90% preplatenych z EU a nie mesto.

to je to co som tu hovoril od zaciatku, kedze aj zeleznica aj elektricka by isli zhruba v tom istom koridore a zeleznice tak ci tak bude zrejme razit dve rury (prave kvoli bezpecnosti), tak by sa to dalo urobit aby jedna rura bola pre druhu unikova. a v oboch by bol logicky obojsmerny provoz ..
Reply

Change view

Structure
Order
Posts on page

Search in topic

Search text
Date from
Date to
You can search for more expressions divided by the space.
Guidance for advanced search can be found here.