VozidláAutobusy › SOR NS 18 Electric

Úvod

Dvojčlánkový elektrobus SOR NS 18 Electric je súčasťou radu plne nízkopodlažných autobusov typu NS českého výrobcu SOR Libchavy. Prvý prototyp kĺbového elektrobusu NS 18 s elektrickou výzbrojou od firmy Rail Electronics výrobca predstavil v roku 2022 a prvé sériové vozidlá boli vyrobené v roku 2024. Od roku 2023 začal SOR pri výrobe elektrobusov radu NS spolupracovať aj so Škodou Electric z Plzne, pričom prvé kĺbové elektrobusy NS 18 s výzbrojou od Škody Electric budú dodané do Košíc.

SOR Libchavy sa spolu s firmou Škoda Electric stali v roku 2024 s vozidlom SOR NS 18 Electric víťazom verejnej súťaže Dopravného podniku mesta Košice na dodanie kĺbových elektrobusov. Rámcová zmluva umožňuje dodať 30 elektrobusov v priebehu štyroch rokov, pričom prvých 11 vozidiel bude dodaných do septembra 2026 vďaka získaniu nenávratného finančného príspevku z Programu Slovensko. Vysúťažená cena jedného elektrobusu je 812 500 € bez DPH. Súčasťou obstarania elektrobusov bolo aj vybudovanie nabíjacej infraštruktúry pre pantografové dvojpólové nabíjanie. Túto infraštruktúru vybuduje ELZA-Elektromontážny závod Bratislava.

Technické parametre

Dĺžka 18750 mm
Šírka 2550 mm
Výška 3270 mm
Výška podlahy 330 mm
Rázvor 5900 mm a 6750 mm
Počet dverí 4
Počet miest na sedenie 45 + 1
Elektrická výzbroj Škoda Electric, strešná jednotka RU 10.x, trakčný menič TMSIC (výstupný prúd 143 A), menič pomocných pohonov (700 V DC/3x 400 V AC), galvanický nabíjač pre nabíjanie z troleja (vstup 600/750 V, výstup 400 - 750 V), dvojpólový nabíjací zberač FT LX-1800
Kapacita trakčnej batérie 510 kWh (celková)/285 kWh (využiteľná), Li-ion NMC batéria UVES Energy GEN 3.0
Motor Škoda Electric xHLU 334, synchrónny motor s permanentnými magnetmi, chladený kvapalinou
Výkon motora 200 kW
Počet motorov 1
Celkový výkon 200 kW
Maximálna rýchlosť 80 km/h
Riadenie RB Servocom 8098, hydraulické s integrovaným posilňovačom riadenia
Nápravy predná: ZF RL 82 EC, nezávislé zavesenie kolies
stredná: ZF AVN 132, portálová, vlečená
zadná: ZF AV 133, portálová, tuhá, hnacia
Pneumatiky 275/70 R 22,5
Klimatizácia 2x SOR HVAC

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.
Reakcia na: LUKYmhd #89:
Má to asi taký zmysel, že sa absolútne nevyužíva potenciál niečoho, čo už bolo postavené, je to vyslovene krok späť do minulosti, nakoľko elektrobus vznikol práve do miest, kde trolejbusové drôty nie sú postavené. Parciálne trolejbusy prevyšujú elektrobusy doslova vo všetkom, okrem dojazdu, ktorý však v prípade Košíc nehrá absolútne žiadnu rolu, keďže budú nasadzované na linky, ktoré majú elektrifikovaných "iba" 100% trasy. Ilúzie o stave košických trolejových vedení si síce nerobím, to bola vec ktorú mal pán primátor riešit už počas prvého volebného obdobia, keďže sám si dal dokonca záväzok, že chce ísť cestou parciálnych trolejbusov; tie drôty sa dali čiastočne opraviť už len za tú sumu, ktorá by sa ušetrila pri nákupe parciálov a nevybudovaní nabíjacej stanice. Meniareň sa musí tak či tak opraviť/postaviť či už sa jedná o trolejbusy alebo elektrobusy. Takže výhovorky sú celkom irelevantné.

No ale dobre, nech aj sú tie elektrobusy, keďže je to už hotová vec. Celkovo mi toto celé príde iba ako predvolebná kampaň bez nejakej logiky, toto všetko malo byť spravené už x rokov dozadu; namiesto toho sa cestou na Furču a KVP akurát trápili vylágrované Citelisy a SORky a pre obyvateľov to mohlo spôsobovať istý diskomfort - rozbehy je počuť pomaly aj o zástavku dopredu a cestujúci má hlavne v letných mesiacoch lotériu či vôbec autobus príde do cieľovej zastávky...
Reakcia na: Samuel336 #88:
Vyplakavat ale do nekonečna nad trolejbusmi ma aky zmysel? Už je to trapne..ja netvrdim že toto čo sa tu deje je najlepsie riešenie ale jednoducho je to realita..Cestujuci ocení nový voz..a je v principe jedno či je to električka, autobus, trolejbus, elektrobus..jasne tí čo do toho viddia hlbšie možu mať výhrady..ale tieto basničky o trolejbusoch už počuvame kolko? A čo je z toho? Realne nič.
Reakcia na: LUKYmhd #87:
V tejto situácii by kúpil lepšie aj človek čo nebol v živote v Košiciach 🙃
No ale čo sa s tým dá robiť, keď trolejbus je už viac ako desaťročie hlavný nepriateľ mesta.
Reakcia na: Drew5 #86:
V týchto haraburdach sa budes vozit najbližšie roky...nech sa pači kandiduj na primatora alebo sa stan generalným riaditelom DPMK a kup niečo lepšie.
Reakcia na: martinko.ber #84:
Na FB a na IG by bolo aspon 86 selfie Polaceka s tymi haraburdami.
Reakcia na: martinko.ber #84:
pochybujem
Reakcia na: BrankoDPMKbusFan #81:
To je len nalepene?
Reakcia na: Dejv1q_ #80:
Potom nalepili.
Na fotke, kde ide do Plzne už mal.
Všimol som si že na dverách nemá okolo tie žlté pásy zmenilo sa niečo? ohladom dizajnu
Reakcia na: teodius #77:
Do Plzne.
Reakcia na: samkoh #74:
Teraz mi doplo. neviem prečo som si pod Strážskym predstavil Sečovce. 😆
Reakcia na: tbus #72:
A este budete funiet viac v Kosiciach,ked dojdu dalsie ks. Ale aj v Bratislave je to tragedia s tymi vozmi.
Reakcia na: Matejo #62:
ja myslím spojku od Michaloviec na Vranov mimo žst strážske. O tej sa už dávnejšie na vlaky.net písalo, že je zarastená a podľa https://www.atlasdrah.net/sk/kosicky/?id=linia&poz=1883 aj zrušená.
Reakcia na: tbus #72:
Paradoxne na Sečovskej sa s výstavbou trolejbusovej trate počítalo.
Reakcia na: Viko #71:
Presne vcera som vo funiacej prehriatej plynovej Sorke iducej hore Secovskou odhadom 30km/h mal zablesk, ze idem v parcialnom trolejbuse standardnou rychlostou bez zbytocneho hucania, ktoremu by stacila jedna stopa v pravom pruhu hore Secovskou. Dole by sa zviezol aj bez nej.
Reakcia na: Peter15Tr #67:
A pritom trolejbus na Ťahanovce by za menej peňazí dokázal pokryť väčšiu časť sídliska a rovnako by došiel k cieľu úspory nafty v kopcovitom teréne.