Vozidlá › Autobusy › SOR NS 18 Electric

SOR NS 18 Electric
SOR NS 18 Electric

Úvod

Dvojčlánkový elektrobus SOR NS 18 Electric je súčasťou radu plne nízkopodlažných autobusov typu NS českého výrobcu SOR Libchavy. Prvý prototyp kĺbového elektrobusu NS 18 s elektrickou výzbrojou od firmy Rail Electronics výrobca predstavil v roku 2022 a prvé sériové vozidlá boli vyrobené v roku 2024. Od roku 2023 začal SOR pri výrobe elektrobusov radu NS spolupracovať aj so Škodou Electric z Plzne, pričom prvé kĺbové elektrobusy NS 18 s výzbrojou od Škody Electric budú dodané do Košíc.

SOR Libchavy sa spolu s firmou Škoda Electric stali v roku 2024 s vozidlom SOR NS 18 Electric víťazom verejnej súťaže Dopravného podniku mesta Košice na dodanie kĺbových elektrobusov. Rámcová zmluva umožňuje dodať 30 elektrobusov v priebehu štyroch rokov, pričom prvých 11 vozidiel bolo dodaných v roku 2026 vďaka získaniu nenávratného finančného príspevku z Programu Slovensko. Vysúťažená cena jedného elektrobusu bola 812 500 € bez DPH. Súčasťou obstarania elektrobusov bolo aj vybudovanie nabíjacej infraštruktúry pre pantografové dvojpólové nabíjanie. Túto infraštruktúru vybuduje ELZA-Elektromontážny závod Bratislava.

Prehľad vozidiel

Séria Typ Evidenčné čísla Rok výroby Sprevádzkovanie Vyraďovanie Počet
1. SOR NS 18 Electric 4901 – 4911 2026 — 11
Spolu 2026   11

Technické parametre

Dĺžka 18750 mm
Šírka 2550 mm
Výška 3270 mm
Výška podlahy 330 mm
Rázvor 5900 mm a 6750 mm
Počet dverí 4
Počet miest na sedenie 45 + 1
Počet miest na státie 105
Celkový počet miest 150 + 1
Elektrická výzbroj Škoda Electric, strešná jednotka RU 10.x, trakčný menič TMSIC (výstupný prúd 143 A), menič pomocných pohonov (700 V DC/3x 400 V AC), galvanický nabíjač pre nabíjanie z troleja (vstup 600/750 V, výstup 400 - 750 V), dvojpólový nabíjací zberač FT LX-1800
Kapacita trakčnej batérie 510 kWh (celková)/285 kWh (využiteľná), Li-ion NMC batéria UVES Energy GEN 3.0
Motor Škoda Electric xHLU 334, synchrónny motor s permanentnými magnetmi, chladený kvapalinou
Výkon motora 200 kW
Počet motorov 1
Celkový výkon 200 kW
Maximálna rýchlosť 80 km/h
Riadenie RB Servocom 8098, hydraulické s integrovaným posilňovačom riadenia
Nápravy predná: ZF RL 82 EC, nezávislé zavesenie kolies
stredná: ZF AVN 132, portálová, vlečená
zadná: ZF AV 133, portálová, tuhá, hnacia
Pneumatiky 275/70 R 22,5
Klimatizácia 2x SOR HVAC

Katalóg vozidiel

4901 4902 4903 4904 4905 4906 4907 4908 4909 4910 4911

Legenda a štatistika

4901nevyradené vozidlo: 11 (100 %)

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.
Reakcia na: BrankoDPMKbusFan #142:
Ja si myslim že od 1. oktobra. Tam nastanu viacere zmeny aj v suvislosti s obnovením premávky električiek na Jazero.
Reakcia na: Tom11 #141:
Asi koncom tohto mesiaca?
Kedy vyrazia do premávky ?
Reakcia na: tbus #138:
A kadial vedie hadica z nadrze? Lebo klb je ovela priestrannejsi.
Reakcia na: Drew5 #137:
Klbove maju vpredu pred 2. dverami.
Reakcia na: tbus #135:
Kde ma nadrz Solaris?
V garáži ich je už 5.
Reakcia na: tom_sk #132:
Van hool ma motor v prednej casti, rovnako ako motor a nadrz, cize cez klb nemusis tahat tolko hadic, je to prakticky len vlek ako v ikaruse 280. Zato na Sorke, ktora ma nadrz pred klbom a motor vzadu musis tahat cez klb omnoho viac.
Reakcia na: BusakErik #133:
Ďalší práve videný na ceste do Košíc pri Hubovej
dnes došiel ďalší.
Reakcia na: Petto #131:
A je ten dôvod naozaj nízkopodlažnosť? Lebo podobné riešenia už mali aj najnovšie Karosy aj keď boli vysoké. Myslel som, že to bola skôr otázka "bezpečnosti" alebo čoho aby ti tam nezapadli veci a podobne.

Asi by to bol krok späť ale teoreticky by sa to dalo zreplikovať tým, že by točna bola zvyhnutá. Aj tak tam ľudia s pohybovými ťažkostami bežne nevchádzajú.

Ale čo sa týka nízkopodlažných riešení napr. Van Hool ktorý jazdil po Nitre to mal osekané na minimum a svojim spôsobom ten salónik zachoval. A dokonca aj prototyp SOR NB 18 to mal riešené o trochu lepšie ako novšie vozy.

https://imhd.sk/nr/galeria-media/1274/Van-Hool-AG-300/47084/Interiér-zadného-článku-autobusu-Van-Hool?ref=nr%2Fgaleria%2F1274%2FVan-Hool-AG-300%3F%26p%3D1

https://imhd.sk/ba/galeria-media/26638/Interiér-prototypu-SOR-NB-18?ghv=9967&ref=ba%2Fvozidlo%2F9967%2FPredv%25C3%25A1dzacie-autobusy-4019
Reakcia na: tom_sk #129:
To ano. Tam to bolo lepsie ale skrz vysokopodlaznost. Ale taky Medak a SU18 maju aspon kvalitnejsi klb ktory je aj sirsi. SOR ma zial klb vlastnej vyroby.
Reakcia na: Petto #128:
Kvalitnejsi by mohol byt drahsi. Ked bude lowcost, kupovat to budu aj tak.
Reakcia na: Petto #128:
Keď už si tie kĺby spomenul, mňe sa trochu clie za starými klbákmi kde si mal poriadny kruhový salónik.
Reakcia na: tbus #124:
Wroclav to ma spravene bravurne, aj ked tie niektore jednosedadla v mieste na kocik posobia divne, ale aspon si maminy sadnu ku kociku.
SOR by uz mohol konecne pouzit kvalitnejsi klb a nie henten ich lowcost ktory stiesnuje interier.
Reakcia na: LUKYmhd #126:
V pripade kasne od spriaznenej firmy detto. Kedze kasna je rovnaka.
Reakcia na: Drew5 #125:
Trolejbus neni haraburda?
Reakcia na: tom_sk #123:
Hlavny problem tej haraburdy je idiotska konstrukcia.
Reakcia na: tom_sk #123:
Od podesty pred strednou napravou po klb je rovnake usporiadanie ako pri NB a tam podla mna ani na nic ine ako sedenie 2+2 nie je priestor. So zvysnym priestorom sa da pracovat, z fotiek mi pride celkom dobre riesenie na vozoch pre Wroclaw.
https://www.wroclaw.pl/komunikacja/galeria/klosok-wprowadzil-autobusy-sor-do-wroclawia-czym-sie-roznia-od-mpk,p,1