Diskusné fórum

Jedna otázka pre kompetentných. (určite navštevujú toto fórum)
Prečo ešte nebolo zjednotené farebné výtvarné riešenie vozového parku?
Autobusy: dobre, aspoňže jednotná zelená , ale každá ďalšia dodávka aj toho istého alebo podobného typu má "iné pruhovanie" dokonca ani odtieň sa nedodrží.
Trolejbusy: ten vzor podla 15TrM je dobrý, ale prečo tá červená nie je zelená ?
Električky: je vidieť akési "zálety do zelena" , zrejme len podla nálady v lakovni, T3 aj po opravách zas červené, o nových KT8...NP škoda hovoriť.
Celoplošné reklamy , to je niečo iné, to do toho nezahrňam, ale po ukončení platenej doby a strhnutí nápisov by mal niekto opraviť tie flaky a poškodenia.

rl > Stojí tam viac jazvečíkov. Vyzerá to tak, že enkláva odstavených sa nám rozrastá. OKrem už spomínaných 3502 a 3526 sú tam teraz aj 3506 a 3518. 3516 stojí už cca týždeň pred vjazdom do trolejbusky.

4095 bude ďalší s novou ŠPZ, ale prečo boli odstránené ŠPZ-ky aj zo 4310 mi nie je jasné.

Takže: pred postupujúcou sov. armádou bola vačšina povodných košických električiek evakuovaná do vnútrozemia- skončila v Nemecku atď. ..to je iná história
Od r.1946 bol nedostatok vozov riešený nákupom z Prahy .Bolo dodaných približne 50vozov (presne z hlavy neviem) zo série v Prahe už vyraďovaných tzv. "dvojstovákov".Vyrobené v r.1908-10. 25 až 30 vozov bolo zaradených do prevádzky (presná evidencia zaraďovania a rušenia a ktorých povodných praž. vozov - nie je známa). Dostali ev.č. od ??? do 38. Do prvej polovice 60-tych rokov to bol dominantný typ v košickej prevádzke.Časti vozov odobraná trakč. výzbroj a zaradené ako vlečné -prekázatelne #116,118. Zbytok rozobraný na náhradné diely, z toho použité v 50tych rokoch na stavbu nových deviatich (?)električiek v dielňach dp. Dostali druhé obsadenie ev.čís. 1 až 9. V prevádzke vydržali do 60-tych rokov len vozy 1 až 7, niektoré boli jednosmerné alebo zjednosmernené . Vozy mali atypický vzhlad - dve čelné svetlá, pantograf nebol uprostred, vnútri priečne sedadlá. Aj ked boli vzhladom celkom odlišné, možno na nich zretelne rozpoznať diely povodných dvojstovákov .
V roku 1962 boli dodané z Prahy štyri "trojstováky" - odlišnosti v počte okien, el.výzbroji, nižšie nástupné plošiny atď. Boli to novšie vozy ,vyrobené po r.1920. V ke dostali čísla 9 až 12. (druhé a tretie obsadenie). Voz 9 sa odlišoval, už v Prahe bol rekon. na 5-okeňák s bezrámovými oknami. Myslim že bol zrušený ako prvý po nejakej nehode.
Dovod toho nákupu dodnes nie je celkom jasný, niekde sa uvádza ,že ako pracovné vozy, ale všetky boli zaradené do normálnej prevádzky.
v tom čase už chodili velké dodávky téčiek, (od 1963-T3)
Ich pravidelná prevádzka bola ukončená 31.4.1968.
Dodnes sú zachované 10 (a 12 donedávna , lebo zhnila a rozpadla sa)
V osemdesiatych rokoch boli zakúpené ešte dva "tristováky"- v Prahe ako pracovné ,boli upravené pre zamýšlanú vyhliadkovú električku na Hlavnej 103,104 (stovková rada bola v ke povodne pre vlečné vozy). Sú dodnes.
Takže toto je košická história Ringhofferov, dalo by sa ešte o nich vela hovoriť , ale to by bola kniha. Ináč v českej literatúre sú tieto typy podrobne zdokumentované.

L70-72 nepremávali z dôvodu toho, že kôň #K1 smerujúci na PODHRADOVÚ STRHOL TROLEJE a robil veľkú potrebu

VŠETKY LINKY
L2 - 214, 229, 288, 623
L3 - 504, 505, 506, 507
L4 - 500, 600, 200, M1
L5 - 10+10 odmetač snehu, M2, M3
L6 - 555, 444, 333
L7 - 233, 234, 235, 201, 218
L9 - 666
R1 - 236, 20
R2 - 18
R3 - 17
R4 - 16
R5 - 15
R6 - 14
R7 - 1
R8 - 2

L11 - 3101, 4313, 4215
L12 - 4001, 4025, 4084, 4055
L13 - 6201, 6222, 6333, 6444
L14 - 5201, 5255, 5521, 5103
L15 - 5102, 5103, 3102
L16 - 3105, 3104, 3000, 3006
L17 - 5007, 5008, 5018
L18 - 3001, 3002, 3500, 3552
L19 - 5901, 5902, 5903 (CHAVDAR)
L20 - 5503, 5401 (KAROSA ŠD 11 - čerstvo zo štrotoviska)
L21 - 5200, 4502
L22 - 5222, 4122, 4101
L23 - 5505
L24 - 6011, 6001
L25 - 4111, 4112, 4113
L26 - 4110, 4114, 6002, 6003, 6004, 6101, 6111
L27 - 3202, 3216, 3290, 5290
L28 - 6701, 6801, 122, 124 (IKARUSY 620 a 630)
L29 - 6009, 6029, 5296, 6107
L30 - 6502, 3503, 3504, 3505, 3103
L31 - 5555, 5556, 5557
L32 - 4, 13, 23, 69, 103 (KAROSA ŠM 11)
L33 - 6235, 6416, 6367, 6301
L34 - 6333, 6220, 6248
L35 - 3507, 3508, 3509, 3510, 3511
L36 - 5233, 5244, 5211, 5226
L37 - 3521, 3522, 3523, 3524, 3525, 3526, 3527 (3527 ani nečakala na ŠPZ)
L38 - 5241, 3107, 6032
L40 - 5506 (KAROSA ŠL 11)
L53 - 6266, 4089, 4099, 4265, 4145, 4365
L54 - 6295, 6399, 6398
L55 - 6249, 6231, 4064
L56 - 6066, 6067, 6099, 6106
L60 - 6023, 6024, 6025
RA1 - 6225, 6226
RA2 - 6227, 6228
RA3 - 6207, 6208
RA4 - 4501, 4508
RA5 - 3515, 3517
RA6 - 4124, 4109
RA7 - 4512, 4513
RA8 - 6012, 6013
TESCO - 6237
OPTIMA - 6238
KATKA - 4132

Trocha z oneskorením ale nevadí.

Na PODHRADOVÚ dnes nepremávala konská doprava lebo zamotaný SOLARIS #3530 blokoval cestu.

Aku SPZ ma 3527 (myslim polsku - a napiste aj info ktore som chcel #1176) diky ? ? ?

Nevie niekto aku SPZ bude mat 3527 a v ktorej garazi bude stat ?
? ? ?

Samozrejme, ze o kosickych

Vyslovujem obdiv. Taktiez. Pridavam sa. ?

Teda... Nenachádzam slov... ? Takže vzhľadom k 10-minútovej rýchlej práci a vlastnej iniciatíve musím prehodnotiť svoj názor a vysloviť hlboký obdiv! ? Keby mal DPMK takých ľudí viac...

A čo keby tgen váš slávny podnik začal počítať s nejakou inteligentnou a smeroplatnou mernou jednotkou, napríklad nápravovým kilometrom alebo, čo je podľa mňa ideálne, s miestokilometrom? Či to nejde, bo še to tak nigdy nerobilo:-)?

Ad.:Zadná 6-ová tabuľa. Čo sa vám na nej nepáči? Za 10min a pritom v práci sa (myslím)lepšia spraviť ani nedá. A takto máte aspoň zadné číslo,keď už dobiehate na spoj aby ste vedeli na čo bežíte. A keďže DP tabule nemá,vyrába iba laminované čísla a tu vidno tú povestnú operatívnosť v DP,keď som tabuľu pýtal v PO(29.3.) a podľa všetkého ešte stále je tam ta provizórna ☺

D3k0: Aby som reagoval na Tvoj príspevok v BA fóre,musím tu,lebo tam sa neviem z ErrorTelu vôbec pripojiť. Aj do tohto fóra to trvalo na veľa pokusov, neustále vypisuje "Spojenie prerušené, skúste zas". Takže nič moc...

D3k0: Aby som reagoval na Tvoj príspevok v BA fóre,musím tu,lebo tam sa neviem z ErrorTelu vôbec pripojiť. Aj do tohto fóra to trvalo na veľa pokusov, neustále vypisuje "Spojenie stratené, skúste zas". Takže nič moc...

Odkazy na články v Košickom večere:
" target="_blank">http://www.kosickyvecer.sk/index.php?command=viewarticle&id=22910"> - V Šebastovciach čistejší vzduch, Barčania asi prídu o šesť domov
" target="_blank">http://www.kosickyvecer.sk/index.php?command=viewarticle&id=22797"> - O vplyve rýchlocesty na životné prostredie
" target="_blank">http://www.kosickyvecer.sk/index.php?command=viewarticle&id=22791"> - Generálny riaditeľ na mieste činu. Urýchli rekonštrukciu stanice?
" target="_blank">http://www.kosickyvecer.sk/index.php?command=viewarticle&id=22707"> - Frekventovaná Gorkého ulica čaká na generálku už 20 rokov!

Aha, tak nie, ale v tomto je na vine moj fon, lebo viem

Skúaka,
i to aj z mojej maainy funguje. V
era nás bol navatívie pán generálny riadite> }SR a ako povedal náa pán prednosta, z rozbitého 1. nástupiaea mali srandu...

Nie, KT8 je fyzicky článkové vozidlo. Keď sa však povie, na linku X bol vypravený vlak, môže to byť tak sólo (napr. T3, T6), ako aj KT8. Akurát čo sa týka vozidlových km, DPMK to vykazoval (vykazuje?) ako sólo vozidlo. Ale tu ide o nesprávnu interpretáciu, pretože aj keď KT8 je jedno celistvé kĺbové vozidlo (nie súprava vozidiel), vykazuje spotrebu a kapacitu ako 2 vozidlové jednotky.

Hurá, WAP je už s diakritikou a konečne sa aj bez problémov zobrazuje ten zakliaty znak "&"!

Mudry z toho nie som. Cize, KT8 je teda solo?