Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridávam odpoveď k obom príspevkom.

To trasenie a vibrovanie viac cítiť pri kabíne B, a z laického pohľadu mi to obrazne povedané posobilo ako nevyvážene kolesá na aute, preto som mieril na sústruženie kolies. Navyše súprava T6 v korporátnom nátere vie jazdiť subjektívne podstatne hladšie, preto som mieril na to sustruženie kolies, koniec-koncov kolesá sú jediné body styku s koľajami. Ďalej ma k tomu viedlo aj to, že niektoré Varia takisto vedia slušne vibrovať a niektoré idú nádherne hladko.

Ak zrekonštruované vozy KT budú mať čo sa týka komfortu jazdy na koľaji také vlastnosti ako táto 523, tak to je za mňa veľká bieda. Ja si ale myslím, že to bude podstatne lepšie.

O vysokopodlažnosti predsa sám píšem, že je to irelevantné riešiť pri mladých študentoch a že problém pre nás je tá kultúra jazdy, že nepočujem, čo mi hovorí spolužiak, ktorý sedí oproti mne, že je tam zima ako v mrazaku a dole kopcom keď brzdí zase sauna a smrad. Konštatujem, že takéto podmienky vytvárajú radosť prestúpiť z MHD do auta už od mladého veku, čo za mňa nie je z dlhodobého hľadiska vôbec vhodné pre imidž DPMK. Kultúra cestovania študentov univerzít napr. v BA je niekde inde, na tom sa myslím zhodneme.

Každopádne ďakujem za rozšírenie vedomostí a slušnú diskusiu.

EDIT: Zaujímala by ma ale reakcia na môj prvý odsek, lebo akosi sa mi nechce veriť, že keď zrovnajú na sústruhu kolesá to vydrží jeden dážď/jedno prešmyknutie. Neverím, že ten materiál je tak mäkký. Samozrejme, neberiem to doslovne, ale predstavujem si, že nové/zrovnané kolesá musia vydržať v dobrom stave tisíce kilometrov. Určite šmýkanie výrazne prispieva opotrebeniu, ale proste si predstavujem, že keby sa to urobilo, výsledok by bol okamžite viditeľný a netrval by jeden dážď/šmyk. Opravte ma ak sa mýlim.