Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Re peter k: doporucujem dokladne prestudovat prispevky #8543, #8545, #8556, #8558, #8574 a mnohe ine duchaplnosti :-D:-D:-D. Je pekne, ked si niekto pletie pracu, vykon, prikon, spotrebu, ucinnost a rekuperaciu. A je este krajsie, ked o tom napise traktat plny neymyslov. K tomu sa dostavi prelinanie pojmu energia a zistenie, ze mame aj chemicku, aj elektricku. Je spravne, ze chlapec zastava elektricku trakciu, len prostriedky zvolil *****ie.

PvvS:Ja se nehádal,jen jsem říkal,že sjezdová splítka je zbytečnost v 99% případů a myslím si to stále-i v tomhle případě:-P.

Ved sa pamatam, ze 6tka mala interval v sedel 10 minut a v spicke 6. Takze az taka fantazia to zase nie je.

Pivix vs. Bigmac :
Poriadne si precitajte a porozmyslajte nad tym, co ten druhy napisal. Nemozem ani uplne suhlasit ani uplne nesuhlasit s obomi.
1- A aj T pri premiestneni po urcitej drahe samozrejme vykonaju rovnaku pracu. (ak maju rovnake pasine odpory , hmotnost, ...)
2- na vykonanie tejto prace je potrebne dodat energiu . U A ako chemicku energiu v palive, u T ako EE. Ta sa v motore premiena na mechanicku pracu s urcitou ucinnostou. (u A asi 25% , u T asi 85%) Z cisto energetickeho hladiska , ak by som mal na kurenie pouzit take mnozstva , ktore oba vozidla spotrebovali na rovnakej drahe, tak mi nafta vydrzi 3 az 4 krat dlhsie ako spotrebovana EE. Teda radsej menit na mech. pracu EE kvoli vysokej ucinnosti tejto premeny. Fosilne paliva pouziat tam, kde je ziaduce aj teplo.
3- rekuperaciou sa urcite neda vratit 70% enerie dodanej pri rozjazde.
( vynasob ucinnost motora pri rozjazde s jeho ucinnostou pri energet. brzdeni- este mensia , zohladni ze pri malych rychlostiach je EDB prakticky neucinna a musis dobrzdit mechanicky , cim stracas dalsiu cast kinetickej energie a este je to potrebne vynasobit pradepodobnostou, ze prave v tej chvili bude z danej meniarne odoberat EE iny T, - posledne sa nemusi zaratat, iba ak by v zime troliky kurili z rekuperovanej enerie. )
Oproti A je vyhoda T v tom, ze mozu vratit aj cast potencialnej enerie pri jazde z kopca.

správy JOJ + Markíza

Je to ta vyhybka co sme se o ni hadali ? sjezdova splitka ? nebo si myslel jinou ?

PvvS:Došlo ale až dneska odpoledne.Díky,hezké.

Odkial to vieš????

zemetrasenie : epicentrum bolo v Tatrách ( už len to im tam teraz chýbalo ) na poľsko-slovenskej hranici. Magnitúda zemetrasenia približne 4.

Pivix: pre dany model, mechanicku pracu (porovnanie onych dvoch vozidiel) NEMA vyznam tahat do toho aj ucinost. Potom do toho mozes zacat tahat farbu plechu. Pocitaj to cez kWh.oskm-1, vtedy sa dopocitas k objektivnym cislam. Nema vyzmam dratovat linku/trat, (ekonomicke hladisko) pokial je na nej menej ako 55-65spojov denne.

Takže potvrdené, zemetrasenie to bolo : 3. až 4. stupeň Richterovej škály, epicentrum nepoznám.

Ano ale tohle je nedelitelna cast . Nejak se tam energie dostat musi. Abus tyky nebude smrdet bez nafty.

Tak ja na Komenského pri Krajskom úrade.

Smozrejme vystavba trolejovych trati je velika polozka ktora sa musi uhradit. Ale diskutovali sme len o vozoch a ich vyhodach.

Napodobne. Proste to ukoncme tym ze vsetko je relatyvne. Zalezi z akeho uhlu na to pozeras. A mozno na to nepozerame z rovnakych uhlov. ? ?

dosel ti ten email ? dneska mi to nejak blbne a nejsem si jistej

Vidím, že je úplne zbytočné tu s Tebou diskutovať.

jakych 70% pri rozjezdu se jenom spotrebovava . Nikoliv rekuperuje. A rad bych videl tech 70% , Uved mi provoz kde se vetsina jizd odehrava vybehem a to nejlepe z kopce. On totiz trolejbus rekuperuje pouze pri vybehu. A i progress ma uvadenu maximalne 50% usporu proudu oproti odporove vyzbroji. To bych rekl ze je podstatne modernejsi vyzbroj nez stary tyristory u trbusu. POkud vim tak rozdil mezi odporovou 9tr a tyristorovou 14tr se uvadel zhruba v rozsahu 35-50% , ne vic.

Uved sem zdroje a tabulky ze kterych vychazis. Rad bych si je nekde dohledal. A pokud pocitas vyhody trakci , zacni od dodavatelu a od nakladu na jednotlivy trakce. Ono to trakcni vedeni a menirny k trbusum zapocitat musis. A obycejna menirna dneska prijde zhruba na 35 milionu kc(prepocet necham tobe) . Rozpocitej to na vozy a pochopis od jakych poctu se trbusy zacinaji vyrovnavat naklady na km autobusum.

Isidor: prave ze mam. To je ten problem. Ja ho chapem, on to dobre myslel v principe, len uviedol ***** zle priklady. Treba to pocitat cez MWh celkovej spotreby, v tom je ten problem. Ty totiz potrebus vycislit kolko si minul a nie kolko si mohol minut. A prave vtedy sa to stava sinlym argumentom, jasnym a nevyvratitelnym a nie sa tam zamotavat do Joule a potom zistit, ze mi vychadza cosi ine ako by som chcel.