Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Uviazli sme na sekcii v zastávke pri Krajskom súde. 7 minút sme čakali kým nás dobehla druhá električka a jej vodič nás posunul bez zberača na batériu. Ako je možné že niekto nevie zvládnuť takúto situáciu sám? Nie že by ma to prekvapovalo ale všetci vodiči by mali vedieť zvládnuť takéto krízové situácie...

Trolej už raz je a keďže Košice disponujú pomerne rozsiahlou sieťou električiek, tak aj vrchári proste sú. Takže len materiálové náklady na údržbu treba rátať a to sú drobné.

A ratas do ceny trolejbusov aj cenu na obstaranie a udrziavanie vrchneho vedenia?

Kľudne ostatní napíšte svoje názory, ale ja si myslím, že nie tak skoro, pretože momentálne trolejbusy nemajú šancu finančne konkurovať elektrobusom. Ibaže by sa zmenila garnitúra, ale ani to nemusí znamenať obrat.

Lákavá pre ľudí v terajšej soc-moderne nazývaných "Náš človek" ?

Budete mať tie trolejbusy či nie? ?

Ale to sa navzájom predsa nevylučuje, nie? ?

Mám iný názor na príčinu prechodu na elektrobusy a mám na neho aj dôvody. Nie je tam diletantizmus. A takmer nikdy nebol.

Dá sa to vyjadriť jedným znakom na klávesnici počítača. Dajte si v Google vyhľadať "ascii tabulka" a pozrite si znaky nachádzajúce sa medzi "$" a "+".

Napísal som "lákavá finančná stránka elektrobusov". Ale ako môže byť lákavá, keď sú drahšie ako čoľkoľvek iné? Ten znak to celé vysvetľuje. Už viete, ktorý znak to je?

?

Policajti preverujú autobus MHD
http://www.kosicednes.sk/policajti-preveruju-autobus-mhd/

Otázka je, či je to dilentantizmus priamo vedenia, alebo niekoho mimo neho... ?

Ale vyvolala ho len v Košiciach. Prečo asi?
No v podstate je to jedno, mesto už roky obsadzuje do vedenia DP diletantov, ktorí o dopravu v živote ani nezakopli a nemajú ani záujem ju posúvať ďalej. Aký primátor, také výsledky...

Z toho, čo píšete, je asi už OK zmieriť sa s dožitím súčasným trolejbusov a poslať ich do š..., je tak?

Chápem správne, že ak by sa malo niečo pre TD urobiť, je to obnova meniarní a vozového parku a nemá už význam tie staré opravovať?

Škoda, že lákavá finančná stránka elektrobusov vyvolala v Košiciach domnelý elektrobusový ošiaľ. Na trolejbusoch sa to dosiahnuť v takej miere nedá. A pritom z praktického hľadiska je pri stave súčasných technológií elektropohonu elektrobus resp. elektroauto úplne slepá ulička. Ale koho to zaujíma?

1015 je (bol) náhodou po technickej stránke veľmi dobrý voz, to ako vyzerá jeho náter, že je celý zhrdzavený je druhá vec..

Bratislavske 15Tr(M) su ešte rozflákanejšie ako najväčšíe vraky typu 1013,1015,... a ako spominal Yogi, su na 600V a nejak upravovať výzbroj na 750V by nemalo zmysel...

Kde sa opravuje trat?

možno sa niekto na Bardejovskej/Triede SNP inšpiroval koncepčnosťou v Rumunsku: http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2016/7/5/rumunsk-msto-vuslai-zruilo-trolejbusy-nyn-je-opt-obnovilo

Zase tak veľa tých trolejbusov neostalo. Z celkového počtu 27 kusov by ich relatívne do premávky ešte mohlo zasiahnuť 14. Čo je dosť málo.

A k veteranovi. Z BA by nákup vozidiel síce možný bol, ale keďže tam sú trolejbusy napájané na 600V, tak neverím, že ešte niekomu z KE by sa s tým chcelo baviť.

Podľa toho čo píšete, odstavené vozidlo znamená pri našich trolejbusoch už iba "vozidlo čaká na vyradenie"?

Ak áno, tak vlastne už niet čo riešiť, lebo tým pádom naša celá trolejbusová flotila (odstavené vozidlá) ide do...
...šrotu.

V DPMK určite vedia o probléme s miestom na Hornádskej, preto neviem, či by im teraz dávalo nejaký zmysel púšťať sa do obnovovania odstavených trolejbusov. Podľa mňa skôr nie. Teda vec je "vyriešená".

Ale načo potom opravujú trať?

Zachrániť ich môže jedine postupný, ale pritom pomerne rýchly nákup nových vozidiel (trolejbusov). Nasadzovanie odstavených vozidiel do prevádzky v konečnom dôsledku môže byť len kontraproduktívne (prečo by sa mali cestujúci voziť v síce ekologických, ale zanedbaných hajtrách, keď sa môžu vo voňavučkých smradobusoch).

Alternatívou by mohol byť odpredaj vyradených vozidiel napr. z BA, no osobne tomu nijako extra nefandím:
1. Boli by to len o čosi menšie hajtry, než tie naše. Áno, údržba tam je lepšia, viaceré vozy boli pri vyradení nie dávno po GO, ale stále sú z polovice 90. rokov.
2. Bolo by to len dočasné riešenie (už aj z krátkodobého hľadiska by to viedlo stále len k nákupu nových vozidiel)
3. Nebol by tu nijaký tlak riešiť budúcnosť TD v strednodobom hľadisku. Teda či rekonštruovať infraštruktúru alebo ju len nechať zhniť spolu so second-hand vozmi. Alebo či rozširovať sieť, čo implikuje aspoň 1 či 2 ďalšie generácie trolejbusov.