Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

trolejbusy na elektrinu jazdia uz aj v prahe ?

http://www.metro.cz/praha-zkousi-novy-trolejbus-na-elektrinu-vejde-se-i-do-malych-ulicek-1gk-/co-se-deje.aspx?c=A140121_143405_co-se-deje_rab

Ostava len dufat ze SOR ma lepsiu distribucnu siet ako Iveco, ze bude dodavat nahradne suciastky vcas, lebo ak sa vyskytne nejaka chyba ktora naraz postihne nejaku cast vozoveho parku tak sme v haji.

Tak vyzerá to tak, že na celej linke chýba vyznačená NP služba 1533...

Tym ze zo starych treba vymontovat tabule a oznacovace a tie zapojit do novych busov, je tma vzdy oobdobie, kedy stary voz uz nejazdi a novy este nejazdi. Plus opat je ako obvykle vela citelisov odstavench, teda kratkodobo sa moze vyskytnut problem vo vyprave nejakej sluzby.

Neviem zda sa mi ze do 10 vozov ale nie som si isty a neviem kolko bude malých a velkých. Uvidime

,,, a nevieš koľko a akých ?? na ake linky a ake služby - to už by som veľa chcel, že?

Vraj v pondelok ma ist dalsia varka von.

Aj na L15 asi pred mesiacom chýbala jedna celá NP služba vyznačená cez víkend na Exnárovej , neviem ako je to teraz, musím pozrieť..

vo víkendovom CP L27 chýbajú NP odchody z Madridskej od siedmej do dvanástej a zo stanice od siedmej do jedenástej..

http://kosice.dnes24.sk/nove-autobusy-uz-brazdia-kosicke-cesty-vodici-si-chvalia-prevodovku-aj-vykon-motora-169449

SOR sú predsa bezúdržbové minimálne prvé dva roky?

No jo, hlavne keď sa nemení vozový park (električky) ? Čísla boli normované u električiek samozrejme pre "T", u trolejbusov pre 9Tr a u autobusov pre ŠM. Zaujímalo by mal, či sú nejaké rozdiely v periodicite údržby pri ŠMkách a napr. pri poľnohospodárskej technike z JZD Libchavy ?

Predpokladám, že aj ja som tu považovaný za člena skupiny "hlasné trúby a trubači DPMK" tak skúsim zareagovať...

Viem ako vyzerá moderná električka. Tiež sa mi páčia a rád si pozriem fotky zo zahraničia. A samozrejme keď mám príležitosť, tak sa rád nejakou zveziem... V Budapešti som sa viezol Combinom, no po rovnakej trase som išiel aj v súprave starých Ganzov a do cieľa ma obe vozidlá dopravili rovnako... V Prahe ťa dopraví do cieľa T3 aj 14T či 15T... V Brne tiež nikto nerieši, či mu príde T3, 13T, alebo nejaké Vario... Dôležité je, že mu tá električka chodí každých 5 minút a že tým pádom nerieši CP... Už som to tu raz písal, že to čím sa vezieš, nie je až také dôležité ako to po akej trati tá električka ide...
Všetkými týmito električkami som sa viezol a zanechali vo mne nejaký dojem. Všetky mali svoje pozitíva, ale aj dôvody prečo by sa do Košíc nehodili...
Pozrite sa na to takto... Po svete behá množstvo supermoderných vysokorýchlostných vlakov, no na Košickej stanici ešte dlho (a možno nikdy) ani jeden z nich nezastaví (ani ňou neprefrčí). Slovenské železnice žiaden takýto vlak nekúpia, lebo by nemal adekvátne využitie a tým pádom ho nepotrebujú., stačia im klasické súpravy. Tak isto na našom letisku nikdy nepristane Airbus A380, na linku do Prahy či Blavy stačí aj menšie vrtuľové lietadlo...
Rovnako aj v Košiciach nepotrebujeme len 30 a viac metrové hady. Na naše prepravné kapacity stačia aj tie 22,5 metrové Varia... Teraz potrebuje DPMK vyradiť T3jky, a tie nahradí LF2+... Keď o pár rokov doslúžia KT8 tak sa nakúpia 30 metrové električky...
Inak prečo každý považuje Škodu za nejakého super výrobcu? To už sa zabudlo na problémy, ktoré mali 13T-15T? Alebo nikto nevidí ako veľmi je predražený bratislavský tender na 29T a 30T?...

Taketo prispevky su tu nepripustne. Daj dokaz ze budu spolahlive a budu aj vyuzite na kosickych linkach. Vario ju super ultra a vydrzi aj na nasich ukrajinskych tratiach, ktore sa maju rekonstruovat, otazne v akej kvalite. Az odjazdia aspon 2 roky so super vysledkami, potom mozes nadavat na Varia ?

Nemôžeš porovnávať súkr. malé dopr. podniky so štátnymi. Kým v súkromných je záujem šetriť, v štátnych je záujem míňať a to ide vždy lepšie pri nafte.

"Výhody" nafty pred CNG sú takéto:
Pre manažment, za nákup veľkých objemov nafty sa predajca palív odvďačuje, domysli si.
Pre zamesntnancov, nafta sa dá odčerpávať z nádrží, CNG sa nedá.

Ako sa dajú umelo vyrobiť vysoké náklady na CNG?

Napríklad zámerne sa používajú iné sviečky ako predpisuje výrobca motora. Samozrejme také aby boli drahé a boli nevhodného typu. Tie sa pritom ešte nakupujú od nejakej firmy vlastnenej kamrátmi. Tie nevhodné sviečky málo vydržia a neustále sa menia, firma má obrat, €€ tečú. To isté sa dá robiť s niektorými ďalšími motorárskymi dielmi špecifickými pre CNG.

Cieľ je nielen zarobiť na CNG, ale aj ukázať, že je neekonomické a vrátiť sa tak k nafte.
Kým budú tieto dopravné podniky riadiť súčasní m€n€ž€ri, jednoducho zabudni na CNG, nezapadá do zabehaného "systému" bočných príjmov.

Kto chce ušetriť, na CNG sa to práveže dá veľmi dobre a funguje to nielen malých DP v Česku ale všade inde okrem krajín s veľkou korupciou. Štátne podniky vedia prečo nechcú jazdiť na CNG.
Nie je dôvod podporovať šetrenie, nevynáša to. A to sa netýka len dopr. podnikov, ale aj áut rôznych podnikov štátnej správy a pod. Žijú z verejných peňazí a v mestách, kde je CNG, už dávno mali lacno jazdiť aj oni. Keby sa chcelo.
Ale nikto nebude chcieť prejsť na CNG kým sú z nákupu benzínu a nafty provízie pre ľudí hore a kým sa dá niečo odčerpať z nádrže a predať.

Pre hlasne truby a trubacov DPMK.
Pozrite sa ako vyzera moderna elektricka a nie ta parodia na elektricku co chce nakupit DPMK.

http://ekonomika.idnes.cz/skoda-transportation-dodala-prvni-tramvaj-do-madarskeho-miskolce-1cp-/ekoakcie.aspx?c=A140130_162225_ekoakcie_spi

BTW: Nemusi to byt len SKODA, aby si niekto nemyslel ze kopem za CR, je vela inych dobrych overenych vyrobcov. Ale nemaju taky "reprefont" pre vedenie DPMK, ako maju chlapci od SORu apod. ?

Toto sa asi spravidla nemení.?

Pre zaujímavosť číselká z DP Ostrava podľa knihy Habarda, D.: Mestská hromadná doprava:
(ale sú to čísla staršieho dáta ? rok 1981)

Električky:
DP: každý deň, maximálne po 500 km
KP: maximálne do 3000 km
SP: 70 000 km +/- 10%
VP: 210 000 km +/- 10%
GO: 800 000 km +/- 25%

Trolejbusy:
DP: každý deň, maximálne po 400 km
KP: maximálne do 3000 km
MP: maximálne do 35000 km
SP: maximálne do 105 000 km
VP: maximálne do 210 000 km

Autobusy:
DP: každý deň
BP: maximálne do 1500 km
TO: maximálne do 3000 km
TP A: maximálne do 15000 km
TP B: maximálne do 30000 km
SO: podľa potreby

jednym z problemov v KE a BA moze byt neodstatocna udrzba, s tym spojena vyssia poruchovost, velke prestoje vozov pri cakani na nahradne diely atd