Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Taketo prispevky su tu nepripustne. Daj dokaz ze budu spolahlive a budu aj vyuzite na kosickych linkach. Vario ju super ultra a vydrzi aj na nasich ukrajinskych tratiach, ktore sa maju rekonstruovat, otazne v akej kvalite. Az odjazdia aspon 2 roky so super vysledkami, potom mozes nadavat na Varia ?

Nemôžeš porovnávať súkr. malé dopr. podniky so štátnymi. Kým v súkromných je záujem šetriť, v štátnych je záujem míňať a to ide vždy lepšie pri nafte.

"Výhody" nafty pred CNG sú takéto:
Pre manažment, za nákup veľkých objemov nafty sa predajca palív odvďačuje, domysli si.
Pre zamesntnancov, nafta sa dá odčerpávať z nádrží, CNG sa nedá.

Ako sa dajú umelo vyrobiť vysoké náklady na CNG?

Napríklad zámerne sa používajú iné sviečky ako predpisuje výrobca motora. Samozrejme také aby boli drahé a boli nevhodného typu. Tie sa pritom ešte nakupujú od nejakej firmy vlastnenej kamrátmi. Tie nevhodné sviečky málo vydržia a neustále sa menia, firma má obrat, €€ tečú. To isté sa dá robiť s niektorými ďalšími motorárskymi dielmi špecifickými pre CNG.

Cieľ je nielen zarobiť na CNG, ale aj ukázať, že je neekonomické a vrátiť sa tak k nafte.
Kým budú tieto dopravné podniky riadiť súčasní m€n€ž€ri, jednoducho zabudni na CNG, nezapadá do zabehaného "systému" bočných príjmov.

Kto chce ušetriť, na CNG sa to práveže dá veľmi dobre a funguje to nielen malých DP v Česku ale všade inde okrem krajín s veľkou korupciou. Štátne podniky vedia prečo nechcú jazdiť na CNG.
Nie je dôvod podporovať šetrenie, nevynáša to. A to sa netýka len dopr. podnikov, ale aj áut rôznych podnikov štátnej správy a pod. Žijú z verejných peňazí a v mestách, kde je CNG, už dávno mali lacno jazdiť aj oni. Keby sa chcelo.
Ale nikto nebude chcieť prejsť na CNG kým sú z nákupu benzínu a nafty provízie pre ľudí hore a kým sa dá niečo odčerpať z nádrže a predať.

Pre hlasne truby a trubacov DPMK.
Pozrite sa ako vyzera moderna elektricka a nie ta parodia na elektricku co chce nakupit DPMK.

http://ekonomika.idnes.cz/skoda-transportation-dodala-prvni-tramvaj-do-madarskeho-miskolce-1cp-/ekoakcie.aspx?c=A140130_162225_ekoakcie_spi

BTW: Nemusi to byt len SKODA, aby si niekto nemyslel ze kopem za CR, je vela inych dobrych overenych vyrobcov. Ale nemaju taky "reprefont" pre vedenie DPMK, ako maju chlapci od SORu apod. ?

Toto sa asi spravidla nemení.?

Pre zaujímavosť číselká z DP Ostrava podľa knihy Habarda, D.: Mestská hromadná doprava:
(ale sú to čísla staršieho dáta ? rok 1981)

Električky:
DP: každý deň, maximálne po 500 km
KP: maximálne do 3000 km
SP: 70 000 km +/- 10%
VP: 210 000 km +/- 10%
GO: 800 000 km +/- 25%

Trolejbusy:
DP: každý deň, maximálne po 400 km
KP: maximálne do 3000 km
MP: maximálne do 35000 km
SP: maximálne do 105 000 km
VP: maximálne do 210 000 km

Autobusy:
DP: každý deň
BP: maximálne do 1500 km
TO: maximálne do 3000 km
TP A: maximálne do 15000 km
TP B: maximálne do 30000 km
SO: podľa potreby

jednym z problemov v KE a BA moze byt neodstatocna udrzba, s tym spojena vyssia poruchovost, velke prestoje vozov pri cakani na nahradne diely atd

píšete: "Dnes už sa CNG neoplatí, CNG autobusy sú drahšie ako naftové, náročnejšie na údržbu, teda nie je taký rozdiel ako pred 10 rokmi, možno pohon na naftu je už aj cenovo výhodnejší... "

Povedzte mi, ako môže byť prevádzka CNG busov drahšia ako nafťákov? V prípade os. áut sú náklady niečo cez 50% oproti benzínovým. V DP v ČR sú náklady na CNG busy výrazne lacnejšie ako na nafťáky. Prečo len v košickom a bratislavskom DP sú tie náklady vyššie?

Vyskúšané a stále nejde ?

netáraj, bez údržby nič nevydrží žiadnych 25 rokov, údržba sa robí na viacerých stupňoch, pravidelne, nezavisi to od veku ale od poctu najazdenych kilometrov, trochu čísel (našiel som tu na fóre takto by to malo byt v DPMK):
denná údržba (každý deň teda po zhruba 200 km ),
KP (kontrolna prehliadka) kazdych najazdenych 5000 km,
SP (stredna prehliadka) kazdych 60000 km
VP (velka prehliadka) kazdych 120000 km

Nechajme briky - snád sa dočkáme aj nových..

Ale poďme k SOR - vie sa už kedy pôjde ďalšia , 3 - tia várka nových SOR do prevádzky? Koľko a ktorých? Kto vie, nech odpovie ?

No neviem teda, či naše obyčajne SP a VP čo sa u nás robia aj predlžuju životnost.. Modernizacia voza a aj GO to ok , tak ako píšeš + 15r (aj ked napr 414 neviem v čom je v interiéri modernejšia ako bola).. Myslím že "navlnkovat" lak a niekde namotovat použite displeje nieje podla mna to iste ako GO , či modernizacia voza - takže skoro u žiadnych nemôžme pripočitavat + 15 tak ako si spomenul.. Čiže podľa mna (aj teba) de facto väčšina našich jazdiacich T3 už to najlepšie má za sebou, ked už aj nie po životnosti niektore vozy..

* 500 už asi 2 roky po VP.
A 414 nebola modernizovaná, iba sa dopasovala k 361

Električka má bez nejakej SP, VP výdrž 25 rokov. Všetky T3 už boli minimalne na SP a asi polovica aj na VP. Samozrejme sú tu aj modernizované vozne (337, 359, 361, 364, 414). Električka po GO má výdrž 25+15r = 40 rokov. Kedže 25 rokov už majú aj 500, 501 aj tieuž majú najlepšie roky za sebou ale 501 je už asi 2 roky po VP a na 501 sa akurát VP robí...

Noo ono to až tak na smiech nieje.. aj 28 ročná električka nieje najlepšia vizitka na take mesto ako sme, nie? A to je ešte viac vozov aj sarších od nej v bežnej prevádzke.. Neviem koľko je životnost takej električky.. no 30 ročne vozy a bez väčšej modernizacie - to fakt nieje sa čim chválit.. ?

Ja by som tipoval IQ ešte nižšie, než spomínaných 80... ?

Tých 80 je vek, váha , výška alebo IQ? Podľa písomného prejavu asi to posledné...

Pri pripočítaní veku Robert80 možno...?

Fakt 40?
http://imhd.sk/ke/vozidlo/6432/404.html

HANBA STARA ELEKTRICKA☠ ☠