Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

V katalogu su zatial cisla tych ktore uz maju kosicke znacky, evidencne cisla su zaradom podla toho ako dosli do KE. Ked budu zaradene vsetky, tak bude kompletny rad od 01 do 61. A to ze su teraz takto s medzerami je asi (podla mna) kvoli tabuliam, kedze bolo uz vopred urcene dvojice vyradeny voz - novy voz, z ktoreho pojdu do ktoreho tabule. Tie chybajuce asi este cakaju na vyradenie darcu tabul.

V stredu pojde prvykrat von 20 ks

lol
preco tie evidencne cisla nejdu za sebou ?!
5702 5703 5705 5724 5725 5726 5727 5730 5732 5733 5734 5737 5746 // 4702–4703, 4713

A inak momentálne nie som v KE a všimol som si že k Sorom pribudli evidenčné čísla
(tu na stránke v karte vozidlá)... Výdu už von??? Predpokladám že sšte nevyšli... lebo neviem o žiadnom ceremoniále ani žiadne fotky nie sú...

Vízie nádherné, myšlienka šetriť vozokm na autobuske ušľachtilé... Len akurát, že autori vychádzali z akéhosi čudného predpokladu, že L20 a L52 slúžia primárne na obsluhu USS ? A druhá vec – nedočítal som sa nič o tom, ako si za takýchto okolností predstavujú VZD v USS, keďže výraznú časť ľudí už neplánujú dovážať na VA, ktorý je tomuto účelu plne prispôsobený, ale na "sedmičku" bránu. V tom zmysle sa vynára potreba skapacitniť túto vrátnicu, vybudovať obratisko pre autobusy (počul som čosi o možnosti zriadiť ho pod Koksovňou), ale na to treba dohodu s USS.

Takže z môjho pohľadu trochu detinské hľadanie samých pozitív IKD/KORID/IDS bez ich komplexného zhodnotenia.

Takto to vyzerá keď sa do Košickej MHD (projektu KORID a pod.) začnú miešať páni inžinieri z Prahy ktorý v Košiciach nikdy neboli MHD nepoznajú a jej infraštruktúru videli akurát na papieri. ?

A tá nová trať sa bude udržovať sama, či to bude nejaká super trať, ktorú nebude treba vôbec udržiavať? A odpisy čo?

Stale zabudas ze rychlodraha nie je mestska trat, proste nie je co viac s nou robit, ci obsluhovat, bola postavena len koli zeleziarnam naco sa doteraz pouziva. Aj napriek tomu ze je mozne prestupovat do sace atd, nikto nepojde z mesta do zeleziarni a potom do sace ked si pocka cca 20 minut na vedlajsom ostrovceku na autobus a ide tym priamo tam kde potrebuje. Postav na mieste toho pola sidlisko a uvidis ako casto bude vyuzivana, ale zvysovat prevadzku len preto aby zajace a bazanty mohli kukat na elektricky je bezvyznamne.

Ďakujem za vyčerpavajucu odpoved, vidím že si si dal záležať.. Ak už si sa tak detailne rozpísal, budem reagovat teda na tvoje otázky niektore.. Písal si o návoze na a zo smien - čo ich bude obhospdarovat... samozrejme bolo by nezmysel ťahat z vozovne voz na tu jednu jazdu.. No tak ako sa teraz tie trhané služby robia na AD, robili by sa aj na ED.. Po dovezeni ludi na stanicu napríklad, kludne by sa zapojil voz na dalšie linky... A nakoniec, kde by bolo napisane že museli by všetky vozy končit na stanici? Prečo by sa nemohli "podelit" a končit spoj niekory napr. letisko- jazero? letisko havličkova? a sa opäť zapoji potom na ine linky - tak ako to funfuje teraz u AD, alebo aj na rýchlodráhe u liniek R1 - R3 po návoze na striedanie smien sa vozy zapajaju na ine linky v meste.. A ak sme pri tých číslach - bolo by zaujimave ak by si napísal kolko sa vezie ludi cez víkendy vo vozoch na linkach R1 - R3, aj celodenne, ak si už napisal tie spoje na letisko, hm? Tvrdím stále že rýchlodráha nieje tak isto výkonovo vyťažena ako by trebalo.. A ešte jedna vec, neviem kolko ludi cestuje do šace prestupom cez VA, ked je subežna jazda busmi a priamo z mesta do šace.. ale tých ludi vela asi nieje, ak v pravidelných intervaloch je zabezpečena aj AD z KE do šace bez prestupu.. A ak su taký cestujuci, tak neverim žeby ich tá záchadzka odradila od takého cestovania.. V KE v meste je viac takých liniek kde spoj zachádza niekedy niekam a ludia to akceptuju , lebo musia... I
Aj tak dakujem za reakciu, to všetko je ale vecou štúdii a logistiky, my tu môžme len o tom špekulovat a pisať si svoje vlastne názory..
Tak či tak malo by to biť v kompetencii DP aby sa zaoberal aj takým ako využiť našu rýchlodráhu čo tu máme ešte viac... No ale vieme ako to cele je.. Tak dik za pozornost.

? ?

Lenže to by bolo treba zvýšiť objednané vozokm ? A to sa jakoška neplánuje.

Ak by bola zároveň posilnená L18 aj na čas sedla (vrchom by prebrala spoje po L27) nebol by s tým žiadny problém.

Nejaké čítaníčko: http://pernerscontacts.upce.cz/31_2013/Fedorko.pdf

Tip: Zdroj: JZP

Niekomu už solídne zaondieva: http://mutah.tahanovce.sk:8080/mutah/uploadedFiles/webfiles/cffile_22_12_2013_15_57_20.pdf

priemerny vykon som myslel ze na kazdej trati premava aspon jedna linka s klasickym pravidelnym intervalom (komenskeho, jazero, stanica, juzna trieda 3 linky, terasa 2 linky, barca, zelezniky 1 ) , taky hruby priemer je teda 2 silne linky, co na letisko nebude jazdit nikdy

Len k poslednému bodu: aký je rozdiel vo vypravení akejkoľvek električky? V podstate žiadny okrem počítania vozokilometrov (aj keď beriem, možno by sa predsa len niečo našlo). Čiže samotný DPMK si kladie polená pod nohy v tomto smere.

To je pravda, ale nič to nemení na fakte, že fixné náklady nevzrastú. Samozrejme, že na Masarykovej by trať bola oveľa viac využívaná.

Prázdniny

preco 423+424 uz nejazdi ako suprava ale osobitne ?