Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

..to hej, ale nech je potom od ryby prípoj - pokračovanie náhradná doprava.. a nie ako teraz.
Tak ako píše Yogi616 - X3 interval 20 minút, a to k a z l 4 a 7 nie..



tubs , jt .. veď to som spomínal aj ja na začiatku - deje sa to tak - ja netvrdím že nie a nemá sa to tak diať.. ?

ta vidíš, ťahanovský interval ? z NO jedna linka každých 20 minút (plus pseudolinka raz za hodinu), aspoň si to môžu jazerčania vyskúšať

no hej, ale X3 by mala chodiť častejšie, nie raz za 20 min

Ako píše tbus - vozy ktoré stoja v kolóne najdlhšie sa okamžite vydajú na konečnú a na zastávkach zastavia posledné (ktoré logicky nemajú koho zdržať), tie, čo boli v kolóne najkratšie, resp., tie, ktoré sa presmerujú späť na pôvodnú trasu.

Či sa má tlačiť pokazený voz prázdnou súpravou neviem, logiku by to dávalo, ale zrejme to tiež záleží na situácii (ak sa pokazí T6 a za ňou príde KT, tak by som nevidel problém v tom, aby vozy spolu pokračovali na linke druhého vozidla). Ak sa pokazí jeden z vozov v súprave T3, ten sa prepne na núdzovú jazdu. Takéto vozidlo by nemalo pokračovať ďalej na linke, no záleží to od dispečera/vodiča.

Úplne chápem že ľudia cestujúci z NO tam prestúpia na X3, ale prečo rušiť 4-ku a 7-ku? aby boli ľudia z Kuzmánky alebo Zimnej v ťahu kvôli nejakej výluke prebiehajúcej na opačnom konci mesta? Na NO je ťažké ukončovať električkové linky, takže najbližšia otočka je pri Rybe, vždy sa to tam točilo počas výluk.

Zmeškaný spoj prefrčí a o minútu príde riadny, ktorý tiež čakal v kolóne... či má prvý spoj zdržovať radšej aj všetky dalšie zdržané spoje za sebou ? Trošku logiky ?

...takže som rád že píšem pravdu - tie "prefrčania" prázdnych vozov sa dejú, aby dohnali CP, nehľadiac na cestujúcich ktorí sú momentálne najbližšie po ceste na zastávkach za miestom "zdržania",,, písal som to isté, deje sa to - na príkaz "z hora" ?

A k tomu tlačeniu pokazenej súpravy - a mala by ju tlačiť tiež prázdna súprava? A čo jazda súpravy T3+T3 ak jeden voz je v poruche , vyradený.(je doslova "vlečný", alebo zadný doslova tlačí predný)

Ak nastane mimoriadna udalosť, musí sa to riešiť individuálne. A ten názov "mimoriadna" nie je zo srandy... Vždy sa vrámci možností riešia takéto situácie tak, aby bolo postihnutých čo najmenej cestujúcich. Ak vypadnú spoje, pošle sa náhradná doprava, čiže následné presuny spojov "aby dohnali stratu" naprázdno sú úplne v poriadku. Ak bol výpadok krátky, vozy spravidla zastavujú aj po nehode. Ak by ale nestihli dôjsť na konečnú kým odtiaľ majú odchod, musia sa presúvať prázdne a zastavia tam nasledujúce spoje. Taktiež záleží na tom, kde sa nehoda stala, koľko vozov uviazlo pre nehodu a koľko sa stihlo odkloniť a sú teda k dispozícii na mimoriadnej výlukovej trase, ako dlho trvá výpadok, ako je zabezpečená náhradná doprava a podobne. Nemôžeš použiť akúsi univerzálnu šablónu a povedať čo a ako sa musí robiť pri každej nehode.

Tlačiť by sa mala len prázdna súprava, pokiaľ viem. Odtlačí sa do najbližšieho obratiska kde si po ňu prídu pracovníci dielní.

..to som netvrdil.. hovorím o ďalších vozoch ktoré pre poruchu stoja za tým "pokazeným, havarovaným" napr. a po čase sú aj prázdne - lebo ludia vystúpia, no po čase ak je premávka obnovená - tak zvyknú potom na konečnú už ísť na prázdno - aby dohnali časy..

A ešte k tomu čo si písal - kedy a za akých podmienok môže voz (súprava) tlačiť pred sebou pokazenú súpravu?

Mám to chápať tak, že podľa teba by vozidlo s poruchou malo zobrať všetkých cestujúcich po trase do vozovne?
Čo ak pri presune sa vozidlo následkom poruchy napr. nešťastne vykoľají a cestujúci sa porania? Koho to bude vina?

....o tom som písal aj ja - je písané na displejoch hocičo - aj tak je pánom vodič, a nie cestujúci (pričom by to opačne malo biť cestujúci-zákazník = náš pán). ? Spomínal som že jazdia tak ak je nejaká udalosť, zdržanie a potom to doháňaju - čiže časy maju zmeškané, lenže to nezaujíma nikoho že aj cestujúci zmeškali a stoja na zastávkach - hlavne že vozy prefrčia na prázdno , aby dohnali časy, a cestujúci nech čakajú ďalej.. je to na príkaz z hora ale.. ? ?

Už bolo spomenuté, že testovacích verzií a rôznych apgrejdov nahratých osobitne len do vybraných vozidiel je niekoľko a testujú sa viaceré veci súčasne aby sa to po vyladení chýb a detailov mohlo naraz spustiť ako funkčný celok.

Re #62281 jt: a také 13 a 52L si spokojne jazdia ďalej ?

Kĺbový autobus = sólo električkový vozeň. Super ?

na X3 a X9 aspoň budú kĺbové autobusy...

Čiže v preklade...
Linka 4 - bez náhrady zrušená
Linka 7 - bez náhrady zrušená
Linka 3 - nahradená autobusmi z Važeckej po NO; úsek NO - Stan. nám. bez náhrady zrušený
Linka 9 - bez obmedzenia intervalu
Linky 12 a 19 bez adekvátneho kapacitného navýšenia.

? ? ?

Soráč, ale nechápem tým čísliciam, sériam. Ide o neakú verziu informačného systému hlásenia? Je to ináč vcelku fajn, napodobne aj hlasitosť je ok.

Dnes v jednom Citelise (z 1. série, nepaätám si ev. č.) je asi verzia 3,141592653589, pretože správne ide dokopy 1 označovač. Zvyšok natlačí na lístok 1-2 číslice.

Ano, je to verzia 4.53486275368134256

Vo väčšine Solarisov som zaznamenal hlásenie cez repráky. Robila sa neaká oprava alebo také niečo? A ako sú na tom naši Tedomkovia ?