Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

v case ked nechodi 18 je tam 55 s nadvaznostou ku KAZDEMU SPOJU 27 a 71. Vecer ano, musis cestovat naokolo s prestupom linkou 7 alebo 12, co tiez nie je taky problem. Casovo to cestu natiahne len par minut, staci pouzit planovac tu na imhd a presvedcit sa

27, 36+12
71, 72+12

vytaca ma ombedzenie 18tky .. to ze tam chodia dva ryhclospoje je uplne na nic, ked v case kedy 18tka nechodi, ide iba myslim 50 aj ta ide raz za hodinu. vecer uz vobec nechodi.. toto je zly sen.. ako sa ma clovek z tahanoviec alebo z furce dostat k botanickej zahrade? ci k watsonovej? alebo naopak? to mam cestovat horedole po celom meste elektrickami busmi aby som tam dosla? pricom keby tam siel priamy spoj som tam za 15minut maximalne

ÚVODOM:
SOM SI PLNE VEDOMÝ, ŽE V DPMK SÚ K OMNOHO NALIEHAVEJŠIEMU RIEŠENIU DOLEŽITEJŠIE PROBLÉMY NEŽ SYSTÉM ČÍSLOVANIA ELEKTRIČIEK. (a ich prefarbičkovávania)

Moj názor je ten, aby povodným KT zostali povodné čísla, aj ked ich súvislá rada je silne preriedená, prestavané na np sú už trochu iným vozidlom, takže by sa hodilo iné číslo. Séria 500 sa už aj tak ničím iným nenaplní takže napr. od 551 plynule podla pribúdajúcich np bez náväznosti na povodné číslo /???/

Vario je novostavba, žiadna prestavba. Podvozky má nové, nie z 374.

Myslim ze s precislovanim KTciek je to nedobry napad, pretoze cisla niesu len na samotnu evidenciu ale aj rozpoznanie konkretneho vozidla a preto si myslim ze ak dajme tomu KT 504 strelil do brna, ine zase do miskolca a tak dalej neviem preco by mali tie elektricky ktore ostali, precislovane na nich. Potom by v DP s rovnakym ev.c. a rovnaky model vozidla mali ale dve rozne elektricky.

To ze napr. v prahe precislovavaju nizkopodlazne KTcky a prerobene T3R.P je asi koli tomu aby si to oni zrovanli a oddelili od ostatnych starych vozdidiel pretoze ich tam premava velmi vela. V pripade Kosickeho DP kde ledva funguje 100 elektriciek, co je tak 1/10 prazkeho vozoveho parku nie je potrebne specialne precislovanie vozidiel podla serii ci odpredajov alebo rekonstrukcii. Je to ok tak jak to je. A k tej 701, jak to ze mam papiere z 374, to znamena ze je regnuta ako prerobene vozdilo? Alebo ako to je?

Re #61640 Dispecer: Dik za vysvetlenie

No tak prečíslovávalo sa bežne a hocičo jak vidím - a ak som spomenul, že KT8 NP ak prišli po prestavbe sa mohli prečíslovať na neexistujúce ev.čísla a zaradom (napr.v tej sérii 5xx), lebo už viac ako polovica ich prakticky neexistuje (bola predaná) - tak ma tu išli ukameňovať, že je to blbosť a nemá to zmysel a nieje dôvod, lebo voz existuje aj naďalej a pod... No a voz T3 261 sa po "prestavbe" na školský preevidoval na 100, šlo to,,, Teraz dokonca Vário pôjde pod číslom 701 - pričom papierovo je to voz 374.. no coment.

Ano, v číslovaní bol značný chaos a je dodnes nejednotnosť, nejasno. Napr. KT8 prestavané na NP v Prahe dostávajú o 50 vyššie čísla . KT8 a T6 v KE začínali od nuly, pritom téčka začali od jedničky, tiež posledné vario. To, že má nové číslo sedí, pretože sa jedná vlastne o úplne nové (prestavané)vozidlo. Podvozky sú z povodnej 374? -neviem. Asynchron (sice dnes už asi mrtvá záležitosť) mal podla mňa tiež dostať nové číslo.
To, že 261 dostala 100 ,to je podlůa mňa v poriadku, nie je to prevádzkové ale špec. vozidlo. Len dúfam, že až doslúži ako školská ,bude preradená medzi historické a vráti sa jej 261. Zasluhuje stať sa historickou, lebo je to jediné vozidlo typu T3SU-dvojdverové dodané do vtedajšieho Československa.
Inak aby v tom bol dokonalý hokej, povodne mala mať č. 238 za zničenú T2, ale v rámci vtedy prebiehajúcej číselnej rošády u T3 už bolo uvedené číslo obsadené.
A ešte dodám, že u duplicitne historickej T2 tiež nesedí č.212, lebo povodný voz toho čísla bol z inej výrobnej série s množstvom odlišností. Nechápem prečo nedostala č.234 po povodnej zničenej T2. A ešte na záver, "casovie" by mali mať namiesto 103 a 104 čísla 13 a 14, pretože logicky naväzujú na dodané trojstováky, ktoré obdržali čísla 9 až 12.
Takže teraz už majú dúfam všetci jasno v číslovaní ?

Mala okrem funkcie infobusu aj funkciu skladu minerálnych vôd pre dobrovoľníkov.

Ta karosa co bola na stanici, to koli comu bola nalozena tolkymi flasami s vodou?

a šoféruje v zime ?

100vka sa preradila medzi sluzobne vozidla, dostala rad sluzobnych vozidiel. KT neboli nove vozidla, preto ostali na povodnych cislach. Vario je novy voz, ma novy rad. To ze sa niekedy nieco precislovalo neznamena ze sa to tak musi robit stale. Keby sa rozhodli dat cislo 425, tak by ho dostalo, a basta. Podniku je to lepsie pre evidenciu takto.

nemaj obavu - ja nemám z toho starosti.. ani ma to netrápi - len reagujem a komentujem čo sa tu napíše.. veď je to diskusné fórum, nie? A ak nemáš k tomu čo dodať - lebo je to "nebezpečné" tak nemusíš tiež reagovať.. ?

Mať tak tvoje starosti. Potvrdzuješ odborný názor, že šotouš, poddruh "zapisovač evidenčných čísel" je obzvlášť nebezpečný.

...No tak prečíslovávalo sa bežne a hocičo jak vidím - a ak som spomenul, že KT8 NP ak prišli po prestavbe sa mohli prečíslovať na neexistujúce ev.čísla a zaradom (napr.v tej sérii 5xx), lebo už viac ako polovica ich prakticky neexistuje (bola predaná) - tak ma tu išli ukameňovať, že je to blbosť a nemá to zmysel a nieje dôvod, lebo voz existuje aj naďalej a pod... No a voz T3 261 sa po "prestavbe" na školský preevidoval na 100, šlo to,,, Teraz dokonca Vário pôjde pod číslom 701 - pričom papierovo je to voz 374.. no coment. ?

A ešte doplním - rozhodne to však nepodporuje tvoje tvrdenie, že na západe zaplatíš MINIMÁLNE 2,30 EUR za POLhodinový lístok.

http://www.htm.net/Pages/DEF/2/966.html#Season%20tickets

http://www.gvb.nl/english/travellers/tickets-and-fares/Pages/GVB1hourticket.aspx taky Amsterdam alebo Haag alebo Berlin http://www.bvg.de/index.php/en/17182/name/Single%2BTickets%2Band%2BDay%2BTicket/article/77392.html a mnoho dalsich za najmensi listok ci uz pol hodinovy alebo hodinovy cvakas minimalne tych 2.30.

A co sa tyka favoritov, ich spotreba zrejme vzhladom na ich vek kus od kusu sa pohybuje od 7-12 litrov cize priemerne tych 10 spotrebuje, zavisle na style jazdy.

? ?

?