Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Prevoz KT8D5R.N2 #512 - momentálny stav podľa tabuľky:

Dátum a čas / Udalosť / Stanica
2004-08-20 13:30 / Odchod vlaku z nacestnej stanice / Jablonica
2004-08-20 13:59 / Prichod vlaku do nacestnej stanice / Smolenice
2004-08-20 15:18 / Odchod vlaku z nacestnej stanice / Smolenice
2004-08-20 15:26 / Prichod vlaku do nacestnej stanice / Boleraz
2004-08-20 16:09 / Odchod vlaku z nacestnej stanice / Boleraz
2004-08-20 16:15 / Prechod vlaku KB / Selpice
2004-08-20 16:32 / Prichod vlaku do cielovej stanice / Trnava
2004-08-20 19:39 / Ukoncenie supisu vlaku / Trnava

?

Predstavujeme Virtualno-dopravny podnik mesta Kosice, a.s.:

generalny riaditel - 1018
technicky riaditel - BM
riaditel prevadzky cestnej dopravy - Diggi
hlavny majster trolejbusov - Dopravak
riaditel prevadzky kolajovej dopravy - Shorty
veduci oddelenia dopravneho marketingu - Isidor
hovorca a.s. - Sarko
veduci pravneho oddelenia - Nodes
riaditel dopravy - eMareq

Miesta riaditela technickej kontroly a ekonomiky su toho casu zatial neobsadene jena nich vypisane vyberove konanie... Dozorna rada v tychto dnoch jednotaketo vyberove konanie vyhodnocuje, uchadzacmi su Ayreon a Ikarus.


---> to nic, teplo nam lezie poriadne na mozog...

Tak si to ujasnime...
Vo vaecsine miest je nocna MHD prevadzkovana tak, ze jej linky vychadzaju z jedneho prestupneho uzla spravidla umiestneneho niekde v centre mesta a po obsluhe uzemia sa don vracaju. Tymto uzlom je v KE zeleznicna stanica a bola vybrana preto, lebo v centre niet lepsieho miesta na odstavenie, otacanie a bezproblemovy odchod abusov na vsetky smery. Ak by prestupnym uzlom bolo ine miesto, na stanicu by spoje iste kvoli ZSSK a SAD zachadzali tak, ako vaecsina dennych liniek.
V ramci zachovania dopravnej obsluznosti mesta je nutne nocne linky prevadzkovat, ale v primeranom rozsahu. Co je primerany rozsah? Je jasne, ze nocne linky su u nas okrem vikendov malo vytazene. Rusit ich ale celoplosne tiez nie je riesenim, lebo sa strati prave ta obsluznost mesta, ktora bohuzial nie je v zakonoch nijako presnejsie definovana. Je ale podstatne ponechat prve a posledne kolo presne kvoli ludom, ktori pracuju a neskoro koncia, resp. skoro zacinaju. Zelezniciari, baby v PNS-kach, ... je ich mnoho. Takze zachovat odchody cca o polnoci a o 3hod zo zst. Pocas vikendov k nim pripojit jedno kolo naviac, cca o 1:30. Pretoze aj zabavajuci sa cestujuci su cestujuci a obyvatelia tohto mesta.. K tomu este ponechat 2 denne trolejbusy urobit 2 kolecka nadvaezujuce na denny odchodovnik, cize z Lingova o 23:55 a 00:55 a rovnako z KVP o 23:52 a 00:52, cim by sa pomohlo zvladnut vikendovy napor mladeze.
Tymto vsetkym sa usetria vozokilometre a KVANTA sluzieb, pricom to bude v ramci setrenia ale aj zdraveho rozumu... ?

Viete, čo napísal pete. v prispevku #1334 na po.imhd??????

Posledná veta:,,Tiez sa tesim na kosicke nove citybusy s plechovymi tabulkami... ? "

Neviem načo chodia na 60 Karosy B 732 so zdvihákom(v stedných dverách (neviem to presne pomenovať)), keď máme aj nízkopodlažné vozidlá.

Na 60 by sa podľa mňa kupiť Solaris Urbino 10, Karosa Mydway 9.7M alebo Karosa Citybus 12M bez sedadiel (okrem vodiča).

Podľa mňa by mali plniť takú funkciu. A inak, keď neplnia takú funkciu, tak načo nočné linky 101, 103, 105, 107 končia na Žel.stanici??????

A ešte:
e)iný

Alebo
Ktoré vozidlo by mala zakúpiť DPMK a.s. ?
a)Karosa Irisbus Citybus alebo Renault Agora
b)Karosa Irisbus rady 950E (B951E, B952E, B961E)
c)Sor B10.5
d)pokračovať v nákupe Solarisov Urbino 12, 15, 18

Nočné spoje sa asi nevypravujú "Kvoli par cestujucim, ktori sa pozabudli v baroch". Pretože väčšina z nich (všetky?) zastavujú na ŽST, tak slúžia na dopravu občanov mesta k vlakom. Prvý ranný rýchlik do Blavy odchádza 4:20 a prvý ranný bus napr. z Furče od OC Torysa ide L32 až 4:41.
Ak doprava na ŽST nie je hlavná funkcia nočných spojov, tak to zrejme nie je ani funkcia denných spojov. Potom sa kľudne môžu zrušiť aj všetky denné spoje na ŽST (a rovno aj zastávky MHD na ŽST).

Keďže sa tu veľa hovorí o nákupoch nových autobusov, bolo by vhodné keby nasledujúca anketa mala otázku, kt. by znela nejako takto : " Myslíte si, že je pre DPMK výhodné zakúpiť nový typ autobusu Karosa Citybus ? "
Možnosti na odpoveď:
a)áno
b)nie
c)nie, treba pokračovať s nákupom Solarisov

Alebo kúpime minibusy Karosa Irisbus S 2000 alebo Touring alebo Mydway 9.7M.

Tak, po hodine a pol sme sa dočkali, o 13:30 vyrazila zásielka z Jablonice.

Mozno pridat intervaly, ale naozaj len cez vikend. Cez tyzden je to bieda, spoje chodia naozaj nevyuzite. Urcite by som ponechal prvy nocak a potom mozno az o 2 hodiny. Ja osobne suhlasim s obmedzovanim nocakov cez bezne pracovne dni, aj ked nemozeme hovorit o usetrenych miliardach. Ale lepsie, ako vozit vzduch. Kvoli par cestujucim, ktori sa pozabudli v baroch , sa naozaj neoplati vypravit nocak.

Aha, tak pomalé napredovanie je objasnené. Momentálny stav je podľa tabuľky takýto:

Dátum a čas / Udalosť / Stanica
2004-08-20 08:30 / Odchod vlaku z nacestnej stanice / Sast.Straze
2004-08-20 08:45 / Prichod vlaku do nacestnej stanice / Sajdikove H
2004-08-20 09:00 / Odchod vlaku z nacestnej stanice / Sajdikove H
2004-08-20 09:08 / Prichod vlaku do nacestnej stanice / Senica
2004-08-20 11:30 / Odchod vlaku z nacestnej stanice / Senica
2004-08-20 11:43 / Prichod vlaku do nacestnej stanice / Jablonica

Sarko: Zasielka je podla mojich zisteni zaradena v manipulacnom nakladnom vlaku c. 88841 relacie Kuty - Trnava, ktory navaza a zvaza zataz stanic svojej trate, takze v kazdej posunuje, co vysvetluje to pomale napredovanie. Trnava bude zasielku radit zas do ineho vlaku, takze uvidime...

No tak to je pruser. ?

Sarko: V useku Sered - Galanta - Palarikovo je "dvojkolajka", snad sa to tam trocha pohne.

Prevoz KT8D5R.N2 #512:
Takže osobný vlak č. 2605 (Kúty - Jablonica - Trnava) o 11:16 minul v stanici Senica nákladný vlak so zásielkou a o 11:30 sa pohol smerom na Trnavu.