Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

priepustnosť to zvýšiť nemusí, stačí ak rýchlosti MHD pomôže a tým aspoň pár ľudí presvedčí - pri pohľade na autobusy obiehajúce ich gumokolné tátoše - že by stálo za to presadnúť tam.
Keď už nič iné, tak nech sú ekologicky zmýšľajúci občania zvýhodnení oproti takým, čo sa potrebujú trepať do mesta sami vo svojom aute.
A ten vyhradený pruh by som pokojne povolil aj pre taxíky a autá obsadené najmenej troma ľuďmi.

Bohužial táto kozmetická úprava nemôže pomôcť, upchávanie Hlinkovej sa tým neodstráni, nakoľko priepustnosť celého ťahu je daná šírkou komunikácie na moste cez Hornád a následne priepustnosťou svetelne riadených križovatiek s Vodárenskou a Národnou triedou. A tu to bez investícií do rozšírenia mosta a zriadenia piateho pruhu pre MHD a predĺženia odbočovacieho pruhu doľava z Hlinkovej k Bete nepustí ani o jedno vozidlo viac. A pozor - v najbližších týždňoch sa uzavrie vjazd do Námestia osloboditeľov z Palackého a Jantárovej kvôli výstavbe Auparku, a tým sa automaticky predĺžia kolóny na Hlinkovej. Takže žiadny 100 m dlhý pruh pre autobusy pod Furčou nepomôže, Skôr naopak.

DPMK navrhuje vyhradiť jeden jazdný pruh iba pre vozidlá MHD
http://korzar.sme.sk/c/5118687/dpmk-navrhuje-vyhradit-jeden-jazdny-pruh-iba-pre-vozidla-mhd.html

"DPMK predložil mestu návrh s názvom Analýza dopadov dopravných zápch Hlinkova a Palackého. Na Hlinkovej ide konkrétne o možnosť skúšobného zriadenia vyhradeného jazdného pruhu iba pre autobusy a trolejbusy, ktoré schádzajú zo Sídliska dargovských hrdinov k OC Tesco. Vyhradený pruh by vznikol na úseku medzi odbočením zo Sídliska dargovských hrdinov na Prešovskú (smer centrum) a pripojením jazdného pruhu sprava zo Sídliska Ťahanovce. Dlhý by bol asi 100 metrov. Tento úsek by bol vyhradený len pre MHD, ostatná doprava by z neho bola vylúčená. Pre osobné autá, schádzajúce z Furče, by ostal voľný iba ľavý pruh. Doprave, smerujúcej od Prešova, by sa tak umožnilo plynulejšie napájanie na Hlinkovu ulicu. "Treba zdôrazniť, že zatiaľ ide o návrh DPMK," hovorí Monika Murová, PR a marketingová konzultantka DPMK. "O tom, či a ako sa bude realizovať, rozhoduje Mesto Košice, prípadne ďalšie orgány štátnej správy resp. samosprávy."

Návrh bol doručený magistrátu v piatok 13. novembra. "Návrhom sa budú zaoberať všetky zainteresované subjekty," hovorí Lucia Mihoková, hovorkyňa magistrátu. "Oddelenie správy komunikácií magistrátu, útvar hlavného architekta, Krajský dopravný inšpektorát KR PZ SR, Národná diaľničná spoločnosť atď." Mesto sa návrhom zaoberá a preveruje možnosť skúšobného zriadenia spomínaného jazdného pruhu. "Toto riešenie by pomohlo nielen MHD, ale aj účastníkom cestnej premávky, prichádzajúcim od Prešova a zo Sídliska Ťahanovce. Ide však o taký závažný zásah do organizovania dopravy na danom úseku, že rozhodnúť bude možné až po vypracovaní zjednodušenej dopadovej štúdie. Mala by byť spracovaná Útvarom hlavného architekta v spolupráci s referátom dopravy, Oddelenia Správy komunikácií MMK.""

DPMK plánuje zrekonštruovať aj ďalšie prejazdy
http://korzar.sme.sk/c/5118671/dpmk-planuje-zrekonstruovat-aj-dalsie-prejazdy.html

"Čo sa týka ďalších úsekov rekonštrukcie, plány už DPMK má. "V budúcom roku plánuje DPMK rekonštruovať ďalšie úseky," pokračuje M. Murová. "Samozrejme všetko závisí od finančných zdrojov. Začiatkom budúceho roka, teda hneď po skončení zimnej údržby, je v pláne rekonštrukcia križovatky pri Bielom dome či rozsiahla rekonštrukcia pri športovej hale. Úsek na Námestí osloboditeľov pri hoteli Centrum by sa mal riešiť komplexne v súvislosti s výstavbou nového obchodného centra Aupark. Pokiaľ ide o úsek pod mostom VSS, jeho rozsiahlejšia rekonštrukcia je v pláne až v roku 2011. Na budúci rok však plánuje DPMK v tomto úseku lokálnu údržbu."

Zrážka s električkou: Obvinili vodiča avie
http://korzar.sme.sk/c/5119458/zrazka-s-elektrickou-obvinili-vodica-avie.html

ale tak keď si porovnáš dom vľavo od električky:
http://fotokosice.eu/historicke/displayimage.php?pos=-470
s týmto:
http://fotomapa.appspot.com/#NDguNzI5MTQ4LDIxLjI2MTE5NSwxNywwLDQ4LjcyODMyMCwyMS4yNjAzMjY=
tak myslím, že je to jasné

ano mam aj túto fotku, ale aj jednu s novyn a iného uhla.
Na tej fotke je ešte aj napojenie rovno. http://www.imagebam.com/image/80a35856913514

trochu OT otázka : kedy bol na Nám. MMM " vyliaty " na cestu zelený asfalt? Bolo to v rámci tejto rekonštrukcie

Ešte by ma zaujímalo či pôvodná trať na Hviezdoslavovej šla stredom, alebo ako? na fotkách vidno že tam je esičko a aj kus koľaje smer Stromová ide nejako mimo telesa.

MMM: Tie torza si este paamtam... ?

Marxova nie Maxova ?

no jasnee, kto by nemal tie fotky že? ?
K tej fotke, vôbec sa mi nezda že to je Maxova ul., na inej fotke je burana ŠMka na križovatke zo Svätoplukovou a je tam jednokoľajka.

kedy sa uskutočnila spomínaná rekonštrukcia Nám. MMM

ako by

a su uz nejake plany akoby mala vyzerat zobojsmernena hviezdoslavova a krizovatka hviezdoslavova-gorkeho-masarykova?

minimálne po Svätoplukovu bola dvojkoľajná trať: http://fotokosice.eu/historicke/displayimage.php?pos=-470

Re #50535 Furčan: v čase rekonštrukcie NMM existovali torzá priameho smeru Komenského - Hlavná, odbočiek Hviezdoslavova - Hlavná a Hviezdoslavova - Komenského plus krátky kus koľaje smer Masarykova:
http://www.imagebam.com/image/64ec0f56908713
/foto (c) Sarko/

ano jazdila tam R2, inaè Sarko ma pekne nafotenú rekonštrukciu nám. MM a tam vidno aj vyberanie èasti ko¾ajového kríženia smer Stromová, Hlavná a nejaké prípojky.

este z detstva si pamätam na dvojkolajku na mieste dnesnej bus zastavky smer KVP, aj s vyhybkou, cez ktoru sa pripajala trat konecnej L6. Takze zjednokolajkovanie muselo byt kusok dalej.

A este tam bola plne funkcna odbocka z Hviezdoslavovej na Komenskeho, takisto obojsmerna. A myslim ze tam premavala R2... ale to je len taky hmlisty dojem...

v ktorých miestach sa zdvojkoľajňovala trať? Niekde v miestach dnešnej zastávky smer KVP?

takže by išla trať ( podľa Kopnického ) až na východný koniec Masarykovej, potom doprava na Bencúrovu, doprava na Kmeťovu a hneď po pár metroch opäť doľava na Thurzovu? Alebo z Masarykovej na Svätoplukovu, odtiaľ doľava na Kmeťovu, a tak doprava na Thurzovu? Ešte keby to bol 2. variant, tak sa to dá ( ako tak horko-ťažko ) pochopiť, ale ťahať trať až na koniec Masarykovej a potom v priebehu 50 m mať 2 90-stupňové zákruty je nanajvýš choré.