Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

"Český" bus TEDOM je taliansky autobus MAURI KRONOS ? . Čo sa týka komponentov ako prevodovka či motor, úplne zbytočne tu len dokazujete, ako ste mimo, keďže tieto komponenty sú dnes už prakticky u všetkých výrobcov rovnaké.
Čo sa týka "vyššej úrovne" vnútorného priestoru, nevieš náhodou, prečo má SOR zákazky na rok dopredu, zatiaľ čo TEDOM pobiede odpredal svoju zbierku prototypov SAD TT ? ?

Človeče, nie som si celkom istý, ale som si istý, že som tam videl viac SOR-ov ako Karos. Tradíciou sa oháňali aj také firmy ako ČKD Praha a kde sú dnes?

Asi som zaspal ale kedy bola zrušená trolejbusová doprava v Žiline? ?

Hej, aj "Bratislava nad Dunajem" nema chybu...

Co tam dajake Kosice.

Irisb
neriesim-e teba,tak zachovaj pokoj

neviem co tu riesite....v Kosiciach bude vzdy platit AD na večné časy a nikdy inač ? ? ? ?

Nodes
nemám ekonmické vzdelanie,ale je fakt,že sa v tomto prípade jedná o ÚČELOVÉ skresľovanie.
S novým riaditeľom OTD budú tieto čísla ešte čiernejšie.....

KVKV: Uz som to spominal, ale napisem to este raz. Niekto umyselne uvadza vyssie naklady na prevadzku trolejbusov ako v skutocnosti su. A pravdepodobne to iste aj pri elektrickach.

ale inak že by som mal 100percentnú dôveru v pravdivosť uvedených čísel, to tiež nemôžem povedať - ten istý dokument, v ktorom sa dajú nájsť, obsahuje aj také ekonomické perly ako "úprava DPH zo 14% na 19% znížila tržby o 5%"...

No vieš, ono s tými číslami je to tak - to, čo písal eMareq, vzniklo ako podiel *celkových* nákladov danej trakcie za rok 2006 a celkového počtu ubehnutých vozkm za ten istý rok. Takže sú v tom zahrnuté výdavky ako opravy tratí, náhradné diely, odpisy vozidiel, stavieb, tratí apod.

Pre zmenu napr. rozpis niektorých prevádzkových zložiek nákladov na 1 vozkm:
Energia: A: 13,90 ... E: 11,97 ... T: 10,82
Mzdy/odvody: A: 11,52 ... E: 9,77 ... T: 14,03 (nejak podozrivo vysoké, nie?)

Avšak ani to nie je celkom objektívne, keďže nie je vozkm ako vozkm - 1 vozkm u ED/TD ponúka v zásade vyššiu kapacitu než (papierovo) ten istý vozkm u AD.
Pri nákladoch na 1 MIESTOkm to teda vyzerá nasledovne:
Energia: A: 0,15 ... E: 0,10 ... T: 0,09
Mzdy/odvody: A: 0,12 ... E: 0,08 ... T: 0,12
všetko v Sk.

Takže samotná jazda trolejbusov a električiek je chvalabohu aj v Košiciach ešte lacnejšia než smradobusov; čo to všetko predražuje, sú pridružené náklady jednotlivých závislých trakcií (výstavba, údržba, prevádzka tratí, meniarní, náhradné diely (obzvlášť vysoká položka u ED), odpisy (tie zas zďaleka najvyššie u TD - žeby ešte odpisovanie tratí?)). No a pravdupovediac, pri prevádzke 12 trolejbusov na jedinej trati (s odbočkou) sa ani nečudujem, že to musí byť celkovo drahšie než ekvivalentná prevádzka antabusov. Riešenia takéhoto stavu sú v zásade dve.....

A potom vydržať čo najviac rokov. ?

No kym sa mi nacitalo na tej mojej sunke uz mam hned odpoved, dakujem.
Mno, vodicak mam uz par rokov, cize len to zdravie po jednej aj druhej stranke je potrebne, len tak uvazujem ?

VP sk.B,kladný lekársky posudok,absolvovanie psychotestov

Dobry vecer, moze mi niekto napisat ake su podmienky
pre splnenie vodickych skusok a ziskanie vodicskeho preukazu
na elektricky? Pripadne co ziada DPMK od uchadzacov na post
vodica elektricky?

O trolejbusoch SOR sa uvažovalo, resp. sa pracovalo na vývoji už pred dvomi rokmi, to viem z "prísne dovernej diskusie" onoho času. Malo to byŤ niečo velkolepé, chceli tromfnuť 24,25Tr. Motory v nábojoch kol, Vyššia miera np plochy, výrazná cenová konkurencia oproti Škodovkám. Celé to splasklo, pretože nastali dosť velké konštrukčné problémy, ono sa ukázalo, že to tak jednoduché nie je. Takže aby sa náklady na vývoj aspoň sčasti zaplatili, pokorne sa vracajú k prostej modifikácii autobusu na tbus. Proste aspoň niečo.

Už bolo viackrát spomenuté ,aj odborníkmi (z Košíc) ,Ktorá trakcia kolko stojí a tým pádom odvodene , ktorá je najvýhodnejšia. Spravidla v KE vyjde vždy "A" najvýhodnejšia.
Ja si nemožem pomocť, ale nemožem sa stým zmieriť. Buď je niekde chyba vo výpočte, alebo platí, čo mi raz povedal jeden ekonom-štatistik (živí sa tým celý život), že skúsený ekonom dokáže dať zadané veličiny do takého súladu ako si to zadávatel praje. Proste takýmto výskumom a štatistikám neveriť.

Cestujúci je kdesi v nezáujme (veď prečo by to malo byť inak...), otázne je kedy sa prejaví jeho nezáujem o MHD a pôjde autom a potom bude problém resp. začnú jazdiť maršrutky. Je mi ľúto, že pri tej vlne odvolávaní z (viac-menej) významných postov sa na tých čo sú nižšie akosi pozabudlo. Mladí rozmýšľajúci inakšie-progresívnejšie šancu nemajú, lebo by boli iba príťažou a viac by zavadzali. Ťažko sa opúšťa flek na ktorom niekto sedí aj 20-25 rokov, najmä ak jeho perspektíva po odchode je mizivá.

Úprimne: niekedy nemám chuť vyzývať ľudí, aby šli MHD (viď spomínaná akcia MDD) - nech si idú ako chcú. I tak sa niečo zorie. Tržby z cestovného aj napriek zvýšenom využívaní MHD už roky klesajú. A cestujúci nie je hlúpy, ešte nejaký sem tam prešľap dokáže odpustiť, ale keď je ich veľa a stále a nikto sa z nich nepoučí, tak nie je o čom (darmo sa bude ospravedlňovať napr. vedúci ODT) smer IAD prípadne maršrutky. To by si mali kompetentní uvedomiť čím skôr. Časy keď bolo auto na poradovník sú už dávno preč a kúpna sila obyvateľstva rastie a s tým bujnie aj individuálny motorizmus...

http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=2960&PHPSESSID=5d928426149c75861a0d553dda6613a2 ?