Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

v tomto mas fakt pravdu,dakedy som byval na Tahanovciach a neraz som nadaval na tu Hanojsku...Presne ako chodila L 34 na Hanojsku... ?

fakt by ma zaujímalo prečo aspoň tú 51 nepotiahli po MÚ ? To je fakt nedorobené. To ich veľa stojí tých 250 m navyše ?

Posilnenie linky č. 11 by bol dosť luxus, na západnej strane (Luník IX - Nám. osloboditeľov) evidujeme skôr pokles cestujúcich. A to ani nehovorím, čo by nám s tým zbytkom časovej koordinácie medzi linkami, čo ešte ako tak-fachčí, porobila celoodenná linka s inými intervalmi (iná situácia by bola, keby také husté boli všetky hustejšie linky - o niečo v tomto smere, ale dakuščičko umiernenejšie, sa snažím teraz).
Ďalšia vec - klesnúť v dopoludňajšom sedle vo vzťahu Nám. osloboditeľov - Sídlisko Ťahanovce zo 4 spojov za hodinu na 3 by veru nebolo vhodné, tam je ľudí dosť.
To preradenie vozidiel na linky č. 16 a 30 som celkom nepochopil, ale ak sa myslelo na ich posilnenie, tak okrem dopoludňajšieho sedla (aj to vlastne len medzi námestím a blšákom) protestujem - tam nie je žiadna podstatnejšia tlačenica.
V dnešnom linkovom „systéme” naozaj nie je možno robiť dajaké koordinačné zázraky, čoho dokladom je aj kombinácia 11, 16, 30, 37. Keď sme to zavádzali (a zuby mi vtedy dobre škrípali, že také niečo musím uvádzať do života a ešte sa trápiť, aby to aspoň ako-tak vyzeralo), mal som taký úmysel, že linky č. 11 a 37 na polovicu (S. Ťahanovce - NO), linky č. 30 a 37 tiež tak (Prešovská - NO - Blšák) - a tým pádom jasne že zle 11 kontra 30 (Prešovská - NO), ale čo už - no a linky č. 16 a 30 tiež na polovicu, pretože je to NO - Blšák po celý deň (linka č. 37 chodí len dopoludnia). Záver - 16 a 37 naraz (tiež nedobre, ale keby boli 16, 30 a 37 na tretiny, ako by to bolo vtedy, keď 37 nejazdí - no proste bez riešenia). Aj tieto chabé plány ešte trošku životom doznali zmien, lebo klasika - miesto na dlhé prestávky (WC), poradie zmien (keď už je linka hotová, nie je čas na jej prerobenie pri zmene ďalšej linky odznova, aj keby sa to pýtalo), atď, atď... Takže tak to aj vyzerá. Pre laika to síce jasne znamená, že som a sme tu na hlavu padlí, ale pravda je taká, že sa to bez právomoci meniť trasy a intervaly lepšie ukočírovať nedalo.
K označeniu novej linky ako č. 51 - Podhradová už v živote nebude potrebovať zrýchlenú linku, na to vezmem jed (špičková hodina 596 osôb ako súčet maximálnych profilov OD Beta - Národné nám. a Krajský úrad - Štadión TU; smajlíka si dohoďte sami) a nemyslím si, že je správne z úcty k tradícii vynechávať voľné čísla a pritom sa pomaly prečíslovať k trojciferným číslam (aj keď to je to posledné - bodaj by sme v košickej MHD riešili už len číslovanie liniek...).

http://www.imhd.sk/ke/?w=372f2833232930ef392b342f26ea&u=f1f5f0edf5f0f0f2&no=1&id=27302aeef2f021f0f8f325
Tam vas ale fotilo, chudak vystresovani vodici... ? Nepytal este od vas niekto povolenie z federalneho ministerstva dopravy? ?

No pokial by si chcel medzi pamatnikmi ukoncit okrem L51 aj L18, tak urcite tam nebude postavat len jeden bus. A navrhol si aj prilis komplikovane riesenie.

To je uz jednoduchsie, aby sa autobus otocil za Dargovom na Fejovu a na Juznej tr. vlavo naproti zastavke elektricky. Tu sa zmesti aj viac autobusov, je tu aj siroka vozovka (kedze tu nie je vodorovne znacenie, je tu jeden pruh, ale pokojne by tu vosli aj 3) a aj prichod vozidiel na vychodziu zastavku by bol bezproblemovy.

Re #17364 TA: A aku dostal ten nespokojny obyvatel odpoved? Dufam, ze nieco v tom zmysle, ak cestuje do prace, tak predsa mu tu v spicke premava priamy spoj L31 a mimo spicky ma viacero moznosti, ako cestovat cez Juznu triedu na NO alebo Juzne nabr. na Palackeho s prestupom. Ak byva v "elektrickovej casti" sidliska, ostava mu len prestup na NO.

Alebo by tu bola este moznost, aby tu premavalo 100 liniek s hodinovym az dvojhodinovym intervalom, s dotycnym by bolo spokojne este nahodne zlomkove mnozstvo cestujucich a vsetci ostatni by zacali chodit pesi alebo inym sposobom.

Ak už, tak to radšej bod 2). Ale napadá ma, že to nepôjde pri dnešnom nastavení svetelnej signalizácie. Vodič odbočujúci vľavo medzi pamätníky by križoval električku, ktorá má tiež voľno. A meniť zase systém riadenia križovatky, ktorý by určite skončil skrátením intervalu voľno pre električku by som tiež nerád videl :-s

chcem sa opytat, preco sa DPMK brani zubami nechtami prestupnej tarify. urobil si snad analyzu, ze mu po jej zavedeni klesnu trzby?

Na týchto linkách majú jazdiť SU 15 povinne, včetne trhaných (delených) služieb: L12, L16, L19, L30, L32, L37.
Ak zostane voľajaký voľný, je delený aj do L36.
SU 12 je delený do niektorých služieb L13 a L25.

Měl bych prosbu na všechny: věděl by tu někdo, kde přesně v Košicích jezdí Solarisy? V listopadu budu mít pár hodin v Košicích a rád bych se nějakým svezl, tak by mě zajímaly linky, kde tvoří většinu pořadí (jezdí hlavně na 16 a 30, nebo už ne?). Děkuju mockrát.

TA: Ty kokos...nechcel by ten dotycny antabus rovno do postele?

Výluka električiek

Od piatku 14. 10. cca od 19.30 hod do nedele 16. 10. 2005 24.00 hod bude kvôli oprave električkovej trate na Sídlisku Nad jazerom vylúčená električková doprava z úseku VSS, križovatka – Nad jazerom, OC Važec.

Električkové linky č. 3, 7 a 9 budú presmerované na konečnú Barca, servis. Linka R2 bude po celej trase a v plnom rozsahu nahradená autobusmi.

V úseku Nad jazerom, OC Važec - VSS, križovatka bude premávať dočasná náhradná autobusová linka „X“ (prípoje na a od všetkých spojov liniek č. 3, 7 a 9).

Náhradné autobusové linky „X“ a R2 budú zastavovať na bežných autobusových zastávkach najbližších k príslušným električkovým zastávkam.

Neplatí to u linky R2 pre zastávky „Autokemping“ a „OC Optima“ v oboch smeroch, kde sa zastavuje na dočasných autobusových zastávkach na úrovni električkových zastávok; pre zastávku „Nad cintorínom“ v oboch smeroch, kde autobus zastaví priamo na električkovej zastávke.

Pri prestupoch vyvolaných prerušením bežne priameho spojenia platí jednorazový cestovný lístok z prvého použitého dopravného prostriedku aj v druhom použitom dopravnom prostriedku, ak je aj v ňom označený (na opačnom konci lístka).

(podľa DPMK)

Dnes volal do Lamentárne na TV Naša nespokojný obyvateľ Jazera s otázkou : " Prečo nepremáva žiadny autobus z Jazera na Furču? "

áno je to pešia zóna, ale snáď by DPMK mohlo obdržať výnimku.
Napadajú ma ešte 2 možnosti :
1. je jednoduchšia pre ľudí ale zložitejšia pre obsluhu : ľudia vystúpia pri Slovane, bus sa otočí až za električkovými zastávkami, ako vravíš Ty, potom odbočí vľavo na pešiu zónu medzi pamätníkmi, tu sa otočí o 180 ° a vyčká na odchod;
2. je jednoduchšia pre obsluhu ale zložitejšia pre ľudí : bus zastaví až na pešej zóne medzi pamätníkmi, kde bude konečná zastávka, tu potom vyčká na odchod.

Prečítal som si to viackrát, ale cítim tam rozdielny prístup k 2 sídliskám:
Ťahanovce - "preboha nie cez Požiarnickú", "aby sa ľudia zo Sídliska Ťahanovce dostali ráno čo najrýchlejšie na NO",
Furča - "viď mizerné ranné obsadenie 18-ky v danom smere"

Vyznelo to, akoby 18-ka mala byť večne žijúcim dôkazom toho, že zachádzka cez Požiarnickú je blbosť, akoby ľudia z Furče nepotrebovali byť čo najrýchlejšie na NO (viď nátresky v L15).

A aby som nezabudol (keď už prilievam do ohníka ? ), v posledných týždňoch cestujem na Furču okolo 16.00 zásadne nechutne natrieskanými trolejbusmi. Keď si v tej tlačenke uvedomím, že polovica trolejbusov stojí každý deň len tak v garáži, prichádzam k záveru: coška ňedobre...

Obávam sa, že úsek medzi pamätníkmi je pešou zónou, kam autobusy okrem mimoriadnych výluk nemajú povolený vjazd. Okrem toho si neviem dosť dobre predstaviť, ako by sa po vystúpení cestujúcich pri Slovane taký autobus preradil do ľavého pruhu k pamätníkom vzhľadom na hustú premávku a rad stojacich vozidiel pred svetelnou križovatkou. Riešením by mohlo byť otáčanie o čosi ďalej ako sa vytáčala smerom na Fejovu L60, no tam zase prídeme o priestor na vyčkávanie vozidiel. Takže hmmm...

to je relatívne. Ten, kto cestuje ráno z THC touto linkou, tak či tak musí ísť z Bottovej pešo k ostatným zastávkam na NO, bez ohľadu na kondíciu ?. Týmto nechcem povedať, že zachádzka okolo rušňového depa je dobré riešenie, práve naopak - je to somarina. Najideálnejším riešením by bolo, ak by L 51 končila pred Hotelom Slovan pri ostatných zastávkach.
Čo bráni tomu, aby sa otáčala cez pešiu zónu na NO - v miestach medzi pamätníkmi Tak isto by sa mohla otáčať aj L 18 a ostatné linky, ktoré končia na NO.
Existuje síce argument aj proti tomuto riešeniu : stavba Auparku. Kým sa ale nezačne, nevidím iný dôvod proti ( snáď okrem estetického, že " na konci Hlavnej ulice " bude stáť pár minút bus ).

Základ by bola L37, od nej by sa odvíjali koordinácie L16 a L30 (10 minút pred a po L37) od L16 by sa odvíjala L12 (15 minút pred/po L16). Tu pekne vidieť ten lavínový efekt, o ktorom písal nedávno 1018. Zmeň jednu a musíš meniť ďalšie dve, tri a potom je z toho pekný guláš. ?

Zdravim..
viete mi niekto povedat, ake su poziadavky na zdravotny stav (zrak) vodicov elektriciek? (okuliare)
popripade je to kriterium rovnake,ako u vodicov autobusov(trolejbusov) ? ?

Niekde som čítal štúdiu o tom, že rozširovanie ciest a pridávanie jazdných pruhov v konečnom dôsledku neprináša požadovaný efekt, práve naopak sa dokázala súvislosť medzi rozširovaním ciest a zvýšením počtu vozidiel..čiže napr. rozšírenie cesty "pritiahne" ešte viac IAD a situácia sa znova opakuje(viď 5 prúdové diaľnice v USA)....