Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

No neviem, mne sa tieto linky zdajú, tak vymyslené, že prípadné prestupovanie z a na autobus by sa stretlo s veľkou nevôľou (niektoré linky už takto premávajú desaťročia a pokus ich zmeniť je sprevádzaný hlasným funením :)). Zaujíma ma ako by si riešil prestupy zo spomínaných liniek tak, aby aj vozidlá zo spomínaných liniek boli efektívne.
Čo sa týka R1, R2 a R3 také sme tu mali na začiatku 90tych rokov. Keď sa jazdilo v sedle každých 20 min do železiarní do nejakej tretej - štvrtej popoludní počas prac. dní, dlho tento stav nevydržal, najprv "odpadla" R2, potom sa R3 transformovala na R7 a nakoniec aj R7 bola zrušená (viac tá linka bola využívaná ako prostriedok spojenie Terasy s Optimou).

Už sa zaviedlo prestupovanie z niektorých ťahanovských RA spojov RA na električku pri Amfiteátri

kedy sa vlastne schaľovala ( či skôr neschvaľovala ) električková trať do Šace
BTW zaujímali by ma tie racionálne argumenty proti električke do Šace. Asi jediným bolo to, že stálo by to veľa...

Ci existuje strednodoby neviem, ale existuje kratkodoby na horizont rokov 2006-2008. Ak z neho nieco potrebujes zistit konkretne, kontaktuj ma na 1018@imhd.sk

Existuje strednodobý investičný plán DPMK, resp. dá sa k nemu dostať? ináč na dmpk.sk si ešte nevšimli, že kmeňové lístky a kupóny už od 1.4. neexistujú.... ?

Skor to vyzera tak, ze mesto nema zaujem na rozvoji inych druhov dopravy. Rozhoduju individualne zaujmy jednotlivcov.

Ale aj ja viem tak, Saca elektricku odmietla. Ci je to niekde inde?

Ja nevidim problem v tom, aby linky 21 - 25 nemohli koncit pri najblizsich zastavkach na rychlodrahe a nerobili zbytocne jalove kilometre do centra. A navyse usetrene km mozu pomoct vyprave ED.

Odkial mas, ze Saca elektricku nechce? Take som este nepocul. Vo vsetkom su podla mna peniaze a taka Saca by len bola rada, ak by mala priame spojenie s centrom po odrezani liniek AD

No tych peticii by bolo asi viac... Ale vsetko sa da vysvetlit. Nie ako doteraz, nikto o nicom nevedel a zrazu zmena liniek MHD. No jasne, ze potom kazdy protestuje. To treba cim skor vstepovat ludom, ze tak a tak sa to zmeni a toto a toto sa zlepsi. Na Americkej by sa posilnila L35, takze pocet spojov by ostal zachovany, to iste po zruseni L37 na Azijskej, tiez by sa posilnili zostavajuce linky.

Ludia, ktorych sa dotkne prestup pri OC Vazec by velmi rychlo pochopili vyhodnost zmeny, keby zistili, ze namiesto 2 spojov za hodinu v sedle/4 v spicke (L13+38), im tam bude chodit v celodennom intervale sice iba L13, ale napr. kazdych 10 minut. Ale taka linka uz nemoze chodit kazdych 10 minut do Bane, takze tu by som asi potiahol L27 a L13 trasoval namiesto L25 z Vysneho Opatskeho za skratenu L25. Vsetko bude treba domysliet do najmensieho detailu.

Ak by sa zrusili vsetky busy premavajuce do Sace (aj RA), tak by sa mohol zahustit nielen interval LR1, ale minimalne aj do severnej (R3 alebo R7) a juznej (R2) casti mesta.

Trat Valcovne USS - Saca je naprojektovana a mam vykres aj niekde doma, ake kto ju postavi za tazke miliony, ktore nie su...

netreba hľadať, ale nájsť ?

Inak keď sa tu už hovorí o stále rastúcej cene ropy, tak prečo DPMK nepreferuje ekologické formy dopravy, ktorým netreba benzín či naftu.

vieš si predstaviť, aké petície by spisovali obyvatelia Americkej tr. ( kvôli L 36 ), obyv. Krásnej ( kvôli L 28 aj 38 ) atď. Pochybujem, že by aspoň polovica ľudí pochopila, že pre nich výhodnejšie pri OC Važec prestúpiť na bývalú L 36, ktorá by nadväzovala na príchody niektorej električkovej linky, ako keď teraz cestujú zbytočne neekologickou dopravou súbežne s eko. dopravou.

S tou L 25 si to myslel ako? Jedna vetva Šaca - Valcovne a druhá by obsluhovala V. Opátske? Nejako som to s touto linkou nepochopil.
V každom prípade, ak by sa zrušili všetky bus linky premávajúce do Šace a zhustil sa sedlový interval R1 ( prípadne i špičkový ), tak obsluha Šace by sa dala zabezpečiť jedinou bus linkou VA U. S. Steel - Šaca, Nemocnica - tá by priamo nadväzovala na L R1. I keď najlepším riešením by bola odbočka z rýchlodráhy do Šace, čím by sa autobusová doprava v MČ Šaca mohla obmedziť na nulu. Nebol náhoudou niekedy v minulosti vypracovaný projekt trate Šaca - USS

V tej ankete sa mi najviac paci vyhlasenie Veroniky Ilešovej (študentky): "Ceny benzínu ma netrápia, lebo nie ja ho kupujem. Za MHD by som pohodlie môjho auta nikdy nevymenila."
Tak toto nepotrebuje komentar. Len treba dufat ze takato slecna(?) nebude mat moznost rozhodovat o veciach verejnych lebo to by 1L benzinu kludne stal aj 100Sk. Ved prachaty otecko alebo frajer zaplatia ta co sa budem... ?

O včerajších nehodách:

Octavia vletela pod električku
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=24.9.2005/54992K

Koľko ľudí, toľko názorov:

ANKETA - Vymenili by ste aspoň na deň auto za iný dopravný prostriedok?
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=24.9.2005/54983K

eMareq: Presne tak, ohladne elektriciek sa naozaj neoplati vyrabat dalsie linky, lebo km navyse nikto nezaplati a mat take L6 ci 9 v polhodinovom sedlovom intervale by bolo este vacsou katastrofou. Ako vsak posilnit elektrickovu dopravu a vratit jej privlastok chrbticova? Cim skor zaviest prestupnu tarifu a v maximalnej miere zrusit peaze a stretavanie sa v rovnakych oblastiach v AD voci ED/TD. L19 zrusit (Klimkovicovu riesit predlzenim inej linky z Moskovskej/Lechkeho), L21 skratit z PHV USS iba po R-drahu, L22 viest iba po Zel. st., L24 iba po Barcu, L25 iba po Valcovne U.S.S., L28 iba po OC Vazec, L29 iba po St. Lokomotivy z oboch smerov a L36, 37 a 38 zrusit. V zrusenych castiach usekov, kde nepremava ED/TD sa pomerne posilni interval na danych zostavajucich AD linkach, takze pocet spojov ostane zachovany, lepsie sa skoordinuje intervalovost a zriadi nadvaznost v prestupnych bodoch. A potom uz len posledny "detail", presvedcit cestujucu verejnost, ze aj ked pocestuju s prestupom/mi, tak minimalne rovnako rychlo a navyse s bonusmi ako pravidelnost (ziadnych 5 spojov v zelanom smere a potom polhodinu nic...) a zvlast nadvaznost na akykolvek ciel (kolko ich mame, 45-50?), co oproti polhodinovej az hodinovej priamej "nadvaznosti" a len medzi 22 oblastami ohranicenych mestskymi castami by bol obrovsky skok vpred.

... Do autobusov budú postupne inštalované palubné počítače, snímače čipových kariet, informačné panely i príslušný softvér.... Akoby s inou trakciou uz nepocitali...

Suvislost uvidis, ked si precitas vsetky prispevky.

Toto pridajte na hlavnú stránku, ďakujem

V DPMK hľadajú rezervy, aby nemuseli zvyšovať cestovné
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=23.9.2005/11457KV

Prave ze v Prahe sa obcas hovori o likvidacii Masarykovho nadrazia. A okrem toho nevidim suvislost medzi Prahou-Masarykovym nadrazim a kosickymi elektrickami.

Historické okienko časť II

Od soboty 23. 9. 2000 došlo v rámci realizácie 2. etapy úprav linkového vedenia k ďalším zmenám autobusovej mestskej hromadnej dopravy.

1. Linka č. 15 začala premávať po zmenenej trase Darg. hrdinov, Konevova - Trieda L. Svobodu - Sečovská cesta - Palackého - Nám. osloboditeľov - Štúrova - Toryská - Popradská - Jedlíkova - Luník VIII a späť.
Intervaly: PD: 15/30/20/30, VD: 30

2. Na linke č. 16 sa obmedzil špičkový interval z 12 na 15 (ráno) resp. 20 (popoludní) minút.

3. Linka č. 16 A (železničná stanica - blšák) sa zrušila.

4. Linka č. 17 začala premávať po zmenenej trase Sídl. Ťahanovce - Madridská - Americká trieda (priamo) - Hlinkova - Národná trieda - Gorkého - Námestie Maratónu mieru - Ul. čsl. armády - amfiteáter - Trieda SNP - Ipeľská - Popradská - Toryská - Moskovská trieda - Sídl. KVP, trhovisko a späť.

5. Linka č. 27 začala premávať po zmenenej trase Sídl. Ťahanovce, Madridská - Americká trieda - Európska trieda - Ázijská trieda - Hlinkova - Národná trieda - Štefánikova - železničná stanica - Palackého - Južné nábrežie - Slanecká - OC Branisko a späť.
Intervaly: PD: 15/30/20/30, VD: 30

6. Linka č. 29 začala premávať po zmenenej trase Kavečany, kostol - Budanová - Kavečianska cesta - Cesta pod Hradovou - Národná trieda - Gorkého - Štefánikova - železničná stanica - Nám. osloboditeľov - Štúrova - Moyzesova - Ul. čsl. armády - Zimná - Ul. B. Němcovej - Watsonova - Komenského - Čermeľská cesta - Čermeľ a späť.
V úseku Kavečany - železničná stanica sa premávalo od 5. (cez pracovné dni) resp. od 7. (cez voľné dni) do 21. hodiny každých 30 minút, v ostatnom čase každých 60 minút, v úseku železničná stanica - Čermeľ premávala počas celej dennej prevádzky každých 30 minút (intervalové údaje platili len pre letný režim linky končiaci 15. 10.)
Vybrané spoje linky začali premávať až k ZOO (označenie 29Z), až na Horný Bankov (označenie 29B) alebo až na Alpinku (označenie 29A), časť spojov ráno a večer premávala len v úseku železničná stanica - Čermeľ.

7. Zriadila sa linka č. 30 s trasou Darg. hrdinov, Konevova - Trieda L. Svobodu - Prešovská cesta - Palackého - železničná stanica - Nám. osloboditeľov - Štúrova - Rastislavova - Gemerská - Železníky a späť.
V čase od 8. (cez pracovné dni) resp. od 7. (cez voľné dni) do 16. hodiny budú jej spoje premávať až na Blšák (označené ako linka č. 30A)
Intervaly: PD: 15/20/20/30, VD: 20/30

8. Linka č. 32 začala premávať po zmenenej trase Darg. hrdinov, Konevova - Trieda L. Svobodu - Sečovská cesta - Palackého - železničná stanica - Svätoplukova - Nám. Maratónu mieru - Zimná - Letná - amfiteáter - Ipeľská - Tr. KVP - Moskovská Tr. - Myslava, Grunt a späť.
Intervaly: PD: 15/30/20/30, VD: 30

9. Zriadila sa linka č. 37 s trasou Luník VIII - Jedlíkova - Bardejovská - Michalovská - Popradská - Ipeľská - Poliklinika Západ - Trieda SNP - Toryská - Popradská - Michalovská - Bardejovská - Jedlíkova - Luník VIII.
Premávala len cez pracovné dni od 6. do 15. hodiny (od 6. do 8. hodiny a od 13. do 16. hodiny každých 30 minút, v ostatnom čase každých 60 minút).

10. Zriadila sa linka č. 51 s trasou (podľa zastávok) Podhradová, Zoborská - Polianska - OD Mier - Dom kultúry - Jakabov palác - Nám. osloboditeľov a späť (v zastávke "Nám. osloboditeľov" bolo východzie stanovište tejto linky v rannej špičke na Bottovej ulici na stanovišti linky č. 14 smer Hypermarket Tesco a popoludňajšej špičke pri parčíku pred Domom techniky na stanovišti linky č. 16 smer Podhradová).
Premávala len cez pracovné dni v špičkách - ráno každých 15 minút, popoludní každých 20 minút.