Reakcia na: TA #17049:
To bol plán. Tá trať mala byť postavená v/do roku 1995 /ak nie - Sarko oprav ma :)/. Vhodné podmienky na jej stavbu myslím si, že boli za minulého režimu. Lenže sa nerátalo, že príde zmena polit. systému a všetko čo s tým súvisí preto nebol problém si stavbu tratí rozhodiť na konkrétne 5-ročnice. /moja hypotéza/Re #17050 TA: Nie, veď keby sa to stalo, tak už to je predsa tu
eMareq
Re #17037 Sarko: Niektoré linky, ako 21, 22, 23, 24, 25 cez centrum budú naďalej premávať. Ale taká 28 by mala byť skrátená (ako to bolo v minulosti a nikto si až do určitého dňa nesťažoval), 29 (potiahnutá až na Bankov/Alpinku cez Kostoliansku cestu), 36 - zrušená a nahradená opäť L17, ktorá by s delodennou premávkou najazdila o 40,3 km (mesačne = 30dní o 1 209 km) menej ako súčasná necelodenná L36 a úsek Maratón - Sokolovská by bol intervalovo rovnako zaistený (ako to bolo v minulosti, keď to robili práve tieto dve linky). Počet spojov by vzrástol o 19 na 85 voči súčasným 66 pre L36. L38 by mohla byť expresná a celodennú premávku by obstarávala L25. Napadá ma ešte úprava liniek 14 a 22.
Re #17040 TA: Šaca električku nechce (a to by tam stačili linky dve). Škoda.
Re #17041 TA: Prakticky pripadá v dnešnej situácii do úvahy prestavba len na plyn (resp. kúpa vozidiel na plyn). Ktorý je ešte relatívne lacnejší ako nafta, ale aj on ide hore. Najlepšie je však eliminácia AD tam kde sa to dá TD/ED. Preplynovávať vraky (ako v BA) sa z dlhodobého hľadiska nevyplatí. Radšej kúpiť nový voz, ktorý má ekonomickejšiu prevádzku. Iné formy ako napr. palivové články sú hudba budúcnosti (aj keď sa vozidlá vyrábajú) a dnes sú veľmi drahé, že v našich podmienkach si to nemôže nikto dovoliť.
Re #17041 TA: Predtým sa rezervy nehľadali, lebo sa "nemuseli". A tak to potom dopadlo. Inak mesto by ten rozdiel v cene nafty mohlo doplatiť. Rozpočet s týmto určite nerátal.