Sarko : To s tou železnicou , to bol len môj momentálny nápad. Keby sa mala stavať električková trať na sidl. Ťahanovce, tak by to asi nebolo súbežne zo železnicou, lebo v rámci integr. dopravy sa tam plánujú zriadiť nové zastávky pre vlaky v severnej časti mesta. Elktričková trať by sa hodila ako odbočka na Komenského pri jedenástke, alebo z loky cez Aničku.
A čo sa týka Stupavskej cesty viem to od starých košičanov. V tejto štvrti som aj vyrástol a odjakživa sme ju tak volali. Takže možno historické mapy.
A čo sa týka Stupavskej cesty viem to od starých košičanov. V tejto štvrti som aj vyrástol a odjakživa sme ju tak volali. Takže možno historické mapy.
Ani o ich "mnozstevnych listkoch" som, popravde, este nepocul. Jednorazove listky si ale podla mna budu kupovat ludia, ktori o viacnasobnych nevedia, alebo turisti/"sviatocni cestujuci", ktori naozaj idu len tu jednu cestu. Takych ludi je vsak minimum, preto tarifu 12/22 mozno povazovat za fakticke zlacnenie JCL na 11 Sk. Takze ked uz, tak by sa viac hodilo trebars 14/24.
Sarko
Čo sa týka predstavy regiotramu, ktorú si tu naznačil, tak sa na to pozrime. Električku by si napojil na Masarykovu, viedol iba 1,4 km po železničnej trati a potom ju znova odpájal na vlastnú električkovú trať. To by bolo podľa mňa zbytočne komplikované, pretože tam kvôli krátkemu úseku budeš musieť nasadiť drahé dvojsystémové vozidlá a zložito prepájať trakcie. Tých 1,4 km električkovej trate, oddelenej od železničnej, vyjde v konečnom dôsledku určite menej. Zriadené zastávky po tejto trase toto územie aj riadne obslúžia. Vedenie električky po žel. trati je vhodné na územia mimo zastavanej oblasti, resp. pre dvojsystémové jednotky, ktoré premávajú zo vzdialenejších miest zahrnutých do integrovaného systému, so zastavovaním na termináloch, vybudovaných na frekventovaných miestach a prestupných uzloch.