Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Aha, Kassel. Tak tam je na tomto najpikantnejšie to, že celá táto konštrukcia vznikla kvôli nákladnej doprave a tá tam prestala jazdiť hneď po tom, ako tam vybudovali toto drahé a údržbovo nesmierne náročné šotoriešenie ? .

ono nejde len o výšku nástupnej hrany nad TK, ale aj jej vzdialenosť od nástupišťa (šírka električiek 2,5 m, šírka žel.vozňov 2,8 m), takže nejaká forma schodíkov bude nutná, ak teda nechceme dopadnúť takto http://en.wikipedia.org/wiki/File:Sechsschienengleis.JPG

To len pán vodič sa chcel urobit velmi dôležitým že aky on je vzorný lebo dodržiava doslova a dopismena prepravný poriadok.ale to že sa mu prevažaju načierno cigani v buse a robia smrad a obtažuju iných cestujucich svojim správaním to mu už neprekáža radšej sa vyvrší na panej s kočíkom..ubohe ale čo už...

Tak s Mačkopsami a ich nástupiskami sa to dá v zásade vyriešiť 3 spôsobmi...

1. Nakúpiť vozidlá typu Hanoveráky, teda vysokopodlažné so sklápacími schodíkmi.

2. Nakúpiť nízkopodlažné vozidlá so "železničným typom" nástupnej hrany vo výške 550 mm nad temenom koľajnice, čo by ale následne znamenalo prebudovať všetky zástavky na trase na úroveň 550 mm, čo by ale znemožnilo zastavovanie obyčajných električiek na týchto zastávkach.

3. Nakúpiť nízkopodlažné vozidlá s "električkovým typom" nástupnej hrany vo výške 330 mm nad temenom koľajnice, čoby bol zase problém pri železničných zastávkach, ktoré sú vyššie.

Tak si vyberte...

Si rovno vykopme metro v Kosiciach a hotovo, nebudeme musiet riesit ziadne tramtrainy . K tomu spravaniu vodica no comment, do Citelisu sa vojdu aj 3 ociky, jeden dozadu a 2 vpredu, aj ked uz dost natesno na prepravny by som sa vykaslal, tych poruseni za den byva aj tak vela. Ale uz som videl, ze vyhodil z busu ciganov, co viezli nakupy v kocikoch.?

http://www.youtube.com/watch?v=1cdh-eh2FC0

V jednom však má pravdu aj ja si myslím že ten tram train tu nebude..bidaj by ale až taký istý si nie som. Budem rád ked sa prerobia trate nakupia električky a tak to bude na urovni. Uvidime a verimm že ta prerabka trati sa zacne cim skor a bude stat za to.

skeptik, nedristaj ,ak sa prerobia trate kvalitne a mesto si da sa na tom zalezat(rad by som tomu veril) tak by to mohlo byt celkom realne..najtradsej mam takych ktori myslienku odsudia hned v jej zarodku.. ? a tie tvoje slavne E560 ludovo zvane pantografy uz davno vyradzuju z prevadzky,kym tu bude tramtrain realitou tak uz budu davno minulostou ,takze zas len dalsi drist.. ?

Zasa mokre sny o CAF? Sa zobud, ziaden tram-train nebude. Budeme mat len ultramoderne trate po ktorych moze ist akurat KTcko alebo E560 http://www.vlaky.net/upload/images/reports/003325/560NZ07.jpg

hodíte mi tu niketo link na to video ? diki

neviezol, ale už som si to pozrel na youtube, a už si viem predstaviť ? ale nízkopodlažnosť by tak či tak v meste bola problém...

Ty si sa nikdy neviezol v Budapešti ex-Hanoverskými električkami?

neviem si predstavit, ako chcu prevadzkovat tramtrain, ked v meste su elektrickove zastavky s nizkou hranou (klasicky obrubnik), a zeleznicne maju nastupnu hranu nastupistia vysoku aj pol metra

takze ked sa teda uvazuje o tram-trainoch budu tu potom chodit taketo husenice? http://imhd.sk/ke/galeria-media/update/7600/tram-train-v-parizi.html predpokladam ze mesto planuje potom v 2.faze zakupit(asi nahradou dlhych T6) taktiez z dopravnych eurofondov aj vozidla takehoto typu ,tipujem ze v tendri budu spanieli CAF a skoda plzen prip siemens ci bombardier,aj ked neviem ci skoda nerobi len briky ci ma vo svojom portfoliu aj tramtrainy..prave preto skor tipujem ako vitaza spanielov..

Zazil si uz podobný prípad? Lebo bezne sa tam kociare prepravuju a este som nezazil aby ich stamad vyhadzovali..aj ja som uz cestoval v zadnom priestore s vozikom..a fajn v poriadku ked uz ma na to právo tak ale nech to robi slusným spôsobom a nejedna s ludmi ako so zvermi. A taktiez cestujem pravidelne s invalidnými aj viacerými vozikmi a este nas nevyhodili nikdy. Aj v case spicky ked su napchate autobusy. Asi to zalezi od vodiča aj potom.

No libo by bylo...
Ľemže na toto mame odbornikoch znaju? A na miňisterstve vof Bratislave znaju co pre Košice najľepše.Das tak jak pred šterecec rokami kedz nam porušiľi eletričky... ? ? ?

ministerstvo nech sa do toho nestará,keď tu nebýva nik z ministerstva ?

No jo, ale potom nám na Staničnom námestí zostane úplne zbytočné esíčko ?

Osobne som za estakádu. Ale nie so zákrutou vpravo, avšak vľavo. Teda postaviť trať na Masarykovu s konečnou na úrovni 1. poschodia stanice. Až potom špekulovať s traťou na Ťahanovce. Už som to písal na xy miestach – osobne by som bol za trasu po Hlinkovej minimálne po Komenského ulicu. Nie "poza bučky" priamo na MMM. A samozrejme, nie (len) po Americkej triede...

Pred tým všetkým ale najprv zrekonštruovať jestvujúce trate (po IKD a METe urýchlene a prioritne Jazero!), zapnúť preferenciu, dať dokopy zastávky, zväčšiť počet automatov na lístky (funkčných!), atď. Roboty na štyri päťročnice ?

Mimochodom, ministerstvo dopravy malo nejaké pripomienky k zatrávnenému zvršku na Triede SNP (projekt MET). Citujem: "Odporúčame zvážiť význam zatrávnenia trate vzhľadom na urbanistické riešenie lokality, v ktorej je dostatočný odstup obytných budov od trate, pretože z architektonického hľadiska je teleso dráhy a štvorprúdová komunikácia oddelená od okolia. Zatrávnený kryt koľajového zvršku vyžaduje náklady na údržbu, navyše i dôslednú zimnú údržbu v porovnaní s otvoreným koľajovým zvrškom pri prevádzke nízko podlažných vozidiel."

No veď nakoniec nie je problém o pár rokov tie slepé výhybky vyhodiť preč... ?

Ku předu k tram-trainu, zpátky ni krok! ?

V kútiku duše dúfam, že tak, ako sa podarilo presunúť peniaze z prepojenia koľají DPMK a ŽSR na obratiska, sa podarí presunúť ďalšie peniaze na potrebnejšie veci. Pri nadprirodzených schopnostiach našich ľudí nemám obavu, žeby eurotajtrlíkom nevsugerovali, že to všetko bude v intenciách í-dé-es.

Ale v podstate si za to môžme sami. Ako sme si vyrokovali podmienky OPD, tak ich máme. V Maďarsku a Česku si to vyrokovali ináč, preto nerobia všetko ako bájny í-dé-es.