Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Na Ťahanovciach sú zamurované mnohé priechody popod bloky, musia sa obchádzať celé ulice. Na Terase to ani zďaleka nie je také.

Na Ťahanovciach sú mnohokrát desaťmetrové oporné múry, ktoré je nutné prekonávať schodiskami alebo obchádzať. Na Terase také čosi prakticky nie je.

Sklony svahov sú tiež odlišné.

Bývam na Ťahanovciach od kedy existujú, polka ešte nestála. Terasu poznám veľmi dobre, viem, čo porovnávam.

Niekoľko rokov som žil na Terase, teraz niekoľko rokov bývam na Ťahanovciach, teda viem čo porovnám - je to to isté.

Do podstatne menšieho kopca a prakticky bez zásadnejších bariér. Absolútne neporovnateľné s Ťahanovcami.

To je argument úplne na hovno. KeĎ spohodlneli, tak spohodlneli a keď ich necháš dochádzať na električku do ÚR, tak sa ti na ňu vyserú a pôjdu autom.

Zabudli ste ešte na Terasu, ľudia bývajúci pri Popradskej to majú od električky tiež cca do 10min do kopca a roky takto fungujú ... Ľudia v dnešnej dobe veľmi spohodlneli ...

Žiadnu Jednotu netreba búrať. Priestor tam je.

No to si najdi studiu co mestu dalo EEI, ti navrhli podzemne garaze a vypocitali, ze s navratnostou 10 rokov bez zisku investora bude parkovanie v garazi stat 300 eur za mesiac za miesto.

Aj keby si len zrusil miesta, stale ignorujes faktory ako mnozstvo krizovatiek a prechodov plus nutnost zburat budovu Jednoty. Obciansku vybavenost by som nepovazoval za barieru, keby si mal zastavku na Azijskej a chces nakupit, musis ist dole na nakup a potom sa z MHD aj tak trepat naspat, kym z Americkej by si to mal cestou. A hluk z elektricky by bol urcite neprijemnejsi ako z autobusu.

Mne to príde podobné ako je Sídlisko Nad jazerom.
Aj tam je zástavba len z jednej strany, aj trať. A funguje to. Ale myslím, že otázka riešenia trate na THC je nereálna, pretože pravdepodobne tam žiadna ešte dlho nebude.

Z toho všetkého má Americká trieda výhodu len tú, že má na to parametre. Týmto sa jej výhody končia, lebo pešia dostupnosť z väčšiny blokov je veľmi zlá.

Ázijská trieda: rušenie parkovacích miest by som za nevýhodu nepovažoval. Práve naopak. Na sídlisku sa už dávno mali riešiť parkovacie domy, vzhľadom na hustotu zastavania podzemné. Šírkové pomery tam nie sú až také zlé, než sa na prvý pohľad zdá, ulicu opticky zužuje práve to neriadené a neregulované parkovanie. Pri troche šikovnosti projektanta by sa tam vošla aj cesta 1+1 so stredovým pásom pre električky. Hlučnosť ako argument neberiem, hluk vydávajú aj tie masy autobusov, ktoré tadiaľ jazdia.

Nie je base a dispečer tá istá osoba?

"Aj THC mali byt povodne obojstranne, aj preto sa pocitalo s Americkou triedou ako nosnou pre dopravu."
Áno, ale električková trať bude slúžiť budúcnosti (v ktorej sa so rozširovaním sídliska na západ neráta), nie minulosti.

Americka-
ma parametre na tram trat, minimum krizovatiek, netreba nic burat
nevyhody- vzdialenejsia od druhej strany sidliska, obchadzky pre pesich cestujucich

Azijska-
obsluzi pocetnejsiu cast sidliska
nevyhody- nutnost rusenia parkovacich miest, nutnost burat objekty ci sa im tesne vyhybat, vela krizovatiek a prechodov, nutnost vytvorit zastavky viedenskeho typu, auta by jazdili po kolajniciach, nenavrhnuta ako komunikacia na prevadzku tram, mozna hlucnost na sidlisku

Aj THC mali byt povodne obojstranne, aj preto sa pocitalo s Americkou triedou ako nosnou pre dopravu.

To všetko mi je jasné. ? A inak, keď niekedy môžu byť 2 dispečerské autá (predpokladám, že aj s dispečermi) pri kruháči na Moldavskej, tak nejaký by sa snáď našiel aj pre túto možnosť. A to meškanie by sa mohlo dorovnať na druhej konečnej (pre L9 to je na Jazere), lebo tam nemusí nič nastavovať pre opačný smer a v rámci možností má času dosť.
.
Nuž, vidím, že moja myšlienka asi neznie práve najlepšie u znalých ľudí. V poriadku, nehádam sa, bola to len drobná úvaha ?

To by znamenalo, že celom úseku by mohla jazdiť len jedna električka, musel by tam byť neustále dohľad dispečingu, ktorý by reguloval vjazd od jednokoľajky, aby sa nedajbože nestretli električky v protismere.
A po ďalšie, jazda v úseku medzi výhybkou a konečnou, vyrovnávací čas, obrat vozidla na konečnej a cesta späť by sa musela vojsť pod 10 minút (interval v rannej špičke), čo by bolo určite len tak tak. Pri najmenšom meškaní jedného spoja by už ten ďalší musel vyčkávať hore na Moldavskej pred výhybkou, a svoje meškanie by preniesol na ďalší spoj a ten na ďalší a tak ďalej...

Dúbravka: sídlisko po oboch stranách, Ružinov detto. To na Ťahanovciach nebude nikdy. Absolútne neporovnateľné. Parkovacie miesta treba riešiť už teraz a nie výstavbou ďalších povrchových.

Stále sa ale točíme okolo toho, že prečo nie na Ázijskej. Chcel počuť prečo áno na Americkej. Aké výhody to má? Akú obslužnosť územia? Aké dopady na atraktivitu?

Potrebujes relevantne argumenty, staci, ze na Azijskej na to nie je miesto a nie su tam ani vhodne pomery, musel by si zburat tamojsiu Jednotu, zrusit viacere parkoviska a aj tak by sa ludia najskor stazovali na hluk, navyse je tam kopec krizovatiek a prechodov. Na Europskej sice nejake miesto je, ale tiez by tam minimalne raz musel elektricka pod zem kvoli zastavbe. Na Americkej mas na elektricku stale rezervovane miesto, ako sa planovalo pri vystavbe, k najvzdialenejsim blokom je to 12 minut pesi, rozmiestnenie zastavok a dalsie by bolo treba podrobnejsie plany sidliska. Kazdopadne ked si pozries Dubravku, Ruzinov a dalsie, po ulici ako Azijska tam ide autobus a po radiale elektricka a vsade to moze fungovat. Uz len tou nutnostou rusenia miest na parkovanie by ludia proti elektricke protestovali.

Pre problémy s výkupom pozemkov a jednoducho preto, že na sídlisku, akým sú Ťahanovce do novostavby investuje asi len málokto.

Pre problémy s cestným napojením. Zatiaľ to ale v územnom pláne je.