Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

A doplnenie informácií k tejto lokalite z Technickej správy (E 2.1.1):

"Vzhľadom k uvažovanej prevádzke vozidiel Tram - Train nie je možné pre otáčanie súprav použiť obratisko (Železničná, pozn. veteran), pretože tu nie je splnená prejazdnosť Rmin=25 m. Preto je v priestore križovatky ulíc Hviezdoslavova, Hlavná a Komenského umiestnená koľ. spojka V2-1:6-50 a V3-1:6-50 pre obrat vozov...."

Preložka odbočenia na Hlavnú v správe zdôvodnená nie je.

odbočeníe na Hlavnú - zrejme ako náhrada za súčasné (z obratiska), ktoré má byť zrušené
cieľový stav vrátane tej spojky: http://abload.de/img/nmm1wdrv5.png

Tak na Hradcanskej v Prahe to je nadherne spravene. Travnik ako v Anglicku aj na jar po zime a pred krizovatkou sa odpaja kolaj pre elektricky, ktore odbocuju a neblokoju sa tak tram navzajom. Akurat je skoda, ze je to v mieste, kde su pravidelne zapchy a sanitky sa tam musia predierat kolonami.

"systém" by to mohol patrične ošetriť a zobraziť ako < ...

Systém to asi vníma ako začiatok HTML kódu, ktoré sú vo fórach zakázané. ?

Problém je v balkánsko-ukrajinských metodológiách používaných v Košiciach prakticky na každom kroku a v každej sfére ?

Inak, rekonštrukciou prejde aj mostné teleso pri krytej plavárni. Budú uzávierky, určite aj výluka trolejbusov. IAD by mala v smere PfB-Štefánikova jazdiť v protismere (v ľavom jazdnom páse) v jednom pruhu (okolo budovy VSE).

...Aký problém?
http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041490

DPMK by bol najradšej, keby trate nepotrebovali údržbu vôbec

Námietky DPMK sú formulované len stroho – v dokumentácii k stavbe sú len zápisy z jednaní a listová/mailová komunikácia, určite to riešili aj ústne. Takto to bolo DPMK sformulované:

"Všade, kde je to len trochu možné, požadujeme otvorený zvršok. Naše dôvody sú jasné: bezpečnosť prevádzky, výkon bežnej údržby, zníženie prevádzkových nákladov, zimná údržba."

Pripomienka zaznamenaná bola, ale s konštatovaním, že Mesto Košice si želá trávnatý zvršok všade, kde sa to spraviť dá a že sa DPMK má dohodnúť s mestom.

No a ešte čosi k harmonogramu z VII/2013 – len zamýšľané poradie, termíny je zbytočné písať, lebo sú aj tak passé (v týchto dňoch už mala bežať 1. etapa)...
0. etapa – Modernizácia dispečingu (IKD+MET)
1. etapa – Štúrova, kríženie Štúrova×Kuzmányho, Kuzmányho
2. etapa – Staničné námestie–NO, kríženie NO×Južná trieda׊túrova (IKD), MET 7 križovatka NO × Južná trieda
3. etapa – Nám. MM–Hviezdoslavova (IKD), MET 4 Ulica ČSA–križovatka Zimná, MET 5 Komenského, obratisko Havlíčkova, meniareň A (medzičasom zrušené)
4. etapa – MET 1 Križovatka Trieda SNP×Moldavská s úsekom po Bardejovskú ulicu, MET 6 Moldavská cesta
5. etapa – MET 2 križovatka Trieda SNP × Bardejovská + meniareň E, MET 3a Trieda SNP Toryská–Bardejovská s odbočkou DPMK, MET 3b Trieda SNP Toryská–Ipeľská, MET 3c Trieda SNP Ipeľská–amfiteáter vrátane slučky Amfiteáter

Preco je zelen narocna na udrzbu? Strihat ju netreba a udrzbove vozidla su usposobene na jazdu po otvorenom zvrsku.

Trávnatý zvršok – protichodné názory:
– DPMK zásadne nesúhlasí s navrhnutým rozsahom použitia travnatého krytu (náročná údržba zelene, zimná údržba...)
– Ministerstvo dopravy taktiež nesúhlasí s použitím trávnatého krytu – bezpečnosť a spoľahlivosť musí prevážiť nad estetickosťou
– V prípade použitia trávnatého krytu požaduje DPMK z hľadiska údržby navrhnúť kryt pre občasný pojazd ťažkej techniky údržby (nákladný automobil)
– DPMK navrhuje ako kompromisné riešenie navrhnúť len jeden skúšobný úsek pre získanie skúseností s trávnatým krytom
– Mesto Košice trvá na svojej požiadavke zatrávniť čo najväčší úsek trate mimo prejazdov, priecestí a zastávok

Za "napr." bol znak "menší", len tu ho akosi odmieta zobrať a zvyšok príspevku odignorovalo.

Ak bude príchod menší ako 1 minúta, tak sa bude zobrazovať text: "znak menší" 1 min.

Hmmm, tak ten text mi nejako nezobralo ? Ešte raz ?

V objektoch železničnej a autobusovej stanice by malo byť po jednej veľkej informačnej tabuli s odchodmi električiek.

Na tabuliach sa budú dať zobraziť nasledujúce veci:
– číslo linky alebo jej kódové označenie
– smer/konečná zastávka
– čas odchodu – ak bude do 15 min, tak sa zobrazí minutáž, v iných prípadoch čas v tvare hh:mm
– aktualizovanie času odchodu na základe reálnej polohy vozidla prostredníctvom servera, ak sú tieto údaje k dispozícii
– voliteľné texty a grafické notácie, aktuálny čas

(P.S. pre adminov: príspevky #72559, #72560 poprosím zmazať)

napr. ??

Áno, to je ona. Malé tabule majú mať minimálne tri riadky pre tri nasledujúce spoje, väčšie tabule aspoň 6 riadkov. Rozmery tabúľ, matríc displeja apod. rieši projekt len orientačne.

Toto je ta "informacna tabula"? Parada!