Jak tak na to pozeram, tak je to cele neskutocne utopisticke. Este by som si vedel predstavit tramtrain do PO, pripadne do Krasnej a tam vybudovat zachytne parkovisko, aby ludia zobrali vlak a nejazdili autami do mesta a nieco podobne na smer od Sace a to je tak asi vsetko, ale ten navrh siete je cista utopia.
Ťahanovce --> TUKE/amfiteáter/NN
dnes špička: priemerne 8-12'
výhľadovo električkou: 20' (len spodkom sídliska, s otrasne navrhnutými zastávkami na Americkej triede)
O spojení so Staničným námestím a Námestím developerov škoda rečí... A to v jednom inom dokumente ešte napísali, že linka Ťahanovce-Kechnec preberie cestujúcich z liniek RA5 a RA6 s prestupom buď na Termináli Sever alebo na Staničnom námestí ? A odvezie ich na CPR. A čo tam ďalej už nenapísali.
Živo si to predstavujem, ako čakám pri Hlavnej pošte, a ten vlak z Lipan mešká už 4 minúty, kvôli križovaniu vlaku z letiska v Ličartovciach ? A už máme po intervale
A na pobavenie už tradičné linkové vedenie TramTrejnu, ktoré nesmie chýbať v žiadnom dokumente k pseudoIDS ?
TT1: SNV–Terminál Sever–MMM–Kuzmányho–Staničné námestie a späť (30')
TT2: Moldava–Staničné námestie–Kuzmányho–MMM–Terminál Sever–Magnezitárska a späť (30')
TT3: Lipany–Terminál Sever–MMM–Kuzmányho–Staničné námestie a späť (60')
TT4: ŽST Košice–Terminál Sever–Ťahanovce a späť (30')
TT5: Prešov–Terminál Sever–MMM–Kuzmányho–Letisko a späť (120')
TT6: Kechnec–ŽST Košice–Terminál Sever–Ťahanovce a späť (60')
TT8: Trebišov–Staničné námestie–Kuzmányho–MMM–Terminál Sever–Magnezitárska a späť (60')
TT10: Michaľany–Staničné námestie–Kuzmányho–MMM–Terminál Sever–Magnezitárska a späť (60')
Električkové (mestské) linky na mačkopsovej trati:
EL3: Staničné námestie–Námestie developerov–Južná trieda–..... (a späť) (15')
EL4: ....–MMM–Kuzmányho–Námestie developerov–Južná trieda–.... (a späť) (15')
EL6: Staničné námestie–Námestie developerov–(Trieda SNP – mimo TT)–MMM–Magnezitárska a späť (12')
ELR1: Staničné námestie–Námestie developerov–Dom umenia–.... a späť (30')
Nové linky:
EL "ČS-ŤA": ....–Ulica ČSA–MMM–Terminál Sever–Ťahanovce a späť (20')
EL "JT–ŤA": ....–Južná trieda–Námestie developerov–Kuzmányho–MMM–Terminál Sever–Ťahanovce a späť (7')
A doplnenie informácií k tejto lokalite z Technickej správy (E 2.1.1):
"Vzhľadom k uvažovanej prevádzke vozidiel Tram - Train nie je možné pre otáčanie súprav použiť obratisko (Železničná, pozn. veteran), pretože tu nie je splnená prejazdnosť Rmin=25 m. Preto je v priestore križovatky ulíc Hviezdoslavova, Hlavná a Komenského umiestnená koľ. spojka V2-1:6-50 a V3-1:6-50 pre obrat vozov...."
Preložka odbočenia na Hlavnú v správe zdôvodnená nie je.
odbočeníe na Hlavnú - zrejme ako náhrada za súčasné (z obratiska), ktoré má byť zrušené
cieľový stav vrátane tej spojky: http://abload.de/img/nmm1wdrv5.png
Tak na Hradcanskej v Prahe to je nadherne spravene. Travnik ako v Anglicku aj na jar po zime a pred krizovatkou sa odpaja kolaj pre elektricky, ktore odbocuju a neblokoju sa tak tram navzajom. Akurat je skoda, ze je to v mieste, kde su pravidelne zapchy a sanitky sa tam musia predierat kolonami.
Problém je v balkánsko-ukrajinských metodológiách používaných v Košiciach prakticky na každom kroku a v každej sfére ?
Inak, rekonštrukciou prejde aj mostné teleso pri krytej plavárni. Budú uzávierky, určite aj výluka trolejbusov. IAD by mala v smere PfB-Štefánikova jazdiť v protismere (v ľavom jazdnom páse) v jednom pruhu (okolo budovy VSE).
DPMK by bol najradšej, keby trate nepotrebovali údržbu vôbec
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Isidor
cieľový stav vrátane tej spojky: http://abload.de/img/nmm1wdrv5.png