A doplnenie informácií k tejto lokalite z Technickej správy (E 2.1.1):
"Vzhľadom k uvažovanej prevádzke vozidiel Tram - Train nie je možné pre otáčanie súprav použiť obratisko (Železničná, pozn. veteran), pretože tu nie je splnená prejazdnosť Rmin=25 m. Preto je v priestore križovatky ulíc Hviezdoslavova, Hlavná a Komenského umiestnená koľ. spojka V2-1:6-50 a V3-1:6-50 pre obrat vozov...."
Preložka odbočenia na Hlavnú v správe zdôvodnená nie je.
odbočeníe na Hlavnú - zrejme ako náhrada za súčasné (z obratiska), ktoré má byť zrušené
cieľový stav vrátane tej spojky: http://abload.de/img/nmm1wdrv5.png
Tak na Hradcanskej v Prahe to je nadherne spravene. Travnik ako v Anglicku aj na jar po zime a pred krizovatkou sa odpaja kolaj pre elektricky, ktore odbocuju a neblokoju sa tak tram navzajom. Akurat je skoda, ze je to v mieste, kde su pravidelne zapchy a sanitky sa tam musia predierat kolonami.
Problém je v balkánsko-ukrajinských metodológiách používaných v Košiciach prakticky na každom kroku a v každej sfére ?
Inak, rekonštrukciou prejde aj mostné teleso pri krytej plavárni. Budú uzávierky, určite aj výluka trolejbusov. IAD by mala v smere PfB-Štefánikova jazdiť v protismere (v ľavom jazdnom páse) v jednom pruhu (okolo budovy VSE).
Námietky DPMK sú formulované len stroho – v dokumentácii k stavbe sú len zápisy z jednaní a listová/mailová komunikácia, určite to riešili aj ústne. Takto to bolo DPMK sformulované:
"Všade, kde je to len trochu možné, požadujeme otvorený zvršok. Naše dôvody sú jasné: bezpečnosť prevádzky, výkon bežnej údržby, zníženie prevádzkových nákladov, zimná údržba."
Pripomienka zaznamenaná bola, ale s konštatovaním, že Mesto Košice si želá trávnatý zvršok všade, kde sa to spraviť dá a že sa DPMK má dohodnúť s mestom.
No a ešte čosi k harmonogramu z VII/2013 – len zamýšľané poradie, termíny je zbytočné písať, lebo sú aj tak passé (v týchto dňoch už mala bežať 1. etapa)...
0. etapa – Modernizácia dispečingu (IKD+MET)
1. etapa – Štúrova, kríženie Štúrova×Kuzmányho, Kuzmányho
2. etapa – Staničné námestie–NO, kríženie NO×Južná trieda׊túrova (IKD), MET 7 križovatka NO × Južná trieda
3. etapa – Nám. MM–Hviezdoslavova (IKD), MET 4 Ulica ČSA–križovatka Zimná, MET 5 Komenského, obratisko Havlíčkova, meniareň A (medzičasom zrušené)
4. etapa – MET 1 Križovatka Trieda SNP×Moldavská s úsekom po Bardejovskú ulicu, MET 6 Moldavská cesta
5. etapa – MET 2 križovatka Trieda SNP × Bardejovská + meniareň E, MET 3a Trieda SNP Toryská–Bardejovská s odbočkou DPMK, MET 3b Trieda SNP Toryská–Ipeľská, MET 3c Trieda SNP Ipeľská–amfiteáter vrátane slučky Amfiteáter
Trávnatý zvršok – protichodné názory:
– DPMK zásadne nesúhlasí s navrhnutým rozsahom použitia travnatého krytu (náročná údržba zelene, zimná údržba...)
– Ministerstvo dopravy taktiež nesúhlasí s použitím trávnatého krytu – bezpečnosť a spoľahlivosť musí prevážiť nad estetickosťou
– V prípade použitia trávnatého krytu požaduje DPMK z hľadiska údržby navrhnúť kryt pre občasný pojazd ťažkej techniky údržby (nákladný automobil)
– DPMK navrhuje ako kompromisné riešenie navrhnúť len jeden skúšobný úsek pre získanie skúseností s trávnatým krytom
– Mesto Košice trvá na svojej požiadavke zatrávniť čo najväčší úsek trate mimo prejazdov, priecestí a zastávok
Hmmm, tak ten text mi nejako nezobralo ? Ešte raz ?
V objektoch železničnej a autobusovej stanice by malo byť po jednej veľkej informačnej tabuli s odchodmi električiek.
Na tabuliach sa budú dať zobraziť nasledujúce veci:
– číslo linky alebo jej kódové označenie
– smer/konečná zastávka
– čas odchodu – ak bude do 15 min, tak sa zobrazí minutáž, v iných prípadoch čas v tvare hh:mm
– aktualizovanie času odchodu na základe reálnej polohy vozidla prostredníctvom servera, ak sú tieto údaje k dispozícii
– voliteľné texty a grafické notácie, aktuálny čas
(P.S. pre adminov: príspevky #72559, #72560 poprosím zmazať)
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
veteran
"Všade, kde je to len trochu možné, požadujeme otvorený zvršok. Naše dôvody sú jasné: bezpečnosť prevádzky, výkon bežnej údržby, zníženie prevádzkových nákladov, zimná údržba."
Pripomienka zaznamenaná bola, ale s konštatovaním, že Mesto Košice si želá trávnatý zvršok všade, kde sa to spraviť dá a že sa DPMK má dohodnúť s mestom.