Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Skoda ze vtedajsie vedenie nemyslelo na buducnost, ved na prelome 80/90tych rokov sme mali vlastne najnovsi vozovy park v podstate v celej CSR, dostali sme radu T3 z 88 a 89, T6tky v 91 a medzitym aj KT8, mozno si mysleli ze sa tak lahko bude dat dostat k elektrickam aj v buducnosti tak popredavali vozidla a love sa rozbili. V priebehu par rokov sme kupili takmer 100 vozidiel. S tymi elektrickami to musel byt fajny biznis kedysi.

na VP je 538, ale tá vyjde von s CVR

Čo pôjde potom, sa uvidí. Možno 535, možno 536.

..tak neviem, no môj postreh je že je to v poslednom čase tak 50 na 50 KT vs. T6, a to chodím okolo každý deň, aj ráno viem čo tam príde ako záloha.. ?


A keď sme už pri bričkách - tak neviete náhodou ktorá je teraz na VP ale čo sa aj lakuje do nového unifiku teraz? A ktorá z KT čiek asi dostane najbližšie nový unifik náter (v rámci VP) ?

Zaujímavo vyzerá označník na Perešskej v smere do Šace, je na ňom kopa nálepiek liniek, ktoré sú už polepené aj po piktograme autobusu ktorý už ani nevidno. Teraz keď tam pribudne ešte 56-tka, nalepia ju jedine na názov zastávky...Tie okná pre nálepky by mohli byť väčšie, napríklad hodil by sa tam označník aký je na Dome umenia...

Vychádza sa len v ústrety cestujúcim. Nie je to výmysel DPMK. I keď so štvorzastávkovým lístkom sa už do centra zo Šace nedostanem ?

Re #62007 Rudyke902: Samozrejme, ak má KT poruchu, tak tam je súprava. Ale vo väčšine prípadov čo si všímam je tam obojsmerná...

KTčka sa predávali hlavne z toho dôvodu, že sa v Košiciach nepostavila trať na Ťahanovce, kde mali jazdiť len KTčka. Na Madridskej mala byť úvrať. A keďže to boli vozidlá relatívne nové, mali vyššiu hodnotu ako T3 a v iných mestách boli žiadané.

L56 je ďalšia z expresných liniek, ktorú bolo očividne potrebné dokurv*ť. ?

..tak ako píše YOGI 616 tie zálohy, a nieje to celkom tak že "dva vozy KT sú stabilne na zálohách.." Videl som (teda na važci určite) aj iné zálohy, bežne aj 2xT6, a aj 2xT3 bývajú ako zálohy, bežne aj celý deň... Takže nieje to len o KT.. ?

Tak nejak, mojím odhadom. Nikdy nie sú všetky k dispozícii, určité percento vozidiel musí byť v zálohe (volá sa to prevádzkova rezerva, mala by tvoriť 20% vozového parku) tka aj pri tvorbe CP sa s tým musí rátať, že na dvore síce je trebárs 100 vozov, ale CP sa musí zostaviť aby sa zmestil do počtu 80 vypravených vozov.

... a DPMK je kritizovaný za veeeeľa vecí odpredaj KTčiek je jednou z nich, žiaľ bol o ne vysoký záujem a DP ich mal nadbytok (resp. mal celkovo nadbytok vozov, no T3 by nedokázal odpredať) ?

nie je ten odpredaj KTčiek vlastne z toho pohľadu, že dnes chýbajú do výpravy kritizovaný? 15-16 je do výpravy, čiže 3-4ks sú na oprave alebo majú poruchu?

a 13ks KT8 by sa na celodenky na L3,7 a 9 nenašlo? Mimochodom sa neuvažovalo nad celodenným jednotným intervalom, príp. v RŠ silnejší interval a po zvyšok dňa rovnaký, pričom by sa postupne predlžoval večer? Napr. 12/15/15//20?

čo sa vlastne stalo s tými 21ks? odpredaj či, nehody aj?

dva vlaky, vozy môžu byť aj štyri ?

si sa sekol trocha, nie? 4 zálohy? Ja viem len o 2 - Loky a Bajkal. Ako vodiči sú štyria na zálohe, ale vozy len dva. ?

16 KT do výpravy nepozbieraš, z 19 čo máme je nejakú vždy na VP, nejaká na menšej prehliadke, dva vozy sú stabilne na zálohách, dva vozy na "R4", plus nehody a poruchy... minulé leto keď L7 končila úvraťovo kvôli výluke to bolo s výpravou KT dosť natesno.

Re #61996 jt: myslím že presunutím niektorých T6 na celodenky by to neprinieslo úsporu najmä zvýšenými nákladmi po náhradných dieloch. ?

Na linke 6 spravidla KT8 nejazdia. Tie nie sú vždy vonku všetky (údržba, opravy, zálohy). Prejazdy sa robia zväčša na delených službách. Väčšinou tak, že vozidlo vychádza z vozovne na začiatku rannej časti na konečné zastávky a odtiaľ ako linka R do USS. Odtiaľ sa vráti späť na sídlisko a zaradí sa do rannej špičky na mestskú linku. V popoludňajšej časti je opäť výjazd na R linku z mestskej konečnej, alebo priamo z vozovne a opäť sa zaradí na mestskú linku, prípadne urobí niekoľko kolečiek na R linke. Linku R8 obsluhuje voz z linky 4 a to tak, do Barce majú výjazd dva vozy, jeden sa zaradí na linku 4, druhý ide ako R8.

Ako to funguje si môžeš preštudovať na cestovných poriadkoch, ktoré tu dal minule BlacClassic - http://www.ulozisko.sk/409331/-_KD_NEW_-.xls (prvé dvojčíslie udáva linku*, druhé dvojčíslie poradie, posledné číslo určuje sú či je to ranná časť služby - 1, popoludňajšia časť služby - 2, celodenná služba - 4, delená služba - 5)
*44 - záloha, 46 - linky R

mne sa tak akosi z fotiek zažilo, že by KT boli najvhodnejšie na L6,7 a 9, resp., že tam prevažne premávajú a teda na týchto linkách by mohli robiť celodenky, čo by robilo 16x KT, alebo keby to bolo na tesno, tak namiesto L6 ich dávať na L3 na tie 3 celodenky, čo by ostala rezerva 6ks, z čoho by niečo šlo na "R". Celodenky na L2,4 a 6 by robili súpravy,resp. sóla z T6 a delenky by robili T3 ako si písal. ?

Ďakujem teba aj ostatným čo sa zapojili do vysvetlenia výpravy na električkové linky. ?

P.S.: Veľmi by ma ale zaujímalo, že ako robia prejazdy medzi "R" linkami a normálnymi linkami? Trebars taká R7, lebo tam to nevychádza, žeby jedna súprava stihla robiť kolečko aj prestávku. Takisto ma zaujíma, že z ktorej linky je prejazd na R5 a R8. Pri R8 by som tipol z L4 vozidlo. Čo ale potom jazdí na L4 keď je to vozidlo na R8? R6 tipujem, že slúži ako výjazd vozidiel z vozovne na "R" linky a opačne na dojazd vozidiel z USS do vozovne. Tak jest, či sa mýlim?

Na linke 2 sú 3+0 vozov (celodenné+delené), spravidla T6, na linke 3 3+3 vozy T3/T6+KT, na linke 4 4+1 voz T3/T6, na linke 6 5+1 súprava (T3/T6/jeden voz KT8D5R.N2+T3/T6), na linke 7 4+3 súpravy (T3/T6/KT8jeden voz KT8D5R.N2+T3/T6/KT8) na linke 9 7+2 súpravy (T3/T6/KT8/dva vozy KT8D5R.N2+T3/T6). Okrem toho sú tri celodenné R-ky spravidla T6, 7 delených R (všetky, okrem KT8D5R.N2) a 4 zálohy (spravidla súpravy T6 alebo KT8). Spolu by to malo byť 48 vozov a súprav vo výprave, ak som sa pomýlil, isto ma niekto opraví.

Zväčša platí, že na linkách nie je jeden typ vozidiel (okrem linky 2), pretože delené služby sa "točia" po všetkých linkách a ani na celodenných službách nie sú všade rovnaké typy vozov. A čo by sa dalo zmeniť? Tak rozhodne napríklad to, že na delených službách by mali ostať len T3, okrem služieb s nutnosťou obojsmerného vozidla. To je môj názor, takto by sa maximálne využili T6 a KT8, ktoré sú úspornejšie a T3 by vykrývali len časy zvýšených prepravných nárokov.

mňa zaujímalo iba, že koľko vozidiel T, TT a KT vychádza z vozovne maximálne za deň na linky. Linkové vedenie si vymyslieť môžem ale aj si ho môžem nechať pre seba ? Neviem si fakt predstaviť, že čo by sa pri takomto malom počte liniek dalo meniť, možno niečo hej ale to budete vedieť lepšie vy, čo každý deň cestujete električkami.