narozdiel od KE, nie všade musí byť prevádzkovať trolejbusy drahšie ako busy: mesto znovuzriadilo trolejbusy a náklady na vozkm sa ukázali menej ako polovičné (
) v porovnaní s busmi - ? SCI-FI 
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/3874-Po-Skandinavii-nejen-za-tramvajemi-a-trolejbusy-4/ (je to pri podnadpise Den 10).
A v galérii k článku sú aj zaujímavé fotky z ED ako trojkoľajná splietka alebo návestidlo ukazujúce činnosť tl. výhybka
) v porovnaní s busmi - ? SCI-FI http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/3874-Po-Skandinavii-nejen-za-tramvajemi-a-trolejbusy-4/ (je to pri podnadpise Den 10).A v galérii k článku sú aj zaujímavé fotky z ED ako trojkoľajná splietka alebo návestidlo ukazujúce činnosť tl. výhybka
(otázka do pléna)
TA
Zdá sa mi, že už som tu spomínal jeden prípad, ktorého som bol osobne svedkom a je pekným príkladom toho, ako je cestujúci neschopný si označiť CL, aj keď je nefunkčný jediný označovač vo voze. Do električky nastúpila žena s dieťaťom v kočiari. Voz bol značne preplnený. Samozrejme, nastúpila vzadu, kde je určené miesto pre kočiar. Označovač pri zadných dverách bol nefunkčný, tak si nemala kde označiť CL. K stredným dverám nešla, domnievam sa, že žiadny rodič by v plnom voze nenechal len tak bez dozoru kočiar s vlastným dieťaťom. Nanešťastie nastúpili revízori a začala sa kontrola. Hoci sa tá žena slovne bránila, že si naozaj nemala kde označiť CL, revízorka bola neoblomná a žiadala od nej preukaz totožnosti. Nato sa ozvali viacerí cestujúci a obuli sa do revízorky, ako môže dávať pokutu, keď nefunguje označovač.
Nespadá to síce úplne pod 1. bod z Tvojho príspevku, ale kto určí, kedy je voz plný a kedy nie? Z hľadiska prepravného poriadku je plný vtedy, keď to určí kompetentný pracovník DPMK, a to sa nestáva nikdy, lebo, logicky, potom by už nemohol nik ďalší nastúpiť do vozu. Takže vozy de iure nikdy nie sú plné.