doplním, že aktuálne sa v Tempuse nachádza 9 Citelisov, z toho z prvej dodávky je jeden už komplet nalakovaný (parádne nepoznať rozdiel od tých čo prišli už tak z V.Mýta), jeden je práve vo vypaľovačke, ďalší už má pripravené krivky na lakovanie, vonku stojí "šablóna" + 2 zelenobiele, a 3 už nalakované čo prišli dnes. V skutočnosti ich tam je 10, lebo v dielni je skrytý aj 3308.
ani tieto naviac práce nie sú také, aby stavba v Prahe bola viac ako 2 krát drahšia ako v KE.
Alebo ináč: reko... trate v KE nebola finančne nadhodnotená, teda cena bola primeraná.
P.S: Tým odkazom na Prahu som chcel len poukázať na to, že stavba v KE nebola predražená.
aj farebné označenie môže byť rovnako veľké ako čierne. To by však farebný podklad okolo čísla linky musel byť rovnako vysoký ako samotná tabuľa. Nechápem, prečo si DPMK nechal zhotoviť len také malé farebné štvorce na tabule a do toho vtesnali ešte menší font.
Inak, keď už sa používa farebné označenie liniek, mohla sa daná farba použiť ako podklad na kompletne celú tabuľu danej linky.
škoda, že len 1. Neskutočne sa teším na ich zaradenie do premávky v KE. Som zvedavý najmä na to, ako si poradia s kopcovitým terénom.
Na margo intervalov, ktoré sa tu teraz rozoberajú: dotyčné linky dostali presne taký interval, aký si zaslúžili alebo inak povedané debilné linky dostali debilný interval (L 50 a L 55). Ak by dostali len o 1 stupeň lepší interval - 20 minút a spoločný 10-minútový, znamenalo by to navýšenie počtu spojov o 2 v popoludňajšej špičke. Napríklad v porovnaní s jalovými km, ktoré najazdia vozidlá na L 13 pri otáčaní sa pri amfiteátri, je toto navýšenie zanedbateľné.
"Předmět stavby
- rekonstrukce tramvajové trati v ulicích Národní třída a Spálená v délce 710 m dvoukolejně včetně příslušenství (trolejové vedení, řídící systémy, dráhové kabely, odvodnění TT, dopravní značení, úprava SSZ, tramvajová trať navržena s použitím žlábkových kolejnic NT1 na betonové desce, povrchová úprava bude na Národní třídě a v úseku ulice Spálené Purkyňova – Lazarská živičná z litého asfaltu, v úseku ulice Spálené Národní – Purkyňova bude povrchová úprava z velké dlažby
- rekonstrukce tramvajových zastávek Národní divadlo a Národní
- bezbariérové úpravy přechodů pro chodce a míst pro přecházení včetně jejich vybavení signálními a varovnými pásy
- osazení informačního systému na zastávkách"
Kde na moste VSS boli zastávky, prejazdy pre auta a chodcov, dlažba, odvodnenie, informacny system...
trať je v oboch prípadoch približne rovnako dlhá bez krížení a výhybiek, naviac u nás boli aj mazníky na koľajnice. Takže podobnosť tu je. Ale vo financiách je obrovský rozdiel.
Na margo kritikov, ktorým sa zdalo, že rekonštrukcia električkovej trate pri moste VSS (aj iné v KE) bola drahá (pre osvieženie pamäti 1,66 mil. €).
V prahe teraz robia podobnú rekonštrukciu poriadne drahšie za 93 mil. CZK (cca 3,9 mil. €): http://www.praha1.cz/cps/odbory-a-oddeleni-8336.html
co sa tyka L54 tak ta je zosuladena spolu s L34 ani nie na jednej tretine trasy... zvysok jazdi sama, jasne da sa zvyknut, ale mnoho ludi pohlad na taky CP odradi
no je pravda, že pri tých špičkových L50,54 a 55 je to ráno na zapamätanie ťažšie, lebo sa tam ide v 30 a 24min intervale, ide dakedy len o 4-6 spojov. Poobede je to lepšie, a myslím, že 24min interval si ľahko dopočítaš kedy ti ide bus. 00-24-48 a druhú hodinu 12-36 a potom opakovačka 00-24... v BA tak jazdí striedavo L80, cez víkend má 12min interval a tiež v sedle ale premáva striedavo na Kopčany a Kúpalisko Matador, nikomu to nevadí, ľudia to vedia, rovnako ako napr. L57 a 77 premávajú striedavo na svoje konečné, čo sa divím, že sa nemýlia, lebo väčšinou sú ľudia tak slepí, že ani nevidia, že linka, ktorou chcú ísť nestojí na danej zastávke ?
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
.. Ved to musia prestriekat vo Vysokom Myte alebo u dodavatela, teda v Tempuse. To sa predsa aj deje 
solac3903