Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Áno, a aj chodci rýchlejšie behajú cez cestu, nielen cez Hviezdoslavovu a Komenského, ale aj cez Továrenskú a Bačíkovu. Aj kvôli nim tá svetelná signalizácia bola iks rokov funkčná. Bola daná požiadavka na úpravu signálneho plánu, ale najjednoduchšie je vždy semafóry vypnúť bez ohľadu na bezpečnosť cestnej premávky, ktorých chodci sú súčasťou. A čo sa týka problému električiek - stačilo im dať prednosť na výjazde zo Železničnej ulice. A ešte jeden poznatok - pred pár rokmi dal niekto bezdôvodne zrušiť doplnkovú šípku doprava z Hviezdoslavovej do Komenského - a odvtedy sa zapĺňala križovatka na tomto vstupe. Nuž ďalšia ukážka koncepčného riešenia dopravy v meste. Stavím sa, že akonáhle tam dôjde k dopravnej nehode s chodcom, tak na druhý deň tá CSS-ka bude opäť fungovať....

chvála Bohu. Kiež by ho už ani nespustili... ? Teraz sa odtiaľ prechádza raz dva...

tá na NMM sa pravidelne upchávala vďaka tomu, že je tam len jeden pruh, zastávka, a niekedy v tom jednom pruhu ešte aj električka, pri radnici je to oveľa plynulejšie a je tam aj dlhšie zelená

platí to aj pre križovatku Bačíkova - Hlavná - Továrenská.
Ak vypli CSS kvôli Auparku, malo by sa to týkať aj križovatky pred starou radnicou. Veď stojí priamo v ceste tým, ktorí obchádzajú centrum.

Má to súvisieť s obmedzeniami na NO, aby to šlo cez NMM plynulejšie (pre obchádzajúcu IAD najmä).

Mňa by zas zaujímalo, prečo ráno na križovatke Hlinkova x Vodárenská opäť fungovali staré krátke cykly. ?

preco uz cca 2 mesiace nefunguje CSS na NMM ?

pokiał viem tak pojazdna je uz iba 104, mozno by fungovala aj jednicka (Gyor).

Ešte poznámka.
Po dodaní "trojstovákov" niesol jeden voz nejaký čas číslo 39 ,pražský 399 po odmazaní jednej deviatky. Pozdejšie bol prečíslovaný na č.12

Dobrá práca. Prosím to kde ste získali tie priradené košické čísla k pražským? Mne sa to nepodarilo vypátrať ani v Prahe. Známe mi boli len pražské čísla.
Ale pripomienka k hodnovernosti.
a/najvyššie jazdiace číslo "dvojstovákov" bolo 38. Nie všetky vozy boli v Košiciach spojazdnené. Podla dobových svedkov sa niektoré už rozpadli pri vykladaní na stanici, lebo žeriav ich dvíhal nie za rám ale za strechu! Niektoré vozy boli bez el.výzbroje ako vlečné. Vela materiálu z tých vozov bolo použité pri novostavbách typu "DZMK".
Niektoré vozy z dodávok 1947-55 zrejme boli prečíslované, lebo sú fotky s nižšími čislami do 21.

V roku 1963 boli dodané štyri kusy "tristovákov" ktoré dostali čísla 9 až 12. Jeden z nich (myslim 11?) mal päť okien bezrámových. Dodnes sa zachoval len voz č.10. Voz 12 bol kedysi vystavený pred budovou dp, doslova celý zhnil ,zbytok skrine dne s hnije za halou a rám vozu, nápravy a dalšie použitelné komponenty boli (a budú) použité pri stavbe repliky vozu 21. Z toho sa zachovala len skriňa bez jednoho čela v zlom stave, boli odložené použitelné časti, zbytok likvidovaný. So stavbou repliky sa velmi neponáhla, vlastne je hotový len rám s nápravami a jedno čelo.
Do dnešného dňa sa zachovali pojazdné len dva Ringhofery; 10 a 104 , ex 103 je kaviareň na Hlavnej.

Kedysi som to písal, nech prepáčia tí, čo vedia, ale pribúda nových záujemcov ktorí históriu nepoznajú

Posnorime kusocek, co ty na to? ... Btw. sicko najsamlepsejsie dodatocne k meninam

Pri inteligentnom zaradzovaní a určovaní dĺžky jednotlivých fáz, rozhodne. Navyše aj pokiaľ by boli rady na semaforoch také, že prejsť by sa dalo na tretí cyklus, nie je to nič tragické, problémy by boli možno pri Galérii na Toryskej, kde je asi najhustejšia premávka na ulici kolmej na TSNP a sú tam dve križovatky za sebou, čiže dva semafory (výjazd od OC, bývalej pošty, obrátenej pyramídy). Vrámci mesta má byť jednoznačne podporovaná hromadná doprava, a to aj na úkor individuálnej. Tá má dosť priestoru na prieťahoch a okruhu (jediné semafory sú pre chodcov na tlačidlo, inak je tam stále zelená).

Ja nie som proti preferencii električiek, naopak ju plne podporujem, ja som rozporoval len tvoje "Ťažko si viem predstaviť upchávanie".

Tak potom platí to, za čo som hlasoval. ?

Písal som to už v piatok - v Bratislave aj v Košiciach riadia dopravu na väčšine križovatiek radiče Siemens MS, ktoré patria k svetovej špičke. To že v Košiciach sa možnosti týchto radičov využívajú tak asi z jednej tretiny, to nie je môj problém. A emarekovi - o cenách tu písať nebudem, ak si niekto z kompetentných objedná štúdiu, tak ju spracujem a tam budú aj náklady na celú realizáciu. A záverom - bratislavský magistrát vypísal vo februári súťaž na ďalší projekt preferencie MHD - tentoraz Vajnorská radiála - a kedže som dal v súťaži najlepšiu ponuku, začínam spracovávať aj tento projekt. Opäť sa jedná o riešenie 12 dopravných uzlov na Vajnorskej, Tomášikovej, Krížnej a Vazovovej. Mimochodom - aj tá Rača, aj teraz Vajnorská - idú cez tzv. Operačný program Bratislavský kraj, to znamená, že realizácia čiastočne bude finančne realizovaná z eurofondov.

To nieje podstatné ako sa to volá. Hypoteticky, ak by tu také niečo bolo a bolo by to funkčné ako bežne vídať v iných krajinách / mestách, či by su ju využil. ?

Nie celý čas majú voľno autá v oboch priamych smeroch. Najprv skočí zelená pre smer rovno a vľavo, po chvíli je vľavo červená a zelenú majú v priamom protismernom smere. Následne ľavé odbočenie z protismeru, spolu s niektorým bočným (z prava rovno). Ale ako som písal, dalo by sa prehodnotiť iné nastavenie, pretože by nebolo nutné mať v istom momente voľno pre dva konkrétne smery a okolo toho všetko ostatné prispôsobovať.

(ne)možnosť ľavého odbočenia závisí od toho, či majú zrovna voľno autá na hlavnej v opačnom smere, že áno...ale hlavne keď sa do toho vmontuje snaha o aké-také zachovanie zelenej vlny, dostávame pomerne zaujímavý algoritmický problém ?
Inak hej, Trieda SNP má 90s cyklus (t.j. rozumný stred, maximálna povolená hodnota býva 120s)

Re #53928 PTI: to práve ma zaujíma, či existujú radiče (dostupné v našich zemepisných šírkach), schopné optimalizovať radenie fáz, či nebodaj voľnú tvorbu signálneho plánu, na základe preferencie MHD a zároveň líniovej koordinácie ostatnej dopravy na niekoľkých križovatkách v rade.

Odbočím od témy k ankete - Čo si autor predstavuje pod pojmom funkčná integrovaná doprava? KORID to pre mňa nie je, aspoň nie v prezentovanej podobe a už vôbec nie v momentálne reálne uskutočniteľnej.

Pri preferencii sa ale môže vynechať pevne nastavená, pravidelne sa opakujúca, fáza voľno pre električky. Aj keď tie jazdia súčasne s autami v priamom smere (to beriem) ale pri preferencii by sa mohlo prehodnotiť nastavenie semaforov tak, aby v každom momente mali voľno minimálne dva smery (tj. priamy po TSNP a zároveň odbočenie vľavo, teda cez električkový pás). Podržanie signálu voľno pre električky protiidúcou je dokonca v celkovom meradle výhodnejšie, lebo len málo pravdepodobne to bude dva krát 14 sekúnd, navyše odpadne fáza pre vyprázdnenie križovatky pri protiidúcej električke. 90 sekúnd je subjektívne dosť málo na vystriedanie všetkých smerov na Triede SNP, nestopoval som to, ale myslím, že to bude viac. K tým 20% - toľko by to bolo iba vtedy, ak by v každom jednom cykle prechádzala nejaká električka, čo sa nedeje. Ešte aj v špičke to nebude každý druhý cyklus v oboch smeroch, ale povedzme, že to tak je, čiže hneď sa tých 20% vydelí dvoma. A teraz sa pýtam - 10% času z cyklu vyhradíme pre električku, v ktorej sa môže viezť 300 cestujúcich. Koľko osôb prejde za 10% času z cyklu v motorových vozidlách? Autobusy vynechajme, pretože tie sa nedotýkajú všetkých križovatiek.