Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Oprava . Tento clanek pravdepodobne po uprave pasuje i do K3R-N. Uz sem se to doslechl z nekolika nezavislych zdroju. To je ui jeden z duvodu proc ma K3 nouzovy dvere. A i prazsky KT8 co jsou v Sumperku dostanou clanek z Krnova.

Napady mas pekne, ale...

52 Ti uz sotva ktosi vrati, v tom ma prsty Šaca.
Ked hodlas zrusit L11, tak potom co bude jazdit priamo na Lunik 9? Povodna L11 bola prelozena s L20 od Razcestia po Colnicu.

L18 chces tahat ako na KVP, po starej trase?

L29 jazdit cez NO musi, robi priame spojenie z Kavecian na Z.ST a NO (netreba zbytocne prestupovat na elektricku na Lokomotive) + zastava zbytok z trasy povodnej L15

Ak sa ti podari, zvysit prepravnu rychlost dratolezom. Budu ti aj vlcaci cestovat radsej dratolezom. Ale ked sa ti trolejbus suchce, tak sa necuduj. Este stale platia pravidla pre mhd : rycglo, kvalitne a za rozumnu cenu

to su stare zname veci. Ale ak chces rozpravat o medzinarodnej teme, prosim existuje tu aj sekcia TRANSPORT

Malta kúpila Solarisy Valletta (SU 11), vieš???

Vela krajin ich kupuje a nebudem tu vsetko menovat

Vidím, že DPMK a.s. nevymieňa schémy. Prečo?????? ? ? ? ?

Ešte sa doplním. Súčasnú L54 v úseku NO - KVP som "zrušil" preto, lebo je čistou podmnožinou L72. Nech sa ľudia naučia cestovať trolejbusmi.
A ešte by som chcel vopred odraziť argument, že mnou navrhované L11 a 54 by neboli koordinovateľné. A síce tým, že pri tak hustých intervaloch vôbec nie je nutné ani potrebné ich koordinovať.

Aj Švajčiari.

Neviem, či by na Luník 9 mala jazdiť nosná linka, ale...L11 je jedna z najvyťaženejších liniek, tak povedzme. Z Ťahanoviec by ale vo vzťahu k NO sotva postačovala sama so 7-8 int. ráno. To je 8 spojov na hodinu, kým dnes L11, 53, 54 dávajú dokopy 13.
Ja by som aj vzhľadom na vzdialenosť Ťahanoviec od centra ponechal aj jeden expres k NO. Šlo by o jednoduchý expres, nazvem ho L54 v trase:
Madridská - Americká - Prešovská - Palackého - NO,
pričom by samozrejme vynechával všetky zastávky na Prešovskej a na NO uvažujem o otáčaní medzi pamätníkmi. CP by sa upravil tak, aby na NO nevyčkával, ale hneď po otočení pokračoval späť na Madridskú.
Čiže z NO na Ťahanovce by chodili už len 2 linky:
L11 - 7-8/10/15 (súčasná trasa)
L54 - 12 /15/ - (vyššie uvedená trasa)
A L37 a 53 (pokiaľ ide o NO) možno spokojne zrušiť.

Aha takže takto je.

Dispečer: No veď áno, však v Krnove sa kompletne rekonštruuje celé vozidlo, aj s dosadením nového NP článku, ktorý si vyrobia sami. V Šuperku sa myslím vyrobil zatiaľ len jeden NP článok, ktorý však pasuje iba do KT8D5N. NP článok zo Šumperka má okná pri dverách 4-uholníkové, z Krnova zasa 5-uholníkové. To je poznávací rozdiel na prvý pohľad.

Máš pravdu - ale poškvrnená by som to nenazýval. Dostala iba strieborný náter na zadnú polovicu vozidla vrátane okien!!!!!! Zase začínajú vyčíňať sprayeri- všimol som si aj na 601-"podpis". Alebo chce niekto "zdiskreditovať" vrátnikov a urýchliť nástup vlastnej SBS ?

Po 2 týždňoch prídem do práce a 423 je kaput!!! Že vraj mala vidličku - ale to zistili až keď kolega s ňou prišiel na poruchu s magnetom a niečim čerkajúcim pod vozom. ? ? ? ? ?

Tak sa zdá, že som sa zas pomýlil.

V KOS-Krnov sa opravuje iba vozová skriňa, nie?????

Dneska tam, ale bola Karosa B 732 #6262 (12)

Dispečer: Môžeš nám prezradiť, KTO alebo uviesť odkaz na stránku, KDE si dospel k záveru, že naše KT8D5R.N2 sa rekonštruujú v PARS NOVA v Šumperku a ako si prišiel na to, že KT8D5N je predchodca KT8D5RN?

KT8D5R.N2 #517 a 521 BOLI a #512 JE rekonštruovaná v KOS KRNOV a nie v PARSe, čo je obrovský rozdiel.

Rovnako by som o KT8D5N nehovoril ako o predchodcoch KT8D5R.N, pretože kým N-ka sú úplne nové vozidlá s NP článkom už z výroby, RN-ka sú rekonštrukcie pôvodných "kátéčiek", na ktorých je dosadený NP článok a vozidlo prechádza revitalizáciou. Súčasné RN-ka sú pritom v podstate staršie ako N-ka...

Neviem, či si rozumel tomu, čo som napísal, ale ak nie, radšej sa najprv opýtaj.

Ozvi sa!!

tak to dopadne, ked si clovek popletie nicky ?