Nosné linky na THC (čo sú dnes 27 a 34) musia jazdiť vrchom, aby sa dali prekladať. Jedna končí už na Bruselskej, druhá na Madridskej, čo je optimálne.
Spodom by sa mohla ťahať 18-ka (čoby dnes doplnková linka), už aj preto, že odlišným intervalom nie je s nosnými linkami skoordinovateľná počas celého dňa. Isteže za predpokladu dostatočného dopytu od cestujúcich.
Problém je však aj v značných meškaniach L34, ktorá je tak s L27 skoordinovaná len na papieri.
Spodom by sa mohla ťahať 18-ka (čoby dnes doplnková linka), už aj preto, že odlišným intervalom nie je s nosnými linkami skoordinovateľná počas celého dňa. Isteže za predpokladu dostatočného dopytu od cestujúcich.
Problém je však aj v značných meškaniach L34, ktorá je tak s L27 skoordinovaná len na papieri.
jt
Re #52852 Peter55: Vedie ťa snáď niečo k opaku?
Re #52853 Peter55: Neviem ako si prišiel na ten truc. Tomu sa hovorí racionálne zmýšľanie a keby si sa zamyslel, tak možno by si aj pochopil. Totižto ak by všetky linky začínali na Madridskej, "horná" časť sídliska by mala väčšie pokrytie, na úkor "dolnej" (od Hanojskej ďalej). To bola reakcia na "spravodlivosť", o ktorej sa tu písalo (prečo by sme mali chodiť obchádzkou?), ja by som mohol povedať, "prečo nemôžem na Hanojskej nastúpiť do prázdneho autobusu, a na Madridskej áno?".
Re #52854 5: Presne taký stav by bol ideálny, teda tie tri linky. Tie meškania nie je možné premietnuť do cestovných poriadkov? Stále nechápem, prečo sa nezaviedli rôzne časovania v závislosti od dennej hodiny/dňa v týždni (absencia toho je markantná v neskorých večerných hodinách).