Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Mne obyvateľ domu na Zinkovej 20 do očí tvrdil, že GOčka trolejbusu stojí 9 až 12 miliónov Sk (pričom suma je kdesi na úrovni 1/3 až 1/4 z toho čo mi tvrdil - na to som samozrejme ani nereagoval, ale prešiel to taktným mlčaním) a že sa to neoplatí generálkovať, ale radšej kúpiť nový bus. Lenže akosi sa prerátal, lebo na nové zjavne tak skoro nebude. Tak budú musieť udržiavať tieto a dosť dlho.

Knapík nedá, lebo spolu s Kolarčíkom a ich družinou peniaze prejedli na hlúposti. Tak zase nemáme... Roky 1994 až 1998 sa opäť vrátili.

Nuž čo, "odborník", čo má prehľad, koľko čo stojí.

keby sa chcelo, peniaze by sa našli aj naraz všetky. Ale je jasné, že nie je taká vôľa. Kamaráti by nemali potom na čom ryžovať.

minimalne o dvoch viem,ale tych si vsimne kazdy.Lezu si navzajom do analov.

Niektori sa budu snazit, aby peniaze ani neboli.

To som si myslel.

na linke 20 toľko sedliakov,až to bolí ? to ich v šaci neučia,že najprv majú dať priestor,aby mohli cestujúci aj vystúpiť? ?

GO trolejbusov ani neprebehne.Ma sa pokracovat vo VP.Nie su peniaze.

Veď aj došli - to som netvrdil že nie - akurát ich nekúpilo mesto ani dopravný podnik, ale súkromná spoločnosť Zájazdy Bratislava ich dostala od svojej materskej (rakúskej) firmy.

Veď samozrejme. Je jasné, že za tých 8 rokov sa to preplatí, ale rozpočet nepustí. Nevraviac o tom, že teraz začína tlačiť topánka aj čo sa týka trolejbusov. Tam žiadna GOčka ešte neprebehla (len rôzne VP, SP).

To bola moja chyba, že som dôveroval neovereným zdrojom. Ak je to tak, tak sa ospravedlňujem. Bol som v tom, že do BA prišli nejaké jazdené vyradené vozy z Viedne.

Re #48821 eMareq: Z hľadiska momentálnej nákladnosti áno, je to lacnejšie. No je na zváženie, či sa viac oplatí cenu vozov preplatiť v lízingu, alebo banke na úrokoch úveru. Jeden aj druhý spôsob má svoje pozitíva aj negatíva.

No to je pravda. Husákove plyňáky, značné množstvo už dožitých ikarusov 280. Sa to pekne za tie roky nazbieralo.

Re #48806 jt: Zaplatiť za 40 autobusov v hotovosti je väčšia záťaž na rozpočet, ako keď ich platíš po 8 rokov.

Nešír tu, prosím Ťa, bludy - Bratislava žiadne viedenské MANy nekúpila. Tie MANy, ktoré v BA jazdia ako záložné vozidlá, patria súkromnej spoločnosti Zájazdy Bratislava, ktorá ich získala od rakúskeho dopravcu Dr. Richard, svojej materskej firmy. Jediné, čo máme v prenájme, sú Tedomä.

Ich Tudomy sú v dlhodobom prenájme.

Ako, že nepouživa, tedomy su ich vlastne?

V Bratislave sa zatiaľ tento systém nepoužíva, ale je pravda, že sa o tom uvažuje. Zrušili im tenter na nákup nových vozov a sú v rovnakej situácii ako my. Nedostatok prevádzky schopných autobusov - nemá čo jazdiť. To čo sa za roky zanedbávalo treba rýchlo hasiť - na spôsobe nezáleží. Dúfam, že nedospejeme ako rusi, že skupujú vyjazdené autobusy z EÚ, aj keď na druhej strane sú to autobusy v oveľa lepšom technickom stave ako tie naše 15 - 20 ročné.

Možnosti sú zrejme naozaj dve. Buď je to dĺžka trolej. vedenia, lebo so smyčkou okolo Sociálnej poisťovne a s odbočkou na Myslavu krát dva by to aj sedelo, alebo má pravdu Nodes, že si autor poplietol KD s TD.

Podla Vyrocnej spravy za rok 2008 je dlzka dopravnej siete elektriciek 33,7 km a trolejbusov 13,1 km. Mozno si autor poplietol tieto dve cisla.

predpokladám, že to bude dĺžka trolejového vedenia. Ale prajú nám.

V tom článku, na ktorý si poslal link ma zarazila jedna informácia a to, že dĺžka trasy TD v Košiciach je 33 km. Neviem ako na to autor prišiel ak z Lingova na KVP nie je ani 13 km.